| E-45 | |
|---|---|
プラガ E-45 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 単座複葉戦闘機 |
| 国籍 | チェコスロバキア |
| メーカー | ČKD-プラガ |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1934年10月8日 |
プラガE-45は、1930年代半ばにチェコスロバキアで製造された単発単座複葉戦闘機です。類似機であるアヴィアB-534との競合には少々遅すぎたため、生産注文は得られませんでした。
プラガE-45単座戦闘機はアヴィアB-534の競合機として設計されましたが、初飛行は約17ヶ月遅れました。両機の性能は非常に似通っており[ 1 ] [ 2 ]、アヴィアの方が武装が重かったため、アヴィアが400機以上の契約を獲得し、E-45がわずか1機しか製造されなかったことは驚くべきことではありません。
E-45は等翼幅、単翼の複葉機で、翼幅はわずかにスタッガーで後退角はゼロであった。翼弦長はほぼ一定であったが、翼端は顕著な楕円形をしていた。主翼は木製で、合板で覆われ、さらに布で覆われていた。上翼は一体型で、外側に傾斜したN字型の支柱によって胴体上部に接続され、その上に保持されていた。下翼は胴体下部と一体のスタブに取り付けられていた。N字型の翼間支柱が翼を連結し、ワイヤーで補強されていた。下翼の後縁は、空力的にバランスの取れたエルロンによってほぼ覆われていた。[ 2 ]
胴体は長方形の鋼管構造を基本に構築されていた。エンジン、上部デッキ、尾翼の周囲はアルミニウム外板で覆われ、その他の部分は合板の上に布張りされていた。コックピットは単室で、主翼よりかなり後方に位置し、開放型にも密閉型にもすることが可能であった。水平尾翼は木製で、合板と布張りであったが、垂直尾翼と操縦翼面は布張りの鋼製フレームであった。操縦翼面はホーンバランス方式で、飛行中に水平尾翼の迎角を調整可能であった。水平尾翼も方向調整可能であったが、地上でのみ可能であった。着陸装置は固定式で、前縁スタブから半片持ち式のフェアリング脚が脚の上部から胴体底部までフェアリング支柱で支えられていた。オプションでスパッタリングが装着可能な車輪には油圧ダンパーが備え付けられ、差動ブレーキが備えられていた。スプリング付きテールスキッドが備えられていた。[ 2 ]
E-45は670馬力(500kW)のロールスロイス・ケストレルXVI液冷V型12気筒エンジンを搭載していたが、これはアヴィアのイスパノ・スイザ(850馬力(625kW))よりもはるかに出力が低かった。このエンジンは2枚羽根のプロペラを駆動し、そのすぐ後ろには大型のラジエーターが取り付けられていた。外部排気管や排気管はなく、片側6つの小さな排気口があるだけだった。[ 2 ]上部カウリングには 7.92mm(0.312インチ)口径の三十式機関銃[ 3 ]が2挺搭載され、プロペラを通して射撃を行った。[ 2 ]
E-45は1934年10月8日に初飛行し、スメテナが操縦した。当時、競合機であるアヴィア534の大量発注(1934年8月)が行われており、E-45はアヴィアの生産やその他の問題に備えた予備機としての役割しか果たせなかった。しかし、飛行性能は極めて良好だったようだ。E-45はこれ以上製造されず、プラガE-45は1機のみで1938年4月に民間登録番号OK-ERRが付与されたが、その後は消息は途絶えた。[ 3 ]
Grey 1972のデータ、p. 96c
一般的な特徴
パフォーマンス
武装