プリンス・ウィリアム鉄道会社

プリンス・ウィリアム鉄道会社（ドイツ語：Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft、PWE）は、ドイツにおける初期の馬車鉄道会社であった。1828年にデイル渓谷鉄道会社（Deilthaler Eisenbahn Aktiengesellschaft ）として設立され、1831年に改名された。820 mm（2フィート 8インチ）の馬車鉄道を建設した。+クプフェルドレ（現エッセン）郊外ヒンスベックのクプフェルドレ旧駅付近から）近郊のニーレンホーフプロイセンマイルを走っていた全長9 ⁄ 32インチ（約9.5メートルヴッパータール＝フォーヴィンケル＝エッセン＝ウーベルルール鉄道の一部であり、ライン＝ルール地方Sバーン S9系統列車が運行している。

1831年9月20日、当時のプロイセン国王の弟であるウィリアム王子によって鉄道が開通し、王子に敬意を表して改名されました。1844年までは石炭を運ぶ馬車鉄道として運行されていましたが、1833年からは旅客輸送も開始されました。1847年には、 1,435mm（4フィート 8インチ）の鉄道に改編されました。+1 ⁄ 2 インチ)標準軌で、北はSteeleSüd まで、南は Vohwinkel (ヴッパータール) まで延長され、蒸気運転に転換され、Steele-Vohwinkler Eisenbahn。

背景

フリードリヒ・ハルコルトは、ベルギッシェス・ラントのルール地方からヴッパータールへの石炭輸送の改善に早くから関心を抱いていました。そのため、初期の鉄道計画を調査するためにイギリスを訪れ、1825年には雑誌『ヘルマン』に「鉄道」に関する論文を執筆しました。彼はこの計画の実現に向け、寄付者の関心を募りました。最終的に、彼は主にルール地方の鉱業に関心を寄せました。1826年には、イギリス人ヘンリー・ロビンソン・パーマーの設計に基づき、モノレールとして小規模な試験線を建設しました。これは、74年後に最終的に建設されるヴッパータール鉄道（シュヴェーベバーン）の前身となりました。1826年9月9日、彼はエルバーフェルト議会に対し、エルバーフェルトからウエレンダール、ホラート、ヘルツカンプを経由してヒンスベックに至るルート、またはエルバーフェルトからホラートを経由してランゲンベルクに至るルートの2つの路線を勧告しました。 1826年と1827年には、これらの地域で測量が行われました。

一方、もう一人の鉄道の先駆者である教師ペーター・ニコラウス・カスパー・エーゲンは、通常の鉄道建設を支持していた。エーゲンとハルコルトが意見の相違を争う中、そして譲歩の申請が提出される前から、石炭輸送に従事する荷馬車や馬車夫たちからの反対が表面化し始めた。一方、隣町のバルメンも、エルベルフェルトの計画に不利な立場にあると感じ、独自の計画を積極的に進めていた。

全く新しい技術を用いたこのようなプロジェクトには、まだ機が熟していなかった。人々は資金を投じることに消極的だった。最終的に計画を承認しなければならなかったプロイセン王でさえ、提案を理解していなかった。

デイルバレー鉄道会社

しかし、まずは手始めに、ハルコルトは「簡素化された」バージョンを提案した。彼は1828年、実業家の弟ルートヴィヒ・モール、ペーター・ニコラウス・カスパー・エーゲン、スティール（現エッセン）出身の医師兼鉱夫フォス博士、そしてランゲンベルク（現フェルベルト）出身の商人ライヒマンとマイベルクと共に、ドイツ初の鉄道株式会社であるデイル渓谷鉄道を設立した。1830年と1831年には、デイル渓谷鉄道がクプフェルドレー（現エッセン）郊外のヒンスベックからデイルバッハ渓谷を遡り、ランゲンベルク（現フェルベルト）近郊のニーレンホーフまで建設された。この路線は鉄のレールに鉄の車輪が付いていたため、既に「鉄道」と呼ばれていた。オーク材の枕木の上に、 3.30メートル（10フィート9インチ）の2本の枕木が敷かれていた。+長さ約7⁄8インチ（約1.75メートル）の板（Straßbäume、「街路樹」）が木の釘で固定されていた。Straßbäumeは40mm（ 1.5メートル）の走行面が覆われていた。+9 ⁄ 16 インチ（約9.5 ⁄ 16インチ）の厚さの鉄で造られ、イギリスの用語ではプレートウェイと呼ばれていました。路線はプロイセンマイル（7,532メートルまたは8,237ヤード）にわたって走り、軌間は820 mm（ 2フィート 8インチ）でした。+9 ⁄ 32 インチ）狭軌。

この鉄道はリレー運行を前提に建設されました。路線は、700プロイセン・ロッド（3,766メートル、4,119ヤード）（全長2,636キロメートル、1,638マイル）の中継区間3区間と、25ロッド（94メートル、308フィート5インチ）の中継区間4区間に分かれていました。中継区間は、路線の始点と終点、ダイルマンホーフ・イム・ダイルバッハタールの「クッパードレーエ」とアイゼンハンマーにありました。これらの中継地点では、満載の貨車を牽引した馬を切り離し、空の貨車に繋いで帰路につくように馬の交代が行われました。必要な馬は合計7頭でした。ルール地方に隣接する平坦な線路では、石炭列車には1頭か2頭の馬しか必要ありませんでした。一方、ニーレンホーフへの上り坂の路線では、3頭か4頭の馬が必要でした。

プリンス・ウィリアム鉄道

1831年9月20日、フリードリヒ・ヴィルヘルム3世の末弟であるプロイセン王子ヴィルヘルムが鉄道を正式に開通させました。この日、王子とその家族は絨毯を敷き詰めた石炭貨車に乗って旅をしました。その後、この鉄道はプリンス・ヴィルヘルム鉄道と名乗ることが許可されました。

1844年まで、プリンス・ヴィルヘルム鉄道は石炭輸送のために馬車によって運行されていました。開業から1年後には旅客輸送も開始され、特にニーレンホーフからヒンスベックへの帰路は貨物輸送が不可能だったため、旅客輸送が盛んになりました。1833年までに、遊覧用の客車が数台運行されるようになりました。

スティール・ヴォーウィンケル鉄道

鉄道の運営が株主の満足を得られたため、1840年に鉄道の延伸が決定されました。8月23日、会社は地方行政に延伸許可を求める書簡を送りました。1844年6月29日、財務省は会社に対し、北はスティールまで、南はフォーヴィンケルまでの延伸工事の許可を与えました。

必要な資金を得るために、新たな株式を発行する必要がありました。株式購入者には有利な運賃を保証すると申し出ましたが、鉱山会社はこれを拒否しました。最終的に十分な資本を調達し、1844年7月29日に建設が開始されました。路線は1,435ミリメートル（4フィート 8インチ）の鉄道として再建されました。+1 ⁄ 2 インチ）の標準軌で、両方向に延伸された。全長32キロメートル（20マイル）のこの鉄道路線は、1847年12月1日に「スティール＝フォーヴィンケル鉄道」として開通した。この路線は、ユーベルルールクプフェルドレ、ランゲンベルク、ネヴィーゲスを経由してフォーヴィンケルに至る蒸気鉄道であった。

ネヴィーゲスとフォーヴィンケルの間では、列車は坂を登らなければならず、当時はジグザグの線路を使わなければ登れませんでした。1847年にジーベナイク渓谷に建設された終着駅（ドイツ語：Kopfstation、文字通り「始発駅」）では、列車は駅構内まで乗り入れた後、駅構内から別の路線へ折り返して出ていました。この配置は1862年に新しい路線が敷設された際に廃止されましたが、その地域全体は今でもKopfstationという名前で残っています。

ベルギッシュ・メルキッシュ鉄道会社による会社買収

1854年3月13日、ベルギッシュ・メルキッシェ鉄道会社（ドイツ語：Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft、BME）がこの路線の運行を引き継ぎました。1862年12月6日の契約に基づき、BMEは1863年1月1日にプリンス・ウィリアム鉄道会社を正式に買収しました。BMEはこの路線を自社の鉄道網に接続し、ルール地方を越えてスティール（現在のエッセン＝スティール＝オスト）まで延伸しました。1882年にBMEがプロイセン国鉄に買収された後、クプフェルドレの旧駅への列車の運行は停止しました。

参考文献

ブッシュ、J.ライナー;デイルマン、HG (1992)。Prinz-Wilhelm-Eisenbahn—Die erste Aisenbahn-Aktiengesellschaft auf deutschem Boden (プリンスウィリアム鉄道会社—ドイツ本土初の鉄道会社) (ドイツ語)。エッセン。{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
「プリンツ・ヴィルヘルム・アイゼンバーン」（ドイツ語）。 Pro Niederbergbahn eV 2013 年 8 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年4 月 12 日に取得。

51°18′13″N 7°07′15″E / 51.30361°N 7.12083°E / 51.30361; 7.12083