プレスコット・プッシャー

プレスコット・プッシャー
プレスコット・プッシャー
	プレスコット・プッシャー
一般情報
タイプ	自家製航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	プレスコット航空機会社
デザイナー	トム・プレスコット
歴史
初飛行	1985年7月9日

プレスコット・プッシャーは、アメリカ製の4人乗り、プッシャー型の自家製航空機で、大型コックピット、引き込み式または固定式のギア、T字型テールを備えています。パイロットと乗客は、左側の大きなクラムシェルドアから機内に入ります。^{[ 2 ]}

設計と開発

創業者のトム・プレスコットは、シコルスキー・エアクラフト、パイパー・エアクラフト、リアジェットで勤務した。1983年にリアジェットを退社し、プレスコット・プッシャーの開発に着手した。 1983年にはウィチタ州立大学の風洞で1/5スケールの模型を用いて試験が行われた。1984年には実機による試験が行われ、低速時の操縦性向上と抗力低減のため、翼端を垂らした形状の翼が開発された。この機体はCAD/CAMソフトウェアを用いて設計され、胴体鋼板への切削加工も行われた。これは、CAD/CAM設計による初の自家製航空機となった。AVIA Products社は、電動制御式可変ピッチグラスファイバー製プッシャープロペラの開発のために買収された。^{[ 3 ]}

プレスコット・プッシャーは、当時のFAR Part 23認証基準に基づいて設計されました。主翼と尾翼にはアルミニウム構造が採用されています。グラスファイバー製の着陸装置とフラップは油圧式です。前脚の操舵も油圧式で、電動制御です。胴体は4130鋼の溶接角鋼管フレームに複合材の外板が使用されています。すべてのコンポーネントは外板を取り付ける前に取り付けることができ、理論上は外板なしでも飛行可能です。主翼外板はドライアイスを用いて冷間成形され、その後T-42規格に従って時効硬化処理されます。エンジンは12インチのプロペラ延長部を介して機尾部に設置されています。^{[ 3 ]}

運用履歴

プレスコット・エアロノーティカル・コーポレーションは、1983年にトム・プレスコットによって設立されました。プレスコットは社長も兼任し、リンデン・ブルーの投資家兼CEO、マーケティング責任者のレス・ジョーダン、広報責任者のスティーブ・ケインと共に業務に携わりました。プレスコット・プッシャーは、 1985年にウィスコンシン州オシュコシュで開催された実験航空機協会の航空ショーで初めて展示されました。1989年、プレスコット・エアロノーティカル・コーポレーションは68機のキットを製造した後、廃業しました。^[⁴^] 1991年までに、約25～35社のメーカーが様々な構成の機体を完成させていました。^[⁵^]

展示されている航空機

カンザス航空博物館^{[ 6 ]}

仕様

スポーツ航空のデータ^{[ 3 ]}

一般的な特徴

乗員: 1名（パイロット）
定員: 3名
長さ: 20フィート3インチ (6.17 m)
翼幅： 28フィート5インチ（8.66メートル）
身長: 8フィート9インチ (2.67 m)
翼面積： 110平方フィート（10平方^メートル）
アスペクト比： 7.3
翼型： NLF(1)-0215
空車重量: 1,550ポンド (703 kg)
総重量: 2,400ポンド (1,089 kg)
動力源:ライカミングO-360 水平対向4気筒エンジン1基、180馬力（130kW）

パフォーマンス

巡航速度: 170 ノット (190 mph、310 km/h)
失速速度: 50 kn (58 mph、93 km/h)
速度を超えないこと: 204 kn (235 mph、378 km/h)
範囲: 870 nmi (1,000 マイル、1,600 km)
実用上昇限度： 18,000フィート（5,500メートル）
上昇率: 1,100 フィート/分 (5.6 m/秒)

参考文献

^サーバー、マット（1985年10月）「プレスコット・プッシャーの初飛行」。Reporting Points、Flying、第112巻、第10号、CBS Magazines、p. 106。ISSN 0015-4806 。 2016年8月23日閲覧- Google Books経由。
^ Campbell, Jim (1986年8月). 「Hot Wings」 . Aviation. Popular Mechanics . Vol. 163, no. 8. Hearst Corporation . pp. 76– 79. ISSN 0032-4558 . 2016年8月23日閲覧– Google Books経由.
^ ^a ^b ^cディック・キャビン（1986年3月）「トム・プレスコットのプッシャー」スポーツ・アビエーション誌。
^チャンス、カール（2008年8月10日）「カンザス州の航空機製造の歴史 — 1899-1993」。Wings Over Kansas誌。Wings Over Kansas誌。 2023年12月9日閲覧。
^コックス、ジャック (1991年9月). 「ラスとマーシャ・テイラーのプレスコット・プッシャー」 .スポーツ・アビエーション・マガジン. 実験航空機協会. pp. 43– 49. 2023年12月9日閲覧。
^ 「プレスコット・プッシャー」カンザス航空博物館2016年8月23日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのプレスコット・プッシャー関連メディア

[FlyingOct1985-1] サーバー、マット（1985年10月）「プレスコット・プッシャーの初飛行」。Reporting Points、Flying、第112巻、第10号、CBS Magazines、p. 106。ISSN 0015-4806 。 2016年8月23日閲覧- Google Books経由。

[PMAug1986-2] Campbell, Jim (1986年8月). 「Hot Wings」 . Aviation. Popular Mechanics . Vol. 163, no. 8. Hearst Corporation . pp. 76– 79. ISSN 0032-4558 . 2016年8月23日閲覧– Google Books経由.

[Cavin-3] ディック・キャビン（1986年3月）「トム・プレスコットのプッシャー」スポーツ・アビエーション誌。

[4] チャンス、カール（2008年8月10日）「カンザス州の航空機製造の歴史 — 1899-1993」。Wings Over Kansas誌。Wings Over Kansas誌。 2023年12月9日閲覧。

[5] コックス、ジャック (1991年9月). 「ラスとマーシャ・テイラーのプレスコット・プッシャー」 .スポーツ・アビエーション・マガジン. 実験航空機協会. pp. 43– 49. 2023年12月9日閲覧。

[KAMPrescottPusher-6] 「プレスコット・プッシャー」カンザス航空博物館2016年8月23日閲覧。

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