プリンセス・クセニア（航空機）

ゼニア王女
コックピットに座るロバート・H・マッキントッシュとプリンセス・クセニア
一般情報
別名蜘蛛
タイプフォッカー F.VIIa
オーナー
歴史
製造1925
運命1937年に解散

プリンセス・クセニア号は、 1925年にオランダの航空会社KLM向けに製造されたフォッカー F.VIIa型機で、当初はロッテルダム経由でアムステルダムとロンドン間の定期便に使用されていました。1927年、この機はロシアの王女と結婚した裕福なアメリカ人によって購入され、王女にちなんでプリンセス・クセニア号と名付けられました。彼はこの機を、別名「全天候型マック」として知られる飛行家のロバート・ヘンリー・マッキントッシュに貸与しました。1927年、マッキントッシュと他の2人がこの機で東から西への大西洋横断飛行を試みました。しかし失敗しました。その後、プリンセス・クセニア号はロンドンからインドまで無着陸飛行を委託されましたが、失敗に終わりました。

この航空機は後にコンソーシアム「エア・コミュニケーションズ・リミテッド」に売却され、ベッドフォード公爵夫人メアリー・ラッセルによって「スパイダー」と名付けられました。彼女は1929年8月2日、C・D・バーナード機長と共に、リンプン空港からカラチ（当時はイギリス領インド）への記録破りの飛行に出発し、8日足らずでイギリスのクロイドン空港に戻りました。その後、ロンドンからケープタウンへの往復飛行の記録も更新しました。

1934年、この航空機はボンベイ（現在のムンバイ）のサー・ドッサボイ・ホルムスジー・ビワンディワラに売却され、1937年に解体されました。

早朝のフライト

プリンセス・クセニアは、1925年にオランダの航空会社KLM向けに製造された標準的なフォッカーF.VIIa単葉機でした。最初の2年間は、アムステルダムとロンドン間をロッテルダム経由で定期便として運航しました。[ 1 ] [ 2 ]

大西洋横断の試み

1927年2月2日、この飛行機はイギリスでG-EBTSとして登録された。 [ 3 ] [ 4 ]この飛行機は大富豪ウィリアム・B・リーズの息子、同じくウィリアム・B・リーズ氏によって購入され、[ 5 ]彼は妻であるロシアの王女クセニアにちなんでこの飛行機に名前を付けた。リーズ社はその後、この飛行機をロバート・マッキントッシュ大尉（別名オールウェザー・マック）に貸与し、彼の名前でこの飛行機が登録された。[ 1 ] [ 3 ]マッキントッシュは、アイルランド航空隊司令官ジェームズ・フィッツモーリスとともに、1927年9月16日にダブリン近郊のバルドネル飛行場から大西洋を横断しようとして失敗した。5時間半の飛行と大西洋上を300マイル飛行した後、悪天候のため引き返した。[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ]当時、機体は茶色/金色と青色で、キャビンの窓はなく、G-EBTSと表示されていました。[ 4 ] [ 8 ]ブリストル・ジュピターエンジンを1基搭載していました。[ 8 ]

ロンドンからインドへ

CDバーナードとメアリー・ラッセル 1929

1927年後半、マッキントッシュとバート・ヒンクラーはプリンセス・ゼニア号でインドへの無着陸飛行を試みた。彼らはウィルトシャー州アップアボン飛行場から出発し、クラレンス・チェンバレンとチャールズ・A・レバインが樹立した長距離飛行の世界記録を破ろうとした。 [ 1 ] [ 9 ] [ 10 ]マッキントッシュがポーランドで不時着した後、この機体はコンソーシアム「エア・コミュニケーションズ・リミテッド」に売却された。[ 4 ]

その後、ベッドフォード公爵夫人メアリー・デュ・コーロイ・ラッセルによってこの飛行機は「スパイダー」と名付けられました。彼女は1929年8月2日、C・D・バーナード機長とともに、リムネ空港からカラチへの記録破りの飛行に出発し、 8日足らずでイギリスのクロイドン空港に戻りました。 [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

ロンドンからケープタウンへ

1930年、この飛行機は公爵夫人、バーナード、リトル氏を乗せてロンドンからケープタウンまで往復する記録的な旅をし、18,800マイルを20日間かけて旅しました。[ 15 ]

晩年

バーナードは後に、彼の会社「インディア・エア・ページェント社」に登録されたこの飛行機で遊覧飛行やショーを企画した。[ 16 ] [ 17 ] 1937年にこの飛行機が廃棄される前の最後の所有者はサー・ドッサボイ・ホルムジー・ビワンディワラであった。 [ 3 ] [ 18 ]

飛行士

  • CDバーナード（1926）
    CDバーナード（1926）
  • ジェームズ・A・フィッツモーリス（1928）
    ジェームズ・A・フィッツモーリス（1928）
  • バート・ヒンクラー（1928）
    バート・ヒンクラー（1928）
  • メアリー・ラッセル、ベッドフォード公爵夫人（1937年）
    メアリー・ラッセル、ベッドフォード公爵夫人（1937年）

参照

参考文献

  1. ^ a b c d『The Aeroplane』第37巻、ミシガン大学：テンプル・プレス、1929年、449頁。
  2. ^ Air Pictorial and Air Reserve Gazette . 第20巻. 大英帝国航空連盟. 1958年. 329ページ.
  3. ^ a b c「Civil Aircraft Register - Great Britain; Golden Years of Aviation」www.airhistory.org.uk . 2020年8月15日閲覧。
  4. ^ a b cジャクソン、オーブリー・ジョセフ (1960).イギリス民間航空機 1919-59 . 第2巻. パトナム. p. 31.
  5. ^ 「フィッツモーリスの最初の試み」 www.askaboutireland.ie 2020年8月14日閲覧。
  6. ^ Newspapers (Firm), Independent (1927年9月). 「[バルドネルのフォッカー単葉機『プリンセス・クセニア』。格納庫にエンジニアと共に駐機中の飛行機]」 . catalogue.nli.ie . 2020年8月14日閲覧。
  7. ^トレイナー、マイケル (2004).アイオナ：アイルランド初の商業航空会社. IONA-アイルランド初の航空会社. p. 10. ISBN 978-0-9549194-0-5。
  8. ^ a bエリス、フランク・ヘンリー; エリス、エリス (1963). 『大西洋の空の征服：1910年から1940年までの開拓時代における北大西洋飛行と試みの全記録』 W. キンバー. p. 61.
  9. ^ Dymock, DR (2013). 『ハッスル・ヒンクラー：先駆的なオーストラリア人飛行士の短く波乱に満ちた人生』 Hachette Australia. p. 48. ISBN 978-0-7336-2983-9。
  10. ^ 「マッキントッシュ、インド行きのフライトに出発」ニューヨーク・タイムズ、1927年11月16日。ISSN 0362-4331 。 2020年8月20日閲覧。 
  11. ^ライディング、リチャード (2014). 『飛行人生：1930年代のイギリス航空愛好家による写真記録』フォントヒル・メディア. ISBN 978-1-78155-414-2。
  12. ^ 「災害」www.airportofcroydon.com . 2020年8月14日閲覧。
  13. ^ 「The Flying Duchess of Bedford」ロンドン大学。 2020年8月14日閲覧。
  14. ^のっぺん (2016).青い空、オレンジ色の翼。うーん。 B. アードマンズ出版。 p. 114.ISBN​ 978-0-8028-4870-3。
  15. ^ 「クラシックな英国航空業界の広告 1909-1990」www.aviationancestry.co.uk . 2020年8月14日閲覧。
  16. ^コリン・クルーダス（2003年）『華麗なる飛行時代：戦間期の乗馬と空飛ぶサーカス』エア・ブリテン（歴史家）ISBN 978-0-85130-334-5。
  17. ^ダドリー、ロジャー、ジョンソン、テッド (2010).ウェストン・スーパー・メアと飛行機. アンバーリー出版. pp. 32–. ISBN 978-1-8486-8221-4。
  18. ^ 『インド、ビルマ、セイロンの人名録』Who's Who Publishers (India) Limited. 1936年、267頁。
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