プラーン駅
オーストラリア、メルボルンの鉄道駅

プラーン
2024年10月、2番線からの南行きの眺め
一般情報
位置グレヴィル・ストリート/ポーター・ストリート、
プラーン、ビクトリア州3181、[1]
ストニントン市[2]
オーストラリア
座標南緯37度50分58秒 東経144度59分24秒 / 南緯37.8495度 東経144.9899度 / -37.8495; 144.9899 [3]
システム通勤鉄道駅
所有者ヴィックトラック
運営：地下鉄
交通局ビクトリア州公共交通機関
ラインサンドリンガム
距離サザンクロスから6.72キロメートル（4.18マイル）
プラットフォーム2面
トラック2
接続メルボルンの路面電車路線一覧トラム
工事
構造タイプ地面
駐車場いいえ
自転車施設いいえ[1]
アクセス可能はい、段差のないアクセス
その他の情報
状態運用、ホストステーション
駅コードPRA [3]
運賃ゾーンマイキゾーン1 [1]
Webサイトビクトリア州公共交通機関
歴史
オープン1860年12月22日; 165年前 （1860年12月22日）
電化1919年5月28日
以前の名前グレヴィル通り（1860～1866年）
乗客
2015～2016年1,341,311 [4]
2016～2017年1,376,037 [4] 増加  2.58%
2017～2018年1,371,597 [4] 減少  0.32%
2018～2019年1,156,066 [4] 減少  15.71%
サービス
前駅 メルボルンの鉄道 地下鉄 次の駅
サウスヤラ
フリンダースストリート方面
 サンドリンガム線 ウィンザー
サンドリンガム方面
2026年半ばから
前駅 メルボルンの鉄道 地下鉄 次の駅
サウスヤラ
フリンダースストリート経由で ウィリアムズタウン、ラバートン、ウェリビー方面
 サンドリンガム線 ウィンザー
サンドリンガム方面
トラックレイアウト
伝説
サウスヤラへ
グレヴィル通り
1
2
ウィンザーへ
位置
地図

プラーン駅は、メルボルン鉄道網の一部であるサンドリンガム線にあるメルボルンメトロ・トレインズ社が運営する鉄道駅です。オーストラリア、ビクトリア州 メルボルンの南東郊外プラーンにサービスを提供しています。

1860年12月22日に開業し、当初はグレヴィル・ストリート駅と命名されましたが、1867年1月1日に現在のプラーン駅に改称されました。プラーン駅は地上駅で、[3] 2面ホームを有しています。駅構内はバリアフリー対応で、段差のないアクセスが整備されています。

駅はトラム6番線に接続しています。サザンクロス駅までは約6.72キロメートル（4.18マイル）です。

説明

プラーン駅は、ビクトリア州メルボルンの郊外プラーンにあります。[ 5]駅は、プラーンスクエアイベント地区、プラーンマーケット、アルフレッド病院の近くにあります。[6] [7] [8]駅は州政府機関であるヴィックトラックが所有し、メルボルンメトロトレインズが運営しています。[1]駅からサザンクロス駅までは約6.72キロメートル (4.18マイル)、電車で7分です。[3]隣接駅は、メルボルン方面に上るサウスヤラ駅、サンドリンガム方に下るウィンザー駅です。[9]

駅は2面ホームで構成され、ホーム端は2面ある。[3]ポーター・ストリートに駅舎があり、周囲にはブーム型のベランダが広がっている。駅舎はストニントン市の文化遺産としてHO95に指定されている。駅舎は建設当時とほぼ変わらず、塗り直しなどの軽微な工事のみが行われている。[10]駅には駐車場がない。メトロ・トレインズ・メルボルンのアクセシビリティ・ガイドでは、駅への段差のないアクセスが提供されているため、「独立アクセス」駅として記載されている。プラーン駅は朝のラッシュ時のみ駅員が常駐する。[11]

歴史

プラーン駅は、クレモーンからの鉄道線がチャペルストリート駅まで延長された1860年12月22日にグレヴィルストリート駅として開業した。[12] [13] 1867年1月1日、駅名は「プラーン」に改名された。[3] 1886年、プラーン住民の代表団がビクトリア鉄道の委員に招集され、プラーン駅を撤去してコマーシャルロードに新駅を建設し、グレヴィルストリートの踏切をなくすことが提案された。[14] [15]しかし、撤去は実現しなかった。[16]プラーン駅には、1887年に路線がサンドリンガムまで延長されるまで、ブライトンビーチ線が乗り入れていた。[17]

駅の改良は1895年に行われました。[18] [19]駅の撤去の別の提案は1905年に提出されました。[20] [21]ビクトリア鉄道は、1905年12月1日から1906年6月17日まで、プラーン駅とマルバーン市庁舎の間でオムニバスサービスを開始しました。 [22] [23]このサービスは、バスの信頼性の低さと道路の悪さのために廃止され、地元住民に不評でした。[24] 1908年に、プラーン駅に歩行者用地下鉄を建設することが提案されました。[25]これは1915年に完成し、グレヴィル通りの高架歩道橋に取って代わりました。[26] [27]

1915年10月4日、サンドリンガム線のリッチモンド駅とプラーン駅間に3位置信号が設置された。これはビクトリア州で最初の自動信号システムの例であった。[28] [29] 1917年12月16日、プラーン駅とリッポンリー駅間に3位置信号が設置された。[30]サンドリンガム線は1919年5月28日に電化された。[31]当時の劣悪な状態のため、1939年に新しいレンガ造りの駅舎が設置された。[ 32] [33] 1962年、駅の上り端にあるグレヴィル通り踏切の連動式ゲートが防護柵に置き換えられた。踏切を守っていた信号所もその時に廃止された。 [34] 1979年10月、プラーンとウィンザーの間で自動腕木信号機が光信号機に置き換えられた。[35]

1997年5月24日、グレヴィル通り踏切に自動歩行者ゲートが設置され、これによって歩行者用地下鉄が廃止された。[36] 2010年5月4日、2010/2011年度州予算の一部として、8,370万ドルが他の19駅と共にプラーン駅をプレミアム駅にアップグレードするために割り当てられた。 [37] [38]しかし、2011年3月、ベイリュー政府によってこの計画は廃止された。[39] 2014年、プラーン選挙区の労働党候補であるニール・ファラオは、ハイストリートにプラーン駅への2つ目の出入口を開設することを提案した。[40] 9月までに、これは2014年ビクトリア州選挙の選挙公約となった。[41]その後、自由党も10月にこの公約に賛同した。[a] [43] [44] 2015年6月24日、当時南部首都圏労働党議員であったフィリップ・ダリダキス氏が2つ目の入口を正式にオープンした。[45]

プラットフォームとサービス

2024年10月、2番線ホームの旅客案内ディスプレイにサンドリンガム行きの列車が表示されている。
2024年10月、2番線ホームの旅客案内ディスプレイにサンドリンガム行きの列車が表示されている。

プラーン駅には2面ホームがあります。[3]サンドリンガム線の列車が停車します。サンドリンガム線はフリンダース・ストリート駅とサンドリンガム駅の間を運行しています。[9]

平日のサンドリンガム線は、ピーク時には7～8分間隔で運行しています。また、オフピーク時には10～12分間隔、午後8時30分以降は20分間隔で運行しています。週末は終日20分間隔で運行しています。日曜日は午前8時まで1時間間隔、午前10時まで40分間隔で運行しています。[46]サンドリンガム線はナイトネットワークの一部であるため、金曜日と土曜日の夜には1時間間隔で運行しています。[47]

現在

プラーンのプラットフォーム配置
プラットフォーム ライン 行き先 サービスタイプ
1  サンドリンガム線  フリンダースストリート すべての駅
2  サンドリンガム線  サンドリンガム すべての駅

2026年半ばから

プラーンのプラットフォーム配置
プラットフォーム ライン 行き先 経由 サービスタイプ
1  サンドリンガム線  フリンダース ストリート、ウィリアムズタウン、ラバートン、ウェリビー フリンダースストリート すべての駅
2  サンドリンガム線  サンドリンガム すべての駅

プラーン駅にはヤラ・トラムが運行するトラム路線が1つある。[48] トラム6番線はモアランド駅からグレン・アイリスまで運行しており、プラーン駅への接続はハイ・ストリートから運行されている。[49]

  • メルボルントラム6番ルート: モアラン​​ド駅 – グレンアイリス[49]

注記

  1. ^ 緑の党はプラーン選挙区で勝利した。[42]

参考文献

  1. ^ abcd "Prahran". Metro Trains Melbourne . 2025年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月21日閲覧。
  2. ^ “State Government Activity Centres City of Stonnington”. City of Stonnington . 2025年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月21日閲覧。
  3. ^ abcdefg "Prahran". Vicsig . 2025年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年7月21日閲覧。
  4. ^ abcd 「2005-2006年度から2018-19年度までのネットワークセグメント別年間利用者推定数」。運輸省。
  5. ^ “Prahran”. Victorian Places. 2025年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月21日閲覧。
  6. ^ “Getting Here”. Prahran Square . 2025年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月21日閲覧。
  7. ^ “Getting to The Alfred”. Alfred Health . 2025年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月21日閲覧。
  8. ^ “Getting Here – Prahran Market”. Prahran Market. 2025年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月21日閲覧。
  9. ^ ab “Sandringham Line”. Public Transport Victoria . 2025年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月21日閲覧。
  10. ^ 「Prahran Railway Station」. Victorian Heritage Database . 2025年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月21日閲覧。
  11. ^ “アクセスガイド”. Metro Trains Melbourne . 2025年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月21日閲覧。
  12. ^ 「The Victorian Railways」. The Argus (メルボルン) . 1922年1月21日. 2025年7月17日閲覧。
  13. ^ 「1860年12月22日土曜日」。アーガス紙（メルボルン） 1860年12月22日。 2025年7月19日閲覧。
  14. ^ 「プラーン中央駅」.ヘラルド紙. 1886年9月30日. 2025年7月17日閲覧。
  15. ^ 「Deputation」. The Argus (メルボルン) . 1886年11月15日. 2025年7月17日閲覧。
  16. ^ クーパー、ジョン・バトラー (1912). 『プラーンの歴史：最初の入植地から都市へ』 カリフォルニア大学図書館. メルボルン: Modern Print. Co. p. 286. OCLC  12119498.
  17. ^ 「ピクニック・ポイント鉄道の開通」エルスタンウィック・リーダー・アンド・ディストリクト・レコード、1887年9月3日。 2025年7月24日閲覧。
  18. ^ 「Prahran Railway Station」. Prahran Chronicle . 1895年7月13日. 2025年7月18日閲覧。
  19. ^ 「Prahran Station」. Prahran Chronicle . 1895年6月15日. 2025年7月18日閲覧。
  20. ^ 「プラーン駅」『ジ・エイジ』 1905年7月17日。 2025年7月17日閲覧。
  21. ^ 「プラーン駅」『ジ・エイジ』 1905年7月18日。 2025年7月17日閲覧。
  22. ^ イアン・ライナス（1983年）『オーストラリア政府および地方自治体のバスとトラム』バーウッド・プレス、79ページ。ISBN 0-9592580-0-0。
  23. ^ "Victoria". The Advertiser (アデレード) . 1905年12月2日. 2025年7月18日閲覧。
  24. ^ “Melbourne Tram Museum: the Prahran & Malvern Tramways Trust”. Hawthorn Tram Depot . 2025年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月21日閲覧。
  25. ^ 「グレヴィル・ストリートの地下鉄」プラーン・テレグラフ、1908年8月22日。 2025年7月18日閲覧。
  26. ^ 「プラーン駅の地下鉄」『プラーン・クロニクル』 1915年6月19日。 2025年7月17日閲覧。
  27. ^ 「プラーン駅」『アーガス』（メルボルン） 1915年1月22日。 2025年7月18日閲覧。
  28. ^ Newsrail. 第33巻. 2005年10月. p. 296. ISSN  0310-7477.
  29. ^ 「鉄道信号」『アーガス』（メルボルン） 1915年10月4日。 2025年7月16日閲覧。
  30. ^ 「ビクトリア鉄道の3位置信号機設置日」(PDF) . Somersault . 2 (1). Signalling Record Society of Victoria: 1979年1月5日. 2025年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年7月21日閲覧。
  31. ^ 「電化」『ジ・エイジ』 1919年5月24日。 2025年7月16日閲覧。
  32. ^ 「ニュー・プラーン駅」『アーガス』（メルボルン） 1939年2月10日。 2025年7月14日閲覧。
  33. ^ 「プラーン駅」.アーガス紙 (メルボルン) . 1939年2月7日. 2025年7月24日閲覧。
  34. ^ Sinnatt, John (1990年1月). 「Level Crossing Protection」（PDF） . Somersault . 13 (1). Signalling Record Society of Victoria: 10. 2025年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2025年7月21日閲覧。
  35. ^ 「Works」. Newsrail .オーストラリア鉄道歴史協会. 1980年4月. p. 77.
  36. ^ Sinnatt, John (1997年7月). 「Signalling Alterations」(PDF) . Somersault . 20 (4). Signalling Record Society of Victoria: 63. 2025年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年7月21日閲覧。
  37. ^ “New premium stations for Metro”. Sydney Morning Herald . 2010年5月4日. 2024年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月21日閲覧。
  38. ^ 「一般ニュース」。Newsrail 。オーストラリア鉄道歴史協会。2010年6月。165ページ。
  39. ^ Lucas, Clay (2011年5月10日). 「鉄道駅の人員配置計画が廃止」. The Age . 2021年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年7月27日閲覧。
  40. ^ McKay, Holly (2014年4月16日). 「プラーン選挙区労働党候補、プラーン駅2つ目の入口設置を請願」Herald Sun. 2025年7月14日閲覧。
  41. ^ McKay, Holly (2014年9月13日). 「プラーン駅に2つ目の入口と2人の改札係員が追加設置へ、労働党が選出」Herald Sun. 2025年7月14日閲覧。
  42. ^ “Prahran - VIC Electorate, Candidates, Results”. Australian Broadcasting Corporation . 2014年11月28日. 2025年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月25日閲覧。
  43. ^ McKay, Holly (2014年10月3日). 「自由党、プラーン駅の改修を支持」Herald Sun . 2025年7月14日閲覧。
  44. ^ “プラーン駅改修に16万ドル”.クレム・ニュートン＝ブラウン議員. 2014年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年7月27日閲覧。
  45. ^ 「約束と実現：プラーンでの通勤を楽にする」フィリップ・ダリダキス議員。2015年6月23日。2016年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月18日閲覧。
  46. ^ 「サンドリンガム線の時刻表」（PDF） . Public Transport Victoria . 2025年7月18日閲覧。
  47. ^ “Night Network”. Public Transport Victoria . 2025年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月21日閲覧。
  48. ^ “Route 6 - Yarra Trams”. Yarra Trams . 2025年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月24日閲覧。
  49. ^ ab “6 Moreland - Glen Iris”. Public Transport Victoria . 2025年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月21日閲覧。
  • street-directory.com.au のメルウェイ地図
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