CDバーナード

チャールズ・ダグラス・バーナード
1926年のバーナードと犬
生まれる（1895年12月8日）1895年12月8日
ロンドン、イギリス
死亡1971年8月7日（1971年8月7日）（75歳）
ブライトン、サセックス、イングランド
職業パイロット

チャールズ・ダグラス・バーナード（1895年12月8日 - 1971年8月7日）は、1920年代の航空レースや記録破りの飛行に参加したイギリスのパイロットでした。

若いころ

チャールズ・バーナードは1895年12月8日、チャールズ・ギルバート・バーナードの息子として生まれました。かつて彼は、航空レースでも活躍した航空会社のパイロット、フランクリン・レスリー・バーナード大尉の従兄弟であると報じられていましたが、1901年の英国国勢調査の結果、その説は否定されました。[ 1 ] [ 2 ]

第一次世界大戦

彼は名誉砲兵中隊の一等兵として勤務した後、王立航空隊に転属した。第2飛行隊と第3飛行隊に配属された。1918年10月に大尉代理に任命され、1919年6月に任務を終えた。その後、1936年7月まで王立空軍予備役として勤務した。[ 3 ]

ソッピース・アビエーション

1919年、彼はソッピース・アビエーション・カンパニーに雇用され、サウスポートの海岸からソッピース・ヌー（K-101）の遊覧飛行の操縦を短期間務めた。1919年6月10日、同機のエンジンが火災を起こした。彼はなんとか海岸に不時着し、乗客の命を救った。しかし、彼自身も顔と腕に重度の火傷を負い、長期入院を余儀なくされた。[ 3 ] [ 4 ]

デ・ハビランド航空機

1922年から1928年まで、彼はデ・ハビランド・エアクラフト社のスタッグ・レーン飛行場で飛行教官として勤務した。[ 5 ] 1923年にはロンドンとマルタ間の初飛行を行った。[ 6 ]

1920年代のエアレース

1923年7月14日、ヘンドン飛行場で開催されたキングスカップレースでデ・ハビランド DH.9C (G-EBDD)を操縦したが、上位3位には入賞できなかった。[ 7 ] : 131 [ 8 ] 1923年8月6日、クロイドン空港で開催されたエアリアルダービーでエアコ DH.9 (G-EBEZ) を操縦し、3位に入った。[ 9 ] 1925年7月4日、クロイドン飛行場で開催されたキングスカップレースでデ・ハビランド DH.51 A (G-EBIM) を操縦したが、完走できなかった。[ 10 ] [ 11 ] 1930年7月6日、彼はハンワース飛行場で開催されたキングスカップレースでDH.80Aプスモス（G-AAXW）を操縦し、13位に終わった。[ 12 ]

1928/1929年のイギリスからインドへの飛行

1929年8月9日、インド逃亡から帰還するバーナードとラッセル
G-EBTSに類似したフォッカーF.VII

1928年6月10日、バーナードはプリンセス・クセニア号（登録記号G-EBTS、 フォッカーF.VIIa 、以前ジェーム・フィッツモーリスによる大西洋横断およびインド飛行の失敗に終わった試みに使用された）の リムネ空港を離陸し、カラチ（当時はインド）へ向かった。彼には、飛行士のエリック・ハーバート・アリオットと飛行家のメアリー・ラッセル、ベッドフォード公爵夫人が同行した。当時、公爵夫人はバーナードを個人パイロット兼飛行教官として雇っていた。飛行はペルシャのブシャールで約8週間中断され、その間に公爵夫人は海路でイギリスに戻った。交換用のブリストル・ジュピター・エンジンが取り付けられ、飛行機はカラチへの飛行を完了した。1928年9月2日、バーナードとアリオットはカラチを出発し、ブシャール、アレッポ、ソフィアの中継地点に向かった。 9月6日、彼らは4.5日間で5,000マイルの記録的な飛行を経て、夜間着陸のためにクロイドンに到着した。[ 5 ] [ 13 ]

1929年8月2日、バーナードはリンプン空港からフォッカーF.VIIa（G-EBTS、現在は「ザ・スパイダー」と改名）に乗り込み、カラチ行きの飛行に出発した。副操縦士兼整備士はロバート（ボブ）・リトルで、ベッドフォード公爵夫人も予備操縦士を務めた。ソフィア、アレッポ、ブシャールを経由し、往路は3日9時間で完了した。復路は8月6日にクロイドン空港に到着し、8日間で1万マイルという記録破りの往復飛行を成し遂げた。[ 14 ] [ 15 ]バーナードは後にロイヤル・エアロ・クラブの金メダルを授与された。 [ 16 ] [ 17 ]

1930 ブライアン・ルイスとC・D・バーナード社

1930年、第2代エッセンドン男爵ブライアン・ルイスとともに、デ・ハビランド航空機の販売会社ブライアン・ルイス・アンド・C・バーナード社を共同設立し、ヘストン飛行場を拠点とした。[ 18 ] 1931年8月、ブライアン・ルイス・アンド・C・バーナード社はセルフリッジの航空部門と合併し、ブライアン・ルイス＆カンパニー社となった。[ 19 ]

1930年のイギリスからケープタウンへの飛行

1930年4月10日、バーナードはフォッカーF.VIIa（G-EBTS、[ 20 ]「ザ・スパイダー」と改名）[ 21 ]に乗ってリムネを離陸し、ケープタウンへ向かった。彼にはロバート（ボブ）・リトルとメアリー・ダッチェス・オブ・ベッドフォードが同行していた。2人は1929年9月にこの機体を購入した。4月19日、彼らは10日間の飛行で91時間20分という記録破りの飛行時間を記録した後、ケープタウンのメイトランド飛行場に到着した。[ 22 ] 4月29日、帰路の途中、ブルガリアのドラゴマンに不時着した。翌日、彼らはエンジンオイルシステムの修理後、クロイドンに戻った。[ 7 ] : 206 [ 23 ] [ 24 ]後に、フォッカー社から銀の記念メダルがバーナードに授与された。[ 25 ]

1930年 イギリスからマルタ、タンジールへの単独飛行

1930年7月31日、彼はDH.80Aプス・モス（G-AAXW）でリムネを離陸し、マルタ島へ向かった。翌日、彼は2回の無着陸飛行、合計2,800マイル、27.5時間の飛行を経てクロイドンに戻った。[ 7 ] : 213 [ 26 ] 1930年8月25日、彼はプス・モス（G-AAXW）でリムネを離陸し、タンジールへ向かった。翌日、彼は2回の無着陸飛行、合計2,480マイル、21.5時間の飛行を経てクロイドンに戻った。[ 7 ] : 213 そうすることで、彼は将来の旅客路線を開拓し、遠方から送られるニュースの速度を改善しようとしていた。彼の1930年の飛行は数本の映画（音声付きのものもある）が制作された。[ 27 ]

1931年 バーナーズ・エア・ツアーズ

1931年に彼はCDバーナード航空ツアーズ社を設立した。[ 28 ] 1931年4月1日、彼は有料で展示飛行や遊覧飛行を行うイギリス各地へのツアーを開始した。使用された航空機はフォッカーF.VIIa（G-EBTS）[ 29 ] 、スパルタン3人乗りMk1（G-ABJS）、アブロ・アビアン・スポーツ、デソーターII、ポテズ36（F-ALJC「レディバード」）、シエルバC.19オートジャイロ（G-AALA）であった。パイロットにはエア、バーナード、クロスリー、レジナルド・ブリーがいた。[ 30 ] 6か月のツアー中に、バーナード大尉と仲間のパイロットたちは50の郡にある118の町を訪れ、370回の公演を行った。およそ4万人が飛行機に乗った。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

1931年バーナードの東部クルーズ

エジプト・パレスチナ 1931年12月? [ 34 ]

1932年ブリストル・カーディフ航空サービス

1932年6月、バーナードはベッドフォード公爵夫人からフォッカーF.VIIa（G-EBTS）を購入した。彼はヘストン飛行場を拠点とし、主に海外への個人チャーター便に使用した。1932年7月、彼はブリストル（ウィットチャーチ）空港からカーディフ市営空港へのデモ飛行を行った。この飛行のためにフォッカーF.VIIaは英国航空航法会社（BANCO）にリースされていた。この飛行は約2週間後に終了した。[ 35 ] [ 36 ]

1934年インド航空コンテスト

1933年12月、バーナードはフォッカーF.VIIa（G-EBTS）でムンバイ（ボンベイ）へ飛行し、「インド初の航空ショー」と銘打たれたインド空軍の「空飛ぶサーカス」ツアーに参加した。使用された航空機には、DH.82Aタイガーモス、DH.83フォックスモス、スパルタン三人乗り、ブラックバーン・セグレイブ、BACドローンなどがあった。パイロットには、RLパーマー、JBピュー、J.マッケイ、ERアンドリュース、WAバーンサイド、J.R.ハチェットらがいた。1934年4月までに、バーナードとパートナーのA.H.ダルトン、そしてパイロットたちは92回の航空ショーを開催し、9,241人の乗客を乗せ、約2万マイルを飛行した。1935年5月、バーナードはインドでフォッカーを売却した。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

1936年7月17日、バーナードは任務を終えて退任した。[ 39 ]

私生活

1928年、バーナードは当時の著名な飛行士たちと共に、航空操縦士・航空航法士ギルド（Guild of Air Pilots and Air Navigators）を設立し、航空操縦士の職業規則と規則を制定し、飛行制御に関する基準を確立・維持することを目指しました。彼は6番目の自家用飛行免許を取得しました。[ 40 ]

1929年12月9日、彼はメリタ・エルナ・メイ夫人と結婚した。[ 41 ] [ 42 ]

1930年に彼は飛行に関する本『バーナードの飛行学習』を執筆・出版した。[ 43 ]

1930年10月、バーナードはチャールズ・キングスフォード・スミスとともにオーストラリアへの記録破りの飛行を計画したが、キングスフォード・スミスは単独飛行を行った。[ 44 ]

1932年5月、雑誌「ポピュラー・フライング」にC.D.バーナードに関する「私の最もスリリングな飛行」と題する記事が掲載されました。[ 45 ]

1935年、C・D・バーナードの飛行記録がランバート・アンド・バトラー社の「有名なイギリスの飛行士」タバコカードに掲載されました。[ 46 ]

1971年8月7日、バーナードはブライトンで亡くなった。[ 47 ]

参考文献

  1. ^ 1901年国勢調査
  2. ^ 「A Fleeting Peace – CD Barnard」 。 2013年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月4日閲覧。
  3. ^ a b国立公文書館ファイル AIR 76/23/12
  4. ^彼らの飛行機械 – ソッピース・ヌー
  5. ^ a b「The India-England Flight」 . Flight . 1928年9月13日. 2012年11月18日閲覧。
  6. ^「C.D.バーナード大尉 ― 飛行の偉業記録」『タイムズ』第58246号、1971年8月10日、14ページ。
  7. ^ a b c dルイス 1970
  8. ^ 「キングスカップレース（1923年）」Flight誌、Flightglobal.com経由、1923年7月19日。 2012年11月18日閲覧。
  9. ^ルイス 1970 p132
  10. ^ルイス 1970 p139
  11. ^ 「キングスカップレース」 Flight誌、Flightglobal.com経由、1925年7月9日、p.434 。 2012年11月18日閲覧。
  12. ^ルイス 1970 p210
  13. ^ルイス 1970 p184, 190
  14. ^ルイス 1970 p198
  15. ^ 「ベッドフォード公爵夫人の記録的な飛行」『フライト』誌第21巻第1077号、1929年8月15日、p.878-879。2014年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月18日閲覧。
  16. ^ 「RAeC Awards Gold」 . Royalaeroclub.org. 2005年11月26日. 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月18日閲覧。
  17. ^ベッドフォード公爵夫人メアリー（1865-1937）第2巻、彼女の日記をジョン・ゴアが編集、ジョン・マレーが印刷、ロンドン1938年
  18. ^ 「新規企業登録」Flight . Flightglobal.com経由。 2012年11月18日閲覧。
  19. ^ 「書評 – バーナードの飛行論」『フライト』 Flightglobal.com、1931年9月4日。 2012年11月18日閲覧。
  20. ^ 「Famous Fokker Flights」 Leob.nl. 1927年9月16日. 2013年1月7日閲覧。
  21. ^ 「The Spider（14ページ）」 Avroheritage.com . 2013年1月7日閲覧。
  22. ^ジョーンズ、D.『タイム・シュリンカーズ：イギリスとアフリカの民間航空の発展』 レンデル 1971 pp142-152
  23. ^ 「ベッドフォード公爵夫人のアフリカへの記録的な飛行」Flight . Flightglobal.com経由。1930年4月25日。 2012年11月18日閲覧。
  24. ^ 「ベッドフォード公爵夫人の不運」、Flight、Flightglobal.com経由、1930年5月2日、 2012年11月18日閲覧。
  25. ^ John Delaney. 「Newman2」 . Library.princeton.edu . 2012年11月18日閲覧。
  26. ^ 「ロンドン・マルタ・ロンドン」 . Flight . Flightglobal.com. 1930年8月8日. 2012年11月18日閲覧。
  27. ^英国パテ映画アーカイブ
  28. ^ 「新規企業登録」Flight . Flightglobal.com経由。1931年3月20日、p.262 。 2012年11月18日閲覧。
  29. ^ 「The Spider（15ページ）」 Avroheritage.com . 2013年1月7日閲覧。
  30. ^ 「Airisms From the Four Winds」、Flight誌、Flightglobal.com経由、1931年3月6日、p. 209 、 2012年11月18日閲覧。
  31. ^ 「バーナード航空サーカス – 最終公演！」(PDF) . Flight . Flightglobal.com経由。1931年10月9日。p. 1018 . 2012年11月18日閲覧。
  32. ^ラナーク博物館 – 航空ショー
  33. ^ CBFSIM – バーナード大尉のエアサーカス
  34. ^ 「Airisms From The Four Winds」 . Flight . Flightglobal.com. 1931年11月20日. 2012年11月18日閲覧。
  35. ^ 「ブリストル・カーディフ航空サービス」 . Flight . Flightglobal.com. 1932年7月29日. 2012年11月18日閲覧。
  36. ^ a b「The Spider (page 16)」 . Avroheritage.com . 2012年11月18日閲覧。
  37. ^ 「Capt. CD Barnard for India」 . Flight . Flightglobal.com. 1933年11月9日. 2012年11月18日閲覧。
  38. ^ 「インドの『ジュピター』」 Flightglobal.com、1934年7月19日。 2012年11月18日閲覧。
  39. ^ 「英国空軍予備役」 . Flight . Flightglobal.com . 2012年11月18日閲覧。
  40. ^ 「GAPAN 75周年記念冊子」(PDF)。2016年8月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年12月29日閲覧。
  41. ^国立公文書館ファイル J 77/3053/4094
  42. ^ 「Personals Married」 . Flight . Flightglobal.com . 2012年11月18日閲覧。
  43. ^ Worldcat – バーナード大学における「飛ぶことを学ぶ」
  44. ^ 「バーナード大尉、キングスフォード・スミスと共に飛行」『ザ・レジスター・ニュース・ピクトリアル』1930年9月27日。 2013年1月7日閲覧。
  45. ^人気飛行 – 最もスリリングな飛行
  46. ^タバコカードの画像
  47. ^ 「チャールズ・ダグラス・バーナード（死亡記事）」 . Flight . Flightglobal.com. 1971年8月12日. p. 238. 2012年11月18日閲覧。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 CD バーナードに関連するメディアがあります。
  • バーナード大尉著『バーナードの飛ぶことを学ぶ』 1931年。サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー刊。ASIN B005KDYC8I
  • ジャクソン、AJ 1974. 1919年以降の英国民間航空機 第2巻. Putnam ISBN 0370100107
  • キング、HF 1981.ソッピース航空機 1912–1920 . パトナムISBN 0-370-30050-5
  • ルイス、ピーター. 1970.英国のレーシングと記録破りの航空機. パトナムISBN 0370000676
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