ポタリーズ・エレクトリック・トラクション・カンパニー

ポタリーズ・エレクトリック・トラクション・カンパニー
ポタリーズ電気牽引会社の路線図
手術
ロケール	北スタッフォードシャーの陶器工場
開ける	1899年5月16日
近い	1928年7月11日[ 1 ]
状態	閉鎖
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	4フィート（1,219 mm）
推進システム	電気
デポ	詳細は本文をご覧ください。
統計
ルートの長さ	32マイル（51 km）

ポタリーズ・エレクトリック・トラクションの地図ゴールデンヒル - ロングトンとシルバーデール
ゴールデンヒル・ウッドストック・ストリート ゴールデンヒル・トラム・デポ タンストール ハイストリート ブラウンヒルズロード スコシアロード ダベンスポート通り スモールソーン ミドルポート バースラム タウン センター ロングポート駅 ポートヒル（ワトランズビュー） メイバンクトラムデポ ウォータールーロード（コブリッジ） ウォータールーロード駅 チェルストリート ニューカッスルへ ＆ストーク（シェルトン経由） ハンリー行き（クリフ・ベール経由） ＆ストーク（ハーツヒル経由） ハンリー（下のより良い地図をご覧ください） ニューカッスル・アイアンマーケット ハイストリート ニューカッスル   チェスタートンへ シルバーデール チャーチストリート リークロード リッチフィールド通り/ビクトリアロード ビクトリアプレイス フェントン シルバーデールハイストリート ストークタウンセンターへ フェントン路面電車車庫 ロングトン ストランド ロングトン コマースストリート ロングトン クイーンパークロード メイア 駅

ポタリーズ・エレクトリック・トラクションの地図チェスタートンからトレント・ベール / ハンフォード
チェスタートン（サンドフォード通り） チェスタートン ルーマーロード シルバーデールへ   ニューカッスル ハイストリートターミナル ニューカッスル アイアンマーケット ミドルポートへ タンストール/ゴールデンヒル行き ハーツヒル クリフ・ベール エトルリア駅 ハンリータウンセンター ハンリーへ ストークロード経由 ストーク タウン センター ストークへ グリーブストリート ロングトンへ トレント・ベール

ポタリーズ・エレクトリック・トラクション・カンパニーは1899年から1928年までポタリーズで路面電車サービスを運営していた。^{[ 2 ]}

歴史

1898年6月27日、ブリティッシュ・エレクトリック・トラクション社はポタリーズ・エレクトリック・トラクション社という新会社を設立した。その目的は、ポタリーズ地方の町々を通る既存の路面電車を延伸することであった。ポタリーズ・エレクトリック・トラクション社はブリティッシュ・エレクトリック・トラクション社に15万2410ポンドを支払い、以下の4つの別々の会社を買収した。^{[ 3 ]}

• ノーススタッフォードシャー・トラムウェイズ・カンパニー・リミテッド - 6¾マイル路線
• ロングトン・コーポレーション・トラムウェイズ - 1.5マイル路線
• ポタリーズ・エクステンション・トラムウェイ - 12マイルのルート
• ポタリーズ軽便鉄道 - 12マイルの路線

28 マイルの常設線路建設の契約はDick, Kerr & Co.に発注され、架空工事は R. W Blackwell and Company に発注されました。

ブラッシュ・エレクトリカル・エンジニアリング社は、ストークのウッドハウス・ストリートにある石炭火力発電所を建設し、1899年に開業しました。この発電所にはランカシャー・ボイラー4基とマッキントッシュ＆シーモア社製の330馬力複式エンジン3基が設置され、3基の200kW発電機を駆動していました。後に、エンジンが1基追加され、4基目の発電機を駆動するようになりました。

1902年に2番目の発電所がメイバンクとウォルスタントンの間のラントストリートに開設されました。^{[ 4 ]} この発電所にはランカシャーボイラー4基、200kWと440kWの発電機2基に接続されたエンジン4基、そして20kWの非常用発電機が設置されていました。

軌間4フィート（1,219 mm）の線路は、長さ30フィート（9.1 m）で敷設され、1ヤードあたり87ポンドの重さで敷石が敷かれていた。最大勾配は1/8.5インチ（約1.85 m）で、最も急な曲線の半径は26フィート（7.9 m）であった。^{[ 4 ]}

商務省は1899年4月18日に新しく再建された路線を視察した。ハンリーからコブリッジ、バースラム、タンストールを経由してゴールデンヒルに至る最初の区間は、1899年5月15日に開通式典が行われ、^{[ 5 ]}翌日には定期運行が開始された。ハンリーからストークを経由してロングトンに至る残りの区間もその後まもなく開通し、ロングトンからドレスデン、メイアに至る区間もすぐに開通した^{[ 6 ] 。}

蒸気トラムは処分され、ブラックバーン社が7台、ブラッドフォード・トラムウェイズ・アンド・オムニバス社が4台、ブラッドフォード・アンド・シェルフ・トラムウェイ社が1台を取得しました。トラムウェイのトレーラーは庭小屋用に売却されました。

延伸工事もこの時期には進行中でした。1899年9月13日、商務省はバースラムからスモールソーンまでの路線とバースラムからロングポートまでの路線を検査し、運行開始を承認しました。新しい車両が利用可能になり次第、運行が開始されました。ニューカッスルへの列車は1900年3月17日に開業しました。^{[ 7 ]}

1901年1月、ニューカッスルからチェスタートン、ニューカッスルからシルバーデールまでの路面電車路線が開通した。^{[ 8 ]}

1902 年までに同社は 105 台の路面電車を保有し、14,438,048 人の乗客を輸送しました。

さらに延長工事が以下のように完了し、総路線距離は31マイル58チェーン（51.1 km）となった。^{[ 9 ]}

• ストークからニューカッスルへ、1904年2月23日^{[ 10 ]}
• ハンリーからスネイド・グリーンへ、1905年11月
• ロングトンからアダリー・グリーン（サンドフォード・ヒル）、1905年11月^{[ 11 ]}
• ストークからトレント・ベールへ、1905年11月

艦隊

• 1-17 ブラッシュシングルデッキカー 1898
• 18-27 ブラシシングルデッキトレーラー 1898
• 28～40台 ブラッシュ社製シングルデッキカー 1899年
• 41-70電気鉄道および路面電車車両工場1900 年。
• 71-85ミッドランド鉄道客車・貨車会社1900 年。
• 86-106 ブラッシュ 1901年 (99、100、106は1904/05年にバロー・イン・ファーネス・トラムウェイズに移管)
• ミドルトン・エレクトリック・トラクション・カンパニーの中古車99～100台
• 107ワークスカー
• 108 オープン型鉄道車両
• 109-112 パーセルトレーラー
• 113-117 ブラッシュ 1906
• 118-119 ミドルトン・エレクトリック・トラクション・カンパニーの中古車
• 120
• 121-123シェフィールド市営路面電車（シェフィールド58、122、123）の1920年製中古車3台
• 124 改良型鉄製先端貨車 1922年製。
• 125ダドリー、スタウアブリッジ、ディストリクト電気牽引会社の中古車

事故

事故はあったものの、路面電車は比較的安全でした。

1924年2月18日午後7時30分、122号車はニューカッスルからストークへ約14人の乗客を乗せて接近中、ブレーキシステムの故障によりハーツヒルの斜面を下りる途中で制御不能に陥った。シェルトン・オールド・ロードを通過した際、カーブで車線を逸脱し、住宅に隣接する壁に衝突した。車はセント・アンドリュース教会の前で停止した。車線を逸脱するまで約300ヤードの間、運転手のコントロールが及ばなかったと報告されている。その後、車は時速40マイル（約64キロ）に達した。^{[ 12 ]}

1924年3月7日午後8時45分、コブリッジのウォータールー・ロードにある踏切（通称グランヴィル踏切）で事故が発生しました。踏切が閉鎖されたため路面電車が停止しましたが、その後ゆっくりと前進し、通過中の貨物列車と衝突しました。路面電車の運転士、タンストール出身のジョン・スティーブントンは負傷によりまもなく死亡し、踏切番も重傷を負いました。^{[ 13 ]}

デポ

他の路面電車システムと同様に、PET社は各路線の終点に多数の路面電車車庫を持っていました。PETの車庫はチェスタートン、フェントン、^{[ 14 ]}ゴールデンヒル、^{[ 14 ]}ストーク、メイバンクにありました。

閉鎖

このシステムは 1928 年に廃止され、最後の路面電車は 1928 年 7 月 11 日に運行され、1933 年 5 月に会社はPotteries Motor Traction に改名されました。

レッドライオンホテル、国立路面電車博物館

ストーク・オン・トレントの路面電車車庫の外に長年立っていたレッド・ライオン・パブは、現在、国立路面電車博物館に移転されています。

再導入の可能性

都市変革基金の一環として、ストーク・オン・トレントに90年ぶりに路面電車を再び導入することが提案されている。^{[ 15 ] [ 16 ]}

参考文献

1. ディブディン 1960、87ページ。
2. クラッパー、チャールズ・フレデリック『路面電車の黄金時代』テイラー・アンド・フランシス。
3. ディブディン 1959、60ページ。
4. ディブディン 1959年、61頁。
5. 「ポタリー地区の電気路面電車。開通式典」。ニューカッスル・ガーディアン紙、シルバーデール、チェスタートン、オードリー・クロニクル紙。イングランド。1899年5月20日。 2022年12月13日閲覧。British Newspaper Archive経由。
6. ディブディン 1960、67ページ。
7. 「ニューカッスルへの路面電車」スタッフォードシャー・センチネル紙、イングランド、1900年3月19日。 2022年12月13日閲覧。British Newspaper Archive経由。
8. 「The Tram Lines」スタッフォードシャー・アドバタイザーイギリス 1901年1月12日2022年12月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。
9. ディブディン 1960、71ページ。
10. 「ハーツヒル・トラム」スタッフォードシャー・センチネル紙、イングランド、1904年2月23日。 2022年12月13日閲覧。British Newspaper Archive経由。
11. 「ロングトンの新しい路面電車区間」スタッフォードシャー・センチネル紙、イングランド、1905年11月25日。 2022年12月13日閲覧– 英国新聞アーカイブ経由。
12. 「ストークで暴走する路面電車」スタッフォードシャー・センチネル紙、イングランド、1924年2月19日。 2022年12月13日閲覧。British Newspaper Archive経由。
13. 「コブリッジの路面電車衝突」スタッフォードシャー・センチネル紙、イングランド、1924年3月8日。 2022年12月13日閲覧。British Newspaper Archive経由。
14. http://www.stokemuseums.org.uk/collections/browse_collections/Local_History_Collections/pmt_collection/pmt_garages/001546.html?tab=image
15. 「ストーク・オン・トレントに路面電車が戻ってくる可能性」 。2018年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
16. コリガン、フィル（2018年10月3日）「次の停車駅はストーク・オン・トレント！数百万ポンド規模の『交通革命』の一環として、90年ぶりに路面電車が市内に戻る計画」「。

出典

引用文献

• ディブディン, HG (1959). 「ポタリーズとノース・スタッフォードシャーの路面電車」.路面電車評論. 4 (26).
• ディブディン、HG（1960）「ポタリーズとノース・スタッフォードシャーの路面電車」『路面電車評論』4（27）。

外部リンク

• 英国路面電車会社のポタリーズ・エレクトリック・トラクション・カンパニーのバッジとボタン