プレーリードッグ・セントラル鉄道
| プレーリードッグ・セントラル鉄道 | |
|---|---|
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| 商業運営 | |
| 建設者 | カナダ北部鉄道 |
| オリジナルゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| 保存された操作 | |
| 所有者 | ヴィンテージ機関車協会 |
| 報告マーク | PDC |
| 長さ | 9.3マイル（15 km） |
| 保存されたゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| 商業史 | |
| オープン | 1905 / 1910 現在のトラック |
| 保存の歴史 | |
| 1970年から1974年 | プレーリードッグ・セントラル鉄道は、現在は廃線となったカナダ国鉄キャボット支線で運行されていた。 |
| 1975年から1996年 | プレーリードッグ・セントラル鉄道は、現在は廃止されたカナダ国鉄オークポイント支線で運行されていた。 |
| 1999 | プレーリードッグ・セントラル鉄道が旧CNオークポイント地区を購入し移転 |
| 本部 | ウィニペグ、マニトバ州、カナダ |
| Webサイト | |
| 鉄道のウェブサイト | |
プレーリードッグ・セントラル鉄道(報告記号PDC ) は、カナダのマニトバ州ウィニペグ郊外にある歴史ある鉄道です。
定期運行は5月から9月まで毎週土曜日、日曜日、祝日の月曜日に行われ、所要時間は約4時間で、グロス・アイルの田舎町に1回停車します。シーズン中は特別ディナーツアー、10月にはハウリン・ハロウィーン・エクスプレス列車が運行されます。運行の詳細は時刻表をご覧ください。[ 1 ] プライベートチャーター、学校向けプログラム、一日エンジニア研修もご利用いただけます。[ 2 ]
歴史
1970年にヴィンテージ・ロコモティブ・ソサエティ社によって開始され、最初の運行は同年7月に行われました。1970年から1974年にかけて、この列車はチャールズウッド（現在は廃線となったカナダ国鉄キャボット支線）を起点として運行されました。1975年から1996年にかけて、この列車はポロパークのすぐ西、現在は廃線となったカナダ国鉄のセントジェームズ線を起点として運行されました。
1999年、現在連邦遺産となっているこの駅は、ロッサーのインクスタージャンクションの現在の場所に移転されました。[ 3 ] ヴィンテージ・ロコモティブ・ソサエティ社は、1999年にカナダ国鉄から旧オークポイント地区を購入しました。元々は1905年から1910年の間にマッケンジー・アンド・マン社によってカナダ北部鉄道向けに建設され、1923年にカナダ横断カナダ国鉄システムの一部となりました。
この区画はカナダ太平洋鉄道の東西本線に接続しており、プレーリードッグ・セントラルが使用していた旧区画の一部はウォーレンの北約3.2kmまで延びています。旧線路の残りの部分は現在廃止されています。
機関車と車両
3号機関車は、1882年にスコットランドのグラスゴーにあるダブス社でカナダ太平洋鉄道向けに、後にウィニペグ市水力発電向けに製造された4-4-0の機関車です。2001年から2009年にかけて、ボイラーの新規製造を含む、フレームオフオーバーホールが行われました。3号機関車は、カナダで稼働中の最古の蒸気機関車です。
機関車4138号は、 1958年11月にイリノイ州ラグランジにあるゼネラルモーターズ社のエレクトロ・モーティブ部門でグランド・トランク・ウェスタン向けに製造された、 EMD GP9型ディーゼル機関車です。GP9型で、1,750馬力（1,300kW）の出力を有します。
機関車1685 [ 4 ]もEMD GP9ディーゼル機関車である。この機関車は、オンタリオ州ロンドンにあるゼネラルモーターズ社電動部門工場で、マニトバ州のミッドランド鉄道向けに製造された。1957年3月に製造者番号A1091で完成し、ミッドランド鉄道の1号機関車と交換するためウィニペグへ直接送られた。1685号は、全期間ウィニペグを拠点として運用され、米国へは大規模メンテナンスのためだけに行った。地元では、1685号は、果物倉庫が鉄道でサービスを受けている間にミッドランド鉄道の線路を経由してウィニペグとその周辺で交代した。1685号がウィニペグ外へ出ていた間、この貨物列車が廃止されるまで、エマーソンまで定期的に毎日運行していた。時折、ミネアポリスとウィニペグ間を走っていたかつてのグレートノーザン鉄道の旅客列車の補助列車として使用された。製造された1685号には、当初この用途のために蒸気発生器が搭載されていた。 1685号機は長年にわたり大幅な改造を受けていません。BNがミッドランドを買収した際にバーリントン・ノーザン鉄道の塗装に変更されたこと、そして1999年にBNSF 1685号機となった際に再び塗装が変更されたことを除き、大きな改造は蒸気発生器の撤去のみでした。動力車名簿によると、1685号機はBNSFが所有した最後のGP-9型機でした。
103号車[ 5 ]は、1908年にイリノイ州シカゴのプルマン社によって、ミシガン州カルメットのキーウィノー・セントラル鉄道向けに製造されました。数年後に運行を停止した後、 1920年にウィニペグ電力会社によって購入されました。この車両は、同社の後継会社であるウィニペグ市電力会社（現在のマニトバ電力会社）の所有物であり、プレーリードッグ・セントラル鉄道で使用するためにヴィンテージ・ロコモティブ・ソサエティに貸与されています。
「コンビネーションコーチ」は、荷物置きスペースと残りの座席スペースを備えています。荷物置きスペースは、乗務員や運行に必要な特殊機器の収納に使用されます。
カナダ連邦運行規則では、蒸気機関車／炭水車と乗客エリアの間に緩衝帯を設けることが義務付けられているため、この客車は常に列車内で機関車のすぐ後ろに配置されています。荷物室エリアはこの規則を満たしています。
オーク材の羽目板、不透明な通気窓、ポットベリーストーブ、トイレ を備え、完全に元の状態に復元されました。
このタイプの客車は、大草原の村々の貨物輸送や輸送需要に応えるため、有蓋車と混載列車でよく使用されました。103号車は最大36席の座席を備え、ヴィンテージ・ロコモティブ・ソサエティの創設メンバーに敬意を表して「ゴードン・ヤンガー」と名付けられました。
コーチ 104 は、1906 年にオンタリオ州コーバーグのクロッセン コーチ カンパニーによってカナダ北部鉄道向けに製造され、1954 年にグレーター ウィニペグ ウォーター ディストリクト鉄道 (GWWD)に売却されるまで運用されていました。1970年にヴィンテージ ロコモティブ ソサエティ社が GWWD からこの車両を購入しました。
この客車は完全に修復されており、オークとマホガニーのパネル内装、鉛ガラスの窓、天井から吊るされた「ピンチガス」照明器具、男性用と女性用の別々のトイレ、石炭ストーブ、喫煙室が備わっています。
1901年、オハイオ州デイトンのバーニー・アンド・スミス・カー・カンパニーがカナディアン・ノーザン鉄道向けに製造した105号車は、プレーリードッグ・セントラル鉄道の旅客車両の中で最も古い車両です。完全に修復されており、アーチ型のクリアストーリー屋根、象嵌細工を施したマホガニーのパネル、特徴的な喫煙室、男女別トイレ、そして丸太型の石炭ストーブを備えています。
106号車は、1913年にカナダ太平洋鉄道によってケベック州アンガス・ショップスで製造されました。ヴィンテージ・ロコモティブ・ソサエティは1969年にGWWDからこの車両を取得し、1974年に運行を開始しました。この木造客車は、マホガニーのパネルとオーク材のアクセサリー、座席上部の真鍮製の連続ラック、換気窓のオリジナルのステンドグラス、スライド式のブラインドが特徴です。
107号車は、1911年にカナダ太平洋鉄道によってケベック州アンガスショップスで製造され、 1956年にグレーター・ウィニペグ・ウォーター・ディストリクト鉄道（GWWD）に売却され、1970年にGWWDとの機器取引を通じてヴィンテージ・ロコモティブ・ソサエティ社の所有となり、1972年に運行を開始しました。
マホガニーとオーク材のパネル、吊り下げ式の「ピンチガス」ランプ、各座席に真鍮製のマッチ打ち板、男女別のトイレ、そして丸太型の石炭ストーブを備えたこの客車は、常に最後尾車両として位置づけられています。その主な理由は、全幅の密閉式玄関ホールと後方の線路を見渡せる窓を備えているためです。このエリアは、列車を後進運転する際に車掌と機関士が見晴らしを良くし、機関士と連絡を取りながら安全に後退走行を行うための視界を確保できるため、非常に便利です。
2011年のスケジュール[ 6 ]には、使用中の機関車が3台記載されている。
参照
参考文献
外部リンク
北緯49度57分05秒、西経97度16分11秒 / 北緯49.9513度、西経97.2697度 / 49.9513; -97.2697
