私有鉄道車両、私有鉄道客車、私有車、または私有ワニスとは、元々は個人向けのビジネスカーとして製造された、あるいは後に改造された鉄道客車である。私有車は列車の編成に組み入れられたり、私有機関車に牽引されたりして、乗客のプライバシーを確保した。[1] 鉄道職員や要人によるビジネスカーとして、また富裕層は旅行や娯楽のために、特にアメリカ合衆国で使用された。政治家が「ホイッスル・ストップ・キャンペーン」に使用することもあった。 寝室や食堂車といった設備がそれほど豪華ではない給与車は、銀行設備のない遠隔地の鉄道職員に現金給与を輸送・支給するために、給与支払担当者やその補佐官によって使用された。[2]
歴史
19世紀後半の金ぴか時代、裕福な人々は自分たちの要望に合わせて特別に作られた、豪華な設備を備えた自家用車を所有していました。また、プルマン社、バッド社、その他の会社によって製造された多くの車両は、元々は旅客輸送サービス用の客車として使用され、後にビジネスカーや自家用車として改造されました。車両の構成は様々ですが、一般的には展望台、フルキッチン、ダイニングルーム、特別室、秘書室、展望室、そして多くの場合は使用人用の部屋が備え付けられています。
リーランド・スタンフォードをはじめとする鉄道王たちは自家用車を所有していた。エイブラハム・リンカーンは大統領在任中に支給された華麗な鉄道車両を嫌っていた。彼は棺桶のときだけその車両に乗ったという。[3]自家用車は旅客鉄道の全盛期とアムトラック以前の時代（1971年以前）にはより一般的だった。20世紀初頭の最盛期には、推定2,000台の自家用車が使用されていた。[4]こうした車両はイギリスでは非常に珍しかったが、特筆すべき例としてはヨークの国立鉄道博物館に保存されているサザーランド公爵のサルーンが挙げられる。21世紀になっても、何十年もの間生き残っている自家用車もあり、ツアー乗車やプライベートイベントへのリースなどに使用されている。その他は静態展示されている。少数の専用車（および他のタイプの客車）は、現在のアムトラックの規制を満たすようにアップグレードされており、所有者はアムトラックの列車に連結して個人旅行のためにチャーターすることができます。[5]
熱心な鉄道ファンが、廃車寸前の私有車両「ヴァーニッシュ」を救出しました。[1]これらのかつて私有車両だった車両のチャーターは、高級旅行業界 の副業となり、ニッチな雑誌「プライベート・ヴァーニッシュ」が発行されましたが、2019年に廃刊となりました。[6] アムトラックの規制では、ヘッドエンド電源と列車制御配線が義務付けられていますが、一部の車両は自家発電を行い、貨物線でも走行可能です。復元された私有車両のほとんどは、新しい仕様に改造されています。
21世紀において、世界中でプライベートバスが利用されることはほとんどなくなりましたが、一部の国では、休暇、ビジネスミーティング、その他専用バスのプライバシーが必要な用途で、この種のバスをチャーターすることが可能です。鉄道輸送の輸送力は大きいため、公共の列車にプライベートバスを乗せるには特別な運行が必要です。このような贅沢には鉄道車両の方が適しているかもしれませんが、通常の運行ダイヤでは線路沿いの地域へのアクセスが制限されます。アムトラックは列車へのプライベートカーの乗り入れに関する規制をますます厳しくしており[7]、いかなる移動も拒否する権利を留保しています[8] [9] 。
その他の具体的な例
ルシウス・ビーブと彼のパートナーであるチャールズ・クレッグは、ゴールドコーストとバージニアシティという2台の私有鉄道車両を所有していました。[11]ビーブの著書「Mansions on Rails: The Folklore of the Private Railway Car」（カリフォルニア州バークレー：ハウエル・ノース、1959年）は、米国における私有鉄道車両の最初の歴史を紹介しました。[12]ゴールドコーストは現在、カリフォルニア州立鉄道博物館に所蔵されています。[13] バージニアシティとレッドウッドエンパイアは、個人チャーター可能です。[11]
サバイバーは、1926年にアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社によってフランク・ウィンフィールド・ウールワースの相続人ジェシー・ウールワース・ドナヒューのために製造された私有鉄道車両である。この車両はウールワース家によって1926年から1939年まで使用され、一家はフレンチ・リック、パインハースト、グリーンブライアー、パームビーチへと移動した。この車両はドナヒュー夫人の姪バーバラ・ハットンとケーリー・グラントの求愛車であったと伝えられている。現在の所有者ダンテ・ステファンセンは1982年にこの車両を購入し、段階的にレストアしてサバイバーと改名した。ジョージア州アトランタに拠点を置いている。[14] [15]
自家用車
参照
参考文献
- ^ ab “The Private Rail Car Experience”. 2008年8月19日. 2009年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月13日閲覧。
- ^ ラヴァレ、オマー（1984）『東部におけるカナダ太平洋』（第1巻）北米英国鉄道模型製作者カルガリーグループ、p.8
- ^ 「エイブラハム・リンカーン専用プルマン・ビジネス鉄道車両の本拠地」 。 2011年1月13日閲覧。
- ^ Robert, Khederian (2018年2月1日). 「プライベートジェットが登場する以前は、豪華なプライベート列車があった」. Curbed . 2018年2月5日閲覧。
- ^ 「チャペルヒルの専用鉄道車両で贅沢な列車の旅」 。 2011年1月12日閲覧。
- ^ 「Private Varnish Magazine」. AAPRCO . 2021年4月27日閲覧。
- ^ 「Private Cars, Charter Trains, and Amtrak: A Backgrounder」. AAPRCO . American Association of Private Railroad Car Owners、2020年5月15日. 2020年7月7日閲覧。
- ^ 「アムトラックの自家用車に関するガイドライン」（PDF）アムトラック、2020年1月1日。 2020年7月7日閲覧。
- ^ 「アムトラックにおける私有鉄道車両の移動条件」（PDF）アムトラック、2019年1月1日。 2020年7月7日閲覧。
- ^ 「カリタス号に乗った高鉄鉄道の旅」2011年1月13日閲覧。
- ^ ab 「バージニアシティ私有鉄道車両の歴史」 。 2011年1月12日閲覧。
- ^ 「AmericanHeritage.com / MANSIONS ON RAILS」 . 2011年1月12日閲覧。
- ^ “Passenger Cars”. 2013年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月12日閲覧。
- ^ AAPRCOの「ザ・サバイバー」記事
- ^ スミソニアン誌の「サバイバー」の記事
外部リンク
- アメリカ私鉄車両所有者協会
- エイブラハム・リンカーン。ロバート・トッド・リンカーンがプルマン社の社長だった1910年に作られた車。
- ペンシルバニア鉄道の専用車、フランシス・L・スーター
