オンタリオ州道16号線
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ハイウェイ16号線の標識
ハイウェイ16号線
地図
国道16号線は赤くハイライトされている
ルート情報
オンタリオ州運輸省が管理
長さ3.6 km [ 1 ]  (2.2 マイル)
主要な交差点
南端 郡道2号線–ジョンズタウン
主要な交差点
北端 ハイウェイ416 –エドワーズバーグ/カーディナル
位置
国カナダ
州オンタリオ
郡リーズ・アンド・グレンヴィル
高速道路システム
←ハイウェイ15号線→ハイウェイ17

キングス・ハイウェイ16号線（通称ハイウェイ16号線、歴史的にはプレスコット・ハイウェイ）は、カナダのオンタリオ州にある州営のハイウェイです。かつてはプレスコット近郊からオタワまで、セントローレンス川とオタワ川の間を走っていました。しかし、ルートの大部分が別の道路と連結され、ハイウェイ416号線に改番された際に、その長さは大幅に短縮されました。ジョンズタウンを通る短い支線が残っており、セントローレンス川を渡ってニューヨーク州オグデンズバーグに至るオグデンズバーグ・プレスコット国際橋へのアクセスに利用されています。オグデンズバーグからはニューヨーク州道812号線が南に続いています。

1918年に指定されたオタワ・プレスコット道路は、オンタリオ州で最初に指定された3つの幹線道路の1つでした。1925年8月に州道16号線として番号が付けられたときには、ケンプトビル 以南の部分を除いて大部分が舗装されていました。ケンプトビル以南の部分は1930年までに舗装されていました。この道路はすぐにハイウェイ2号線を経由してトロントとオタワを結ぶ主要ルートとなり、その後30年間に多くの改良と再配置が行われました。1960年代には、ハイウェイ401号線とオタワを結ぶ制限付きアクセスハイウェイの計画が浮上し、ジョンズタウン以北のハイウェイ16号線の完全な再配置工事につながりました。新ハイウェイ16号線として知られるこの2車線ハイウェイは、1969年から1983年にかけて建設されました。この際、2本目の2車線道路を建設してハイウェイを2車線化するのに十分な土地が購入されました。 2路線化は1989年から1999年の間に完了し、その後、路線は400番台に再番号付けされました。   

 かつての国道16号線の一部は、ジョンズタウンから北へ、スペンサービル、ケンプトビルを通り、リーズ・アンド・グレンビル郡道44号線に沿ってリドー川まで続く。川を渡った後は、オタワ・ロード5号線に沿ってノース・ガワーまで行き、その後オタワ・ロード73号線（プリンス・オブ・ウェールズ・ドライブ）を通ってオタワのダウンタウンへと続く。   

歴史

初期指定

オタワ・プレスコット道路は、DPHOによって改良される前は、狭く、整地されておらず、道路に侵入する低木フェンスが目立っていました。

オタワとセントローレンス川を結ぶ路線建設のきっかけは、1910年代初頭の自動車クラブによるロビー活動だった。[ 2 ] [ 3 ] プレスコット・ハイウェイは、1918年に州道（後のハイウェイ2号）の直後に州道として設立された。全長92.7キロメートル（57.6マイル）のオタワ・プレスコット・ハイウェイは、8月15日 に公共道路局（DPHO）に引き継がれた。[ 4 ] この新しい路線は当初、交通に適さない状態だった。例えば、1918年のDPHO年次報告書には、ノース・ガワー・タウンシップでは「道路が場所によっては非常に狭く、道路脇には低木や小木が生い茂っていた。路面の状態は非常に悪かった」と記されている。[ 5 ] 道路の開削、拡幅、整地、砂利敷きの作業が直ちに開始されたが、多くの場合、生い茂ったフェンスの間隔がわずか10メートル（33フィート）しかなかった。[ 6 ]舗装工事は1922年にオタワの中央実験農場 から始まり、南方向に約6.5 km（4.0マイル）にわたって進みました。[ 7 ] 1923年半ばまでに、ルートはスペンサービルとノースガワーまで舗装され、マノティック 内の舗装工事も進行中でした。[ 8 ] 

1925年の夏まで、オンタリオ州の高速道路には番号ではなく名前が付けられていました。路線番号が導入されると、プレスコット・ハイウェイは州道 16号線になりました。 [ 9 ] この年には、ケンプトビルからリドー川まで、そしてノース・ガワーを越えてオタワまでの舗装も完了しました。これにより、ケンプトビルの南側（スペンサービルを除く）とリドー川からノース・ガワー村までは未舗装のままでした。[ 10 ] 1928年 10月 22日、ジョンズタウンとスペンサービル間の舗装が完成し、開通しました。[ 11 ]ハワード・ファーガソン 首相は1929年10月7日、ケンプトビル南側の鉄道高架で完成したハイウェイを正式に開通させました。橋のリボンカットの後、首相はこのルートをプリンス・オブ・ウェールズ・ハイウェイと名付けました。[ 12 ]

ハイウェイ16号線新

1966年にオンタリオ州東部高速道路計画調査が、現在のオンタリオ州運輸省（MTO）の前身である高速道路局（DHO）によって発表され、オタワとハイウェイ401号線の間にアクセス制限のある高速道路が必要であることが確認された。[ 13 ] 地質学的に穏やかなセントローレンス低地を横断する ハイウェイ16号線が、西の起伏のあるカナダ楯 状地を横断するハイウェイ15号線ではなく、新しい接続の理想的なルートとして選択された。 [ 14 ] ハイウェイ16号線沿いに確立された隣接地の問題を克服するために、DHOは1967年後半までにハイウェイ401号線とセンチュリーロードの間に新しい道路用地の購入を開始し、元のハイウェイ16号線が遭遇したすべての建物が密集した地域を回避する、元の線形の2車線バイパスを建設した。[ 15 ]「ハイウェイ16ニュー」と呼ばれるこのルートは、[ 16 ]交通量の増加が必要になったときに高速道路へのアップグレードを容易に行えるように設計されました。[ 15 ]   

スーパーツーバイパスの建設は1969年から1983年にかけて行われた。[ 13 ]スペンサービルバイパスは1971年に開通し、南はクラウダーロード付近、北はヴェントナーロード付近で旧高速道路と接続した。[ 17 ]  1973年末までに、新高速道路はハイウェイ401号線のすぐ北からリーズ・アンド・グレンビル連合郡を通りオタワ・カールトンまで 完成した。これにはケンプトビル周辺のバイパスとリドー川をまたぐ新しい構造物が含まれていた。[ 17 ] 新高速道路はディルワースロード（地方道 13号線）で終点となった。[ 18 ]

ほぼ10年間、新規建設は行われなかった。そして1982年の夏、MTOはディルワース・ロードからマノティック方面へ北上し、ノース・ガワーを迂回するルートの建設契約を締結した。この最初の契約では、ルートはロジャー・スティーブンス・ドライブ（地方道路6号線）まで北に延長され 、スティーブンス・クリークをまたぐ構造物も含まれていた。その後、センチュリー・ロード（地方道路8号線）までの残りの北距離を対象とする2番目の契約が締結された 。[ 16 ] このプロジェクトは1983年に完了し、[ 13 ]現在のプリンス・オブ・ウェールズ・ドライブ高架橋の北東でハイウェイ16号線の元のルートに合流した 。[ 19 ]

国道416号線への改良と改名

 新国道16号線の完成により、インターチェンジと南行き車線を建設して完全なフリーウェイ回廊を形成するのに十分な道路用地が確保されました。416号線への改良は 1989年から1999年にかけて行われ、建設中は416号線「南」と呼ばれていた新国道16号線の57キロメートル（35マイル）が2車線化されました。一部のランプが平面交差となっている、既存の401号線とのパークロ・インターチェンジを使用する代わりに、別の道路用地でこれを迂回し、キングストンとの交通にサービスを提供する新しいフリーウェイ間インターチェンジで416号線が401号線と合流するようにしました。416号線が南端に達する少し前に、 Y字型インターチェンジが建設され、そこから16号線が分岐してジョンズタウンを通る短いスタブとして続きます。       

オタワのダウンタウンを通る短い区間はハイウェイ416号線に組み入れられず 、地方自治体に委譲され、オタワ地域道路73号線（プリンス・オブ・ウェールズ・ドライブ）に再指定されました。プリンス・オブ・ウェールズ・ドライブの北側には、ボリソカネ・ロードとシーダービュー・ドライブ沿いに21キロメートル（13マイル）の新しい高速道路（建設中はハイウェイ416号線「北」と呼ばれていました）が建設され、ハイウェイ417号線（クイーンズウェイ）に接続しました。

ルートの説明

ハイウェイ16号線は、オグデンズバーグ・プレスコット国際橋を経由してニューヨーク州道812号線 にアクセスできる。

ハイウェイ 16号線は現在では非常に短いルートですが、ハイウェイ416号線の建設により 短縮される前は、はるかに長いものでした。このハイウェイは、ジョンズタウンのセントローレンス川岸付近、旧ハイウェイ2号線（現在はリーズ・アンド・グレンビル郡道 2号線）から始まります。 [ 20 ] そこから北西に進み、南西に位置するオグデンズバーグ・プレスコット国際橋に隣接します。橋の端には税関広場があり、その北側で橋への道がハイウェイと交差します。北東側には一戸建て住宅が並んでいます。ハイウェイはジョンズタウンを出て北へわずかにカーブしながら続きます。[ 21 ]

カナダ国道を横断した直後、ルートは 出口721Bでハイウェイ401号線とのインターチェンジに到着します 。このインターチェンジからはハイウェイ401号線へのフルアクセスが可能で、西側の ハイウェイ416号線インターチェンジでは通行できない移動も可能となります。 [ 20 ]インターチェンジの北側で、道路は緩やかに北西にカーブし、シーダーグローブロードと交差します。その後、反対方向への通行は分岐し、北行きと南行きのハイウェイ416号線からのランプとなります。[ 21 ]  

主要な交差点

以下の表は、オンタリオ州運輸省が発表したハイウェイ16号線沿いの主要な交差点の一覧です。[ 1 ] 

分割位置キロメートル[ 1 ]マイル目的地注記
リーズ・アンド・グレンヴィルエドワーズバーグ/カーディナル0.00.0 郡道2号線–プレスコット、カーディナルジョンズタウン、旧ハイウェイ2
0.60.37NY 812南からNY 37へ –アメリカ への橋オグデンズバーグ・プレスコット国際橋は有料となる
1.50.93 ハイウェイ401 –キングストン、コーンウォール、モントリオールハイウェイ401号線出口721
2.11.3 郡道44号線北、シーダーグローブロード元の国道16号線の配置
3.62.2 ハイウェイ416号線北行き –オタワ北行きのアクセスと南行きの出口。ハイウェイ 416 の出口 1。旧ハイウェイ 16 は現在のハイウェイ 416 の配置に沿っています。
ノース・グレンヴィル36.122.4 郡道43号線–メリックビル、ウィンチェスターケンプトビル、旧ハイウェイ43、ハイウェイ416の出口34
オタワ57.335.6 道路73号線（プリンス・オブ・ウェールズ・ドライブ）旧国道16号線は国道73号線を北上する。国道416号線からは直接アクセスできない。
78.448.7ベースラインロード /ヘロンロード（道路16）旧国道16号線はヘロンロードに沿っている
80.249.8ブロンソンアベニュー /エアポートパークウェイ（道路79）旧国道16号線はブロンソン通りに沿って走り、旧国道31号線南、旧国道31号線南端の交差点、オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港まで続く。
83.151.6カーリングアベニュー（道路38号線西）旧国道17B号線西側。旧国道17B号線合流地点南端。
83.5～83.751.9～52.0 ハイウェイ417（クイーンズウェイ）/ TCH旧国道16号線北端、国道417号線出口121A、旧国道17号線
イザベラ通り（道路62号線東）キャサリン通り（道路60号線西）一方通行の417号線は、以前は東の17B号線だった道路の間にあります。
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

  1. ^ a bオンタリオ州運輸省(2016). 「年間平均日次交通量（AADT）カウント」 . 2021年1月1日閲覧。
  2. ^ 「For Auto Road」 .オタワ・イブニング・シチズン. 1912年6月12日. 2021年7月17日閲覧– Newspapers.com経由.
  3. ^ 「オタワ・プレスコット・ハイウェイ」。オタワ・イブニング・シチズン。1914年12月14日。2021年7月17日閲覧。Newspapers.com経由。
  4. ^公共道路局（1919年4月11日）「付録F 州道」。1918年年次報告書（報告書）。オンタリオ州議会。51ページ。 2021年6月23日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  5. ^公共道路局（1919年4月11日）「II. プレスコットからオタワまでの州道」。1918年年次報告書（報告書）。オンタリオ州議会。67  ～ 69ページ。 2021年7月13日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  6. ^公共道路局（1919年4月11日）「オンタリオ州におけるオタワ・プレスコット・ハイウェイの改良」。1919年年次報告書（報告書）。オンタリオ州議会。15  ～ 16ページ。 2021年7月13日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  7. ^公共道路局（1923年5月28日）「オンタリオ州における州道の改善」。年次報告書、1922年（報告書）。オンタリオ州議会。11ページ。 2021年7月13日閲覧- インターネットアーカイブ経由。
  8. ^ 「プレスコット・ハイウェイがフロンティアから首都への最善のルートであると判断」オタワ・イブニング・シチズン、1923年7月21日。 2021年7月18日閲覧。
  9. ^「州道に番号が付けられる」『ザ・カナディアン・エンジニア』49 (8)。『マネタリー・タイムズ』246ページ。1925年8月25日。オンタリオ州公共道路局は、州道の支柱に設置する金属製の番号を常駐エンジニアに配布しました。これらの番号は市町村の支柱にも設置される予定で、これによりドライバーは市町村への出入りが容易になります。「2」から「17」までの道路番号は既に割り当てられています…
  10. ^公共道路局（1926年4月26日）「州道に関する報告書」。年次報告書、1923年、1924年、1925年（報告書）。オンタリオ州議会。68ページ。 2021年7月13日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  11. ^ 「オタワ・プレスコット・ハイウェイ、来年完成予定、迂回なしと首相が発表」オタワ・イブニング・シチズン、1928年10月23日、15ページ。 2021年7月17日閲覧– Newspapers.com経由。
  12. ^ 「オタワ・プレスコット・ハイウェイの建設計画が完了」『オタワ・イブニング・シチズン』 1929年10月7日、3ページ。2021年9月6日閲覧– Newspapers.com経由。
  13. ^ a b cオンタリオ州運輸省 (2010年6月17日). 「ハイウェイ416号線の歴史」 . オンタリオ州政府. 2011年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月30日閲覧。
  14. ^環境評価委員会（1987年7月31日）EA-86-01 （PDF）（報告書）。環境審査裁判所。9ページ。2018年9月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年9月30日閲覧。
  15. ^ a b運輸通信省（1982年4月）。「1982～83年度 州道建設プロジェクト（報告書）」。オンタリオ州運輸省運輸首都局。p. XXVII。
  16. ^ a bオンタリオ州道路地図（地図）。写真測量局による地図作成。オンタリオ州運輸通信省。1971年。§ G–H30。
  17. ^オンタリオ州道路地図（地図）。写真測量局による地図作成。運輸通信省。1973年。§ F–H30。
  18. ^ 「ハイウェイ416号線建設前のハイウェイ16号線と旧ハイウェイ16号線の合流地点」（地図）。Googleマップ。 2011年9月30日閲覧。
  19. ^ a bオンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。マパート出版。 2022.p. 51.ISBN​ 1-55198-226-9。
  20. ^ a b「ハイウェイ16号線の長さとルート」（地図）Googleマップ。 2014年9月7日閲覧。
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