モビー・オーリ

タリンのアナスタシア王女役
歴史
名称
  • 1986～1993年：オリンピア
  • 1993～2010年：ビルバオの誇り
  • 2010年8～12月:ビルバオ
  • 2011-2023:アナスタシア王女
  • 2023年現在:モビー・オーリ
オーナー
オペレーター
船籍港
ルートジェノヴァ - バスティア
建造者ヴァルチラ・ペルノ造船所、トゥルク、フィンランド[ 1 ]
ヤード番号1290 [ 1 ]
敷設1985年4月1日[ 1 ]
進水1985年8月31日[ 1 ]
完成1986年4月18日[ 3 ]
取得1986年4月26日[ 1 ]
運用中1986年4月29日[ 1 ]
識別
状態運用中
一般的な特徴（建設時）[ 1 ]
種類クルーズフェリー
総トン数
長さ177.10m (581フィート0インチ)
全幅28.40メートル (93フィート2インチ)
喫水6.51メートル (21フィート4インチ)
デッキ11 [ 4 ]
設置電源
速度22ノット (41km/h; 25mph)
定員
  • 乗客2,500人
  • 寝台数2,447台
  • 車両580台
  • 1,115レーンメートル

モビー・オルリ（Moby Orli）は、モビーSPAが所有するクルーズフェリーである。2010年9月まではプライド・オブ・ビルバオ（Pride of Bilbao）として知られ、ポーツマス–ビルバオ航路でP&Oフェリーによって運航。この船は1986年にフィンランドのトゥルクにあるヴァルチラ・ペルノ造船所でオリンピア（Olympia）としてスウェーデンのレデリABスライト（Rederi AB Slite）向けに建造され、バイキングラインの運航に使用された。 [ 1 ] 2010年12月にアイリッシュ・コンチネンタル・グループからセント・ピーター・ラインに売却され、プリンセス・アナスタシア（Princess Anastasia）に改名され、サンクトペテルブルク–ヘルシンキ–ストックホルム–タリン航路で運航された。2022年にロシアのウクライナ侵攻により退役し、モビーラインに移管されて改修のためメッシーナへ出航した。地中海での運航に復帰する予定である。 [ 5 ]

経歴

レデリABスライト

1986年、MSオリンピア

オリンピアは、フィンランドのトゥルクにあるヴァルチラ・ペルノ造船所で、レデリABスライト社向けに建造されました。1986年4月26日に進水し、ヴァイキングライン社向けにストックホルムとヘルシンキ間で運航されました。オリンピアはMSマリエラの姉妹船として建造されました。

1993年、レデリABスライト社は財政難に陥り、破産宣告を余儀なくされました。オリンピア号はアイリッシュ・コンチネンタル・グループに売却され、 P&Oヨーロピアン・フェリーズ社にチャーターされ、「プライド・オブ・ビルバオ」と改名されました。

P&Oヨーロピアンフェリーズ

プライド・オブ・ビルバオは1993年から2010年までポーツマスとビルバオ間を運航し、2010年9月にこの航路が閉鎖されるまで3日ごとに1往復運航していました。 以前はポーツマスとシェルブール間で週1便の運航を行っていました

2002年に大規模な改修が行われ、その際に公共スペースの大部分が更新され、船内施設のP&Oフェリーズの新しい企業ブランドに合わせたものとなり、船体の塗装も新しくなりました。

ポーツマス港に入港するビルバオの誇り

2006年以降、プライド・オブ・ビルバオはポーツマス発着の唯一のP&Oフェリー船となり、3日に1往復の運航を行っていた。同社は乗客増を図るため、車を持たずに歩いて船まで乗れるミニクルーズを販売した。船がビルバオに到着すると、ミニクルーズの乗客は船がポーツマスへの帰路の準備をしている間、一時的に船を降りた。しかし、この航路を採算性の高いものにするためのあらゆる試みは失敗に終わった。主な理由は、P&Oフェリーの競合であるブリタニー・フェリーが近隣のサンタンデール港まで24時間でフェリーを運航していたのに対し、プライド・オブ・ビルバオはビルバオ到着に36時間かかっていたためである。[ 6 ]

2010年1月15日、P&Oフェリーズはポーツマス-ビルバオ航路を閉鎖すると発表した。ビルバオ発着の最終便は2010年9月27日、MSプライド・オブ・ビルバオのリース契約満了に伴うものであった。P&Oは、同航路は赤字であり、同船の代替となる新造船の資金が不足していると発表した。また、他に購入またはチャーター可能な既存船もなかった。プライド・オブ・ビルバオは2010年9月28日に最後の航海を行った。[ 7 ]

ウーゾの沈没

ヨット乗り3名の死亡事件を捜査していた海上事故捜査局（MAIB）とハンプシャー警察の刑事と警官は、 2006年8月29日にポーツマスに到着したプライド・オブ・ビルバオ号を調べた。同船はMAIBが捜査の一環として検査した少なくとも5隻のうちの1隻だった。同船は8月20日、ワイト島沖で全長25フィート（8メートル）のヨット、ウーゾ号と衝突、またはニアミスを起こし、乗船者全員が溺死したと考えられている。MAIBと警察は船体の損傷を検査し、書類を調べた。P&Oフェリーズは以前、フェリーのデータレコーダーの情報を引き継いでおり、それが同船の追跡検査につながった。船は2006年9月7日にポーツマスに到着し、再度検査を受けた。プライド オブ ビルバオ号から乗客と車両を降ろした後、船はMAIBによる左舷と船尾の検査ができるよう方向転換された。

2006年9月20日、プライド・オブ・ビルバオのP&Oフェリーズ従業員が、重過失致死の疑いで警察に逮捕された。彼は更なる捜査を待つ間、保釈されたが[ 8 ]、2007年2月に再逮捕され、起訴された[ 9 ]。

ウーゾ号沈没に関するMAIBの報告書は2007年4月12日に発表された。報告書は、ヨットの沈没はプライド・オブ・ビルバオ号が衝突したか、非常に接近したため船の波で水没または転覆したためであると結論付けた。[ 10 ]

2007年10月28日、プライド・オブ・ビルバオの二等航海士マイケル・ハッブルの裁判がハンプシャー州ウィンチェスター刑事法院で始まった。検察側は、事件当時フェリーの単独責任者であったハッブルが船舶の責任者として適切な行動をとらなかったと主張した。ハッブルは船長に事件を報告せず、フェリーを停止させず、捜索船を出航させなかったが、これらの行動はすべてウーゾ号の乗組員の命を救うことができたはずだとされている。乗組員は全員救命胴衣を着用し、少なくとも1人の乗組員は事件後12時間生存した。弁護側は、フェリーの後方で灯火は見えており、ヨットとの遭遇は頻繁に発生しており、ウーゾ号はニアミスに関与した船舶ではないと主張した。2007年12月12日、ハッブルは過失致死罪で無罪となり、陪審はウーゾ号は関与した船舶ではないとする弁護側の主張を認めた。[ 11 ]翌日、彼は商船法に基づく不正行為のすべての容疑からも無罪となった。[ 12 ]

『プライド・オブ・ビルバオ』は、『オンリー・フールズ・アンド・ホーシズ』の「ストレンジャーズ・オン・ザ・ショア」というエピソードで簡単に紹介されました。このエピソードでは、デル・ボーイとロドニー・トロッターが海軍の再会で アルバートおじさんの代理としてフランス北部のサン・クレア・ア・ラ・シャペル村を訪れます

セントピーターライン

アナスタシア王女、タリン港に到着

P&O航路の閉鎖に伴い、プライド・オブ・ビルバオは2010年10月にビルバオに改名されました。同船は2010年9月30日にポーツマスを最後に出航し、P&Oの貨物やその他の設備をすべて撤去した後、改修のためファルマスへ向かいました。ファルマス滞在中の2010年12月、アイリッシュ・コンチネンタル・グループは本船をセント・ピーター・ライン[ 13 ]に売却しました。セント・ピーター・ラインは本船をサンクトペテルブルクとストックホルムを結ぶ新サービスのために取得し、改修完了後の2011年5月から運航を開始しました。

プリンセス・アナスタシア と改名されたこの船は、2010年のクリスマス直後にファルマスを出港し、ノルウェーのスカーゲンへ向かった。2010年12月31日に到着し、数日間停泊した。2011年1月2日、バルト海を通過し、リトアニアのクライペダへ向かった。

セント・ピーター・ラインとモビー・ラインの「ハイブリッド」塗装が施されたアナスタシア王女、2018年10月

アナスタシア王女は2011年4月にサンクトペテルブルクのフェリーで初の航海を行った。同船は3月31日にサンクトペテルブルクを出航し、翌日の4月1日にストックホルムに入港し、2010年9月以来の旅客航海を終えた。同フェリーは2011年にサンクトペテルブルクに40万人の観光客を追加で運んだと言われている。

2020年まで、このフェリーはストックホルムからサンクトペテルブルクへの循環サービスを運航しており、往路ではヘルシンキに、復路ではヘルシンキとタリンに停泊していた。 [ 14 ] 2020年のコロナウイルスのパンデミックの間、航海はキャンセルされ[ 15 ] 、プリンセス・アナスタシアはムルマンスクの建設ヤードで宿泊船として使用されており[ 16 ]、2022年初頭までそこに留まっていた。[ 17 ]彼女は2022年5月にバレンツ海を離れ、パルンボ造船所で改修のためイタリアのメッシーナに向けて出航した。[ 18 ]

2019年11月の事故

2019年11月6日の夜、プリンセス・アナスタシア号はヘルシンキに向かう途中、ストックホルムのリディンゲ沖で座礁しました。船の電気系統が停電したためです。[ 19 ]フェリーはストックホルムに曳航され、検査を受けました。大きな損傷はなく、翌朝ヘルシンキへ向かうことができました。事故当時、乗船していた1065人の乗客乗員に負傷者は報告されていませんでした。[ 20 ] [ 19 ]スウェーデン運輸局は、停電はロシア産とスウェーデン産のディーゼル油の混合物が詰まりを引き起こしたことが原因だと考えています。[ 19 ]

モビーラインズ

メッシーナでの大規模な改修後、2023年2月にモビーラインズで就航し、モビー・オーリと改名される予定でした。[ 21 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j kアスクランダー、ミッケ。「M/Sオリンピア(1986)」。Fakta om Fartyg (スウェーデン語) 。2009 年1 月 12 日に取得。
  2. ^ 「「プライド・オブ・ビルバオ」船舶ステータス - 8414582」。Class Direct Live。ロイズ・レジスター。2009年1月12日閲覧
  3. ^ RINA
  4. ^ 「M/S OlympiaのÖversiktsritning 」。Fakta om Fartyg（スウェーデン語）。2009年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月12日閲覧
  5. ^ 「モビー ラインズのプリンセス アナスタシアがモビー オルリとして地中海での運航に復帰予定」。
  6. ^ 「P&Oフェリー：非公式ガイド」 Poferriesenthusiasts.co.uk。2010年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月6日閲覧。
  7. ^ 「フランス、アイルランド、ヨーロッパへのフェリー | P&Oフェリー – 英国」www.poferries.com。
  8. ^ “ウーゾの死でP&Oの男が逮捕” . BBCニュース。 2006 年 9 月 21 日。2010 年5 月 13 日に取得。
  9. ^ “ウーゾの死をめぐりP&Oの男が法廷に” . BBCニュース。 2007 年 2 月 8 日。2010 年5 月 13 日に取得。
  10. ^ 「Ouzo.indd」(PDF) . 2013 年5 月 6 日に取得。
  11. ^「船員、ヨット殺人容疑で無罪」 BBCニュース、2007年12月12日
  12. ^「ウーゾ容疑で警官が無罪に」、BBC ニュース、2007 年 12 月 13 日
  13. ^ 「ビルバオフェリーの売却に関する声明」（PDF）。アイリッシュ・コンチネンタル・グループ。2011年7月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年12月3日閲覧。
  14. ^ 「セントピーターライン作戦スケジュール」 。 2018年10月28日閲覧。
  15. ^ 「ニュース - MOBY SPL」。
  16. ^ 「ノバテクのベロカメンカ造船所でコロナウイルスが流行する中、プリンセス・アナスタシア号が停泊場所を提供｜クルーズニュース」 2020年5月8日。
  17. ^ 「船舶 PRINCESS ANASTASIA（Ro-Ro/旅客船）イタリア登録 - 船舶の詳細、現在位置および航海情報 - IMO 8414582、MMSI 247385600、コールサイン IBRS」。
  18. ^ “イタリアと対比して、ロシアの白鯨に行くだけ” . 2022 年 6 月 5 日。
  19. ^ a b c "Transportstyrelsen efter färjehaveriet: "Kunde ha slutat i katastrof"。
  20. ^ Peric, Julia; Stefansson, Klara (2019年11月6日). " Kryssningsfärjan har gått på grund utanför Lidingö" (スウェーデン語) . 2019年11月7日閲覧
  21. ^ 「モビー・ラインズのプリンセス・アナスタシアがモビー・オルリとして地中海での運航に復帰予定」Shippax . 2023年2月11日閲覧。
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