プレストウィックドラゴンフライMPA Mk 1

プレストウィック*・ドラゴンフライ*
プレストウィック・ドラゴンフライ
一般情報
タイプ	人力飛行機
国籍	イギリス
メーカー	プレストウィック人力飛行機グループ
建造数	1

ドラゴンフライは、スコットランドのサウス・エアシャーにあるプレストウィック国際空港を拠点とするプレストウィック人力飛行機グループによって設計・製造された人力飛行機である。^[¹^]

設計と開発

この航空機は、当時提供されていた5万ポンドのクレマー賞を獲得するという明確な目標を掲げて開発された。^{[ 2 ]}設計者のロジャー・ハーディは、以前にSUMPAC、ジュピター、マーキュリーという3機のHPAの設計経験を持っていた。^{[ 3 ]}

実用的で簡単に作れる機械であること、そして比較的短い作業時間で作れることが重視された。^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}地面効果を回避して5分で高度60フィート（18メートル）に達することが意図されており、これは「小さいながらも現実的な上昇率」と評された。^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}クレマーコースに挑戦する場合、このような高度であれば翼端失速に悩まされることなく機動性を高めることができる。^{[ 4 ]}

ドラゴンフライはワイヤーで補強された高翼単葉機で、パイロンにプロペラが取り付けられており、特別な特徴はない。主翼のアスペクト比は30で、翼面荷重は比較的高かった。飛行荷重により主翼の上反角が増加することがあり、静止時の6°から飛行時には10°まで変化する。横方向の制御は差動エルロンによって行われた。^{[ 1 ]}主翼は木製の箱桁1本で、二次構造はトウヒ材、バルサ材、ポリスチレン材でできていた。胴体はポッド・ブーム型で、一次構造はアルミニウム合金、二次構造はバルサ材だった。尾翼には小型の全翼水平尾翼、またはスタビレーターと大きなフィンが付いており、その半分は方向舵になっていた。機体全体がメリネックスで覆われていた。パイロットはリカンベント・サイクリングの姿勢を取り、パイロンに取り付けられたプロペラを駆動した。^{[ 1 ]}

建造は1975年2月に始まり、7月に完了した。1975年8月にタキシング試験が行われたが、機体に問題があることが判明した。プロペラの推力線が高く、尾翼のモーメントが小さいため、離陸に失敗した。^{[ 5 ]}その後2ヶ月間、機体には後部胴体の強化、尾翼のモーメントアームの増大、パイロンに取り付けられたプロペラのプッシャー型からトラクター型への変更など、様々な改修が行われた。^{[ 1 ]}^{[ 6 ]}

ジェーンズ誌『All the World's Aircraft 1976-77』には、1977年春以降にさらなる飛行試験が行われる可能性があると記されている。^{[ 1 ]} 1977年2月号のAeroModellerの記事では、ロン・フロストが航空機の開発を引き継いだと述べられている。^{[ 5 ]}

仕様

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 24フィート1.50インチ (7.3533 m)
翼幅: 80フィート (24 m)
高さ: 9フィート7インチ (2.92 m) (プロペラ水平時)
翼面積: 213.50平方フィート (19.835 m ² )
アスペクト比： 30
翼型：ワートマンFX63-137
空車重量: 95 ポンド (43 kg)
総重量: 232ポンド (105 kg)
最大離陸重量: 252ポンド (114 kg)
プロペラ： 2枚羽根固定ピッチ、直径9フィート（2.7メートル）

パフォーマンス

最高速度: 23 mph (37 km/h、20 kn)
巡航速度: 19 mph (31 km/h、17 kn)
失速速度: 16 mph (26 km/h、14 kn)
速度を決して超えないでください: 31 mph (50 km/h、27 kn)
翼面荷重:最大離陸重量時1.18ポンド/平方フィート (5.8 kg/m ^{2 )}

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

人力飛行機のリスト

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^gテイラー、ジョン・WR編 (1976).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1976-77 . ロンドン: マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社. pp. 487– 488. ISBN 0354005383. 2023年4月23日閲覧。
^ ^a ^b Hardy, RJ (1975年2月).最適化された人力航空機. 人力航空機グループシンポジウム議事録. ロンドン, イギリス.
^ ^a ^bモールトン、ロン（1975年5月）「人力飛行の進歩」AeroModeller、ヘメル・ヘムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：Model & Allied Publications Ltd.、p. 294。
^ ^a ^b Reay, DA (1977).人力飛行の歴史. オックスフォード, イギリス: Pergamon Press Ltd. pp. 298– 299. ISBN 0080217389。
^ ^a ^bモールトン、ロン（1977年2月）「人力による進歩」AeroModeller、ヘメル・ヘムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：Model & Allied Publications Ltd.、pp. 102– 104。
^モールトン、ロン（1976年3月）「人力航空機」AeroModeller、ヘメル・ヘムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：Model & Allied Publications Ltd.、pp. 144– 145。

[JAWA76-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^gテイラー、ジョン・WR編 (1976).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1976-77 . ロンドン: マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社. pp. 487– 488. ISBN 0354005383. 2023年4月23日閲覧。

[HARDY-2] Hardy, RJ (1975年2月).最適化された人力航空機. 人力航空機グループシンポジウム議事録. ロンドン, イギリス.

[AERO75-3] モールトン、ロン（1975年5月）「人力飛行の進歩」AeroModeller、ヘメル・ヘムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：Model & Allied Publications Ltd.、p. 294。

[REAY-4] Reay, DA (1977).人力飛行の歴史. オックスフォード, イギリス: Pergamon Press Ltd. pp. 298– 299. ISBN 0080217389。

[AERO77-5] モールトン、ロン（1977年2月）「人力による進歩」AeroModeller、ヘメル・ヘムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：Model & Allied Publications Ltd.、pp. 102– 104。

[AERO76-6] モールトン、ロン（1976年3月）「人力航空機」AeroModeller、ヘメル・ヘムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：Model & Allied Publications Ltd.、pp. 144– 145。

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