ブラジルにおけるエタノール燃料の歴史

サトウキビ( Saccharum officinarum )の機械収穫、ピラシカバ、サンパウロ。

ブラジルにおけるエタノール燃料の歴史は1970年代に遡り、サトウキビを原料としたエタノール燃料プログラムに関係しています。このプログラムにより、ブラジルは世界第2位のエタノール生産国、そして世界最大の輸出国となりました。[ 1 ]いくつかの重要な政治的、技術的発展により、ブラジルはバイオエタノールの持続可能な利用 における世界的リーダーとなり、[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]ラテンアメリカ、カリブ海諸国、アフリカの熱帯地域の他の発展途上国にとっての政策モデルとなっています。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]政府の政策と技術の進歩により、2008年初頭にエタノール小売販売がガソリン車の市場シェアの50％を超え、ブラジルはエタノール消費においても画期的な成果を達成した。[ 9 ] [ 10 ]ブラジルでこのレベルのエタノール燃料消費量に達したのは、 1980年代末のプロ・アルコール政策のピーク時のみであった。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

初期の経験

ブラジルで使用されているエタノール混合物の歴史的変遷 （1976～2015年）
年 エタノールブレンド 年 エタノールブレンド 年 エタノールブレンド
1931E51989E18-22-132004E20
1976E111992E132005E22
1977E101993～1998年E222006E20
1978E18-20-231999E242007年[ 12 ] [ 13 ]E23-25
1981E20-12-202000E202008年[ 13 ]E25
1982E152001E222009E25
1984～86年E202002E24-252010年[ 14 ]E20-25
1987～88年E222003E20-252011年[ 15 ]E18-E25
2015年[ 16 ]E27
出典：JAプエルトリコ（2007年）、表3.8、pp.81-82 [ 12 ]注：2010年のE25からE20への値下げは一時的なもので、2月から4月の間に行われました。[ 14 ]最小ブレンドフロアは2011年4月にE18に引き下げられました。 [ 15 ]

ブラジルでは1532年からサトウキビが栽培されている。同年ペルナンブコ州に持ち込まれた砂糖は、ポルトガル人入植者によってヨーロッパに輸出された最初の商品の一つとなった。 [ 17 ]エチルアルコールまたはエタノールは、砂糖を生産する製糖工場の副産物として得られ、アルコール飲料、エタノール燃料、工業用または防腐剤用のアルコールを製造するために加工することができる。ブラジルでサトウキビエタノールが燃料として初めて使用されたのは、20世紀後半から30年代前半、自動車がブラジルに導入された頃である。第一次世界大戦後、ブラジル北東部でいくつかの実験が行われ、[ 18 ]早くも1919年にはペルナンブコ州知事がすべての公用車をエタノールで走るように義務付けた。[ 19 ]最初のエタノール燃料生産工場は1927年に稼働を開始した。アラゴアス州北東部に位置するウシナ・セラ・グランデ・アラゴアス（USGA）である。[ 18 ]この工場では、エタノール75%、エチルエーテル25%の燃料が生産されていた。他の工場でもエタノール燃料の生産が開始され、2年後には北東部で500台の車がこの燃料で走行していた。[ 18 ]

1931年2月20日、輸入ガソリンすべてに5%の含水エタノールを混合することを義務付ける法令が発布された。 [ 19 ]エタノール燃料を生産する蒸留所の数は、1933年の1軒から1945年までに54軒に増加した。[ 19 ]燃料用エタノールの生産量は、1933年の10万リットルから1937年には5150万リットルに増加し、国内の燃料消費量の7%を占めた。第二次世界大戦中には生産量がピークに達し、7700万リットルに達し、国内のエタノール生産量の9.4%を占めた。ドイツの潜水艦攻撃により石油供給が脅かされたため、1943年にはエタノール混合の義務化は50％にまで達した。[ 19 ]終戦後、安価な石油によってガソリンが普及し、エタノール混合は主に砂糖の余剰を利用するために散発的に使用されたが、[ 19 ] 1970年代に第一次石油危機が発生し、ガソリン不足と石油依存の危険性に対する意識が高まるまで続いた。[ 18 ] [ 19 ]

アルコール推奨時代

1979年から2011年にかけてブラジルで製造されたエタノール専用およびフレックス燃料の軽自動車 （一部年）
年純エタノール（E100）車生産E20 / E100フレックス燃料車生産台数（1台）軽自動車総生産台数（1） （輸出を含む）エタノール車の割合軽自動車全体(2)
19794,614—1,022,0830.5
1980254,001—1,048,69224.2
1983590,915—854,76169.1
1986697,731—960,57072.6
1988569,189—978,51958.2
199083,259—847,8389.8
1993264,651—1,324,66520.0
19981,451—1,501,0600.1
200010,106—1,596.8820.6
200256,594—1,700,1463.3
200334,91949,2641,721,8414.9
200451,012332,5072,181,13117.6
200551,476857,8992,377,45338.2
20067751,391,6362,471,22456.3
200731,936,9312,803,91969.1
200802,243,6483,004,53574.7
200902,541,1533,024,75584.0
2010502,627,1113,408,68377.1
2011512,848,0713,425,67483.1
1979～2011年の合計5,658,45014,828,22061,141,08333.5
出典：ANFAVEA、1979-2010、[ 20 ]およびDenatran/ANFAVEA 2011。[ 21 ]注：（1）フレックス燃料のオートバイは含まれません。 （2）軽自動車の総数には、ディーゼル、ガソリン、エタノール、フレックス燃料エンジンを搭載した自動車と小型トラックが含まれます。

1973年の石油危機への対応として、ブラジル政府はバイオエタノールを燃料として推進し始めた。1975年に開始された国家アルコール計画（ポルトガル語：Programa Nacional do Álcool ）は、ガソリンなどの化石燃料由来の自動車燃料を段階的に廃止し、サトウキビから生産されたエタノールに切り替えるための、政府資金による全国的な計画であった。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]サトウキビからエタノールを生産するという決定は、当時の砂糖の価格が安かったこと、製糖工場の蒸留の余剰能力、そしてこの原料に関するブラジルの伝統と経験に基づいていた。発酵性炭水化物の他の供給源として、キャッサバやその他の原料も研究された。[ 12 ]計画の第一段階では、ガソリンに混合するための無水エタノールの生産に集中した。[ 12 ]

ダッジ1800は、きちんとしたエタノール専用エンジンで設計された最初のプロトタイプでした。CTA、サン・ジョゼ・ドス・カンポスの記念航空スパシアル・ブラジレイロに展示。
ブラジルのフィアット 147は、純粋な含水エタノール燃料( E100 )で走行できる、市場に投入された最初の近代的な自動車でした。

フィアット、フォルクスワーゲン、GM、フォードの現地子会社が開発したいくつかのプロトタイプを政府の車両でテストした後、第二次石油危機によって、最初の16のガソリンスタンドが2,000台の純エタノール適応車両に含水エタノールを供給し始めました。1979年5月、[ 25 ] [ 26 ]そして7月にはフィアット147が市場に投入され、世界で販売された最初の近代的な商用純エタノール駆動車（ E100 ）となりました。 [ 22 ] [ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]ブラジルの自動車メーカーはガソリンエンジンを改良して含水エタノールの特性をサポートしました。変更点としては、圧縮比、燃料噴射量、エタノールによる腐食を受けやすい材料の代替、炎温度の上昇による放熱に適した低温スパークプラグの使用、そして小型タンクからガソリンを噴射して冷間始動を補助する補助コールドスタートシステムなどが挙げられる。6年後には、ブラジルの乗用車の約75%がエタノールエンジン搭載車となった。[ 22 ] [ 27 ]

ブラジル政府はまた、ガソリンにエタノール燃料を混合することを義務づけ、1976年から1992年までは10%から22%の間で変動した。[ 12 ]このガソリン混合の最低基準が義務づけられたため、純粋ガソリン ( E0 ) は国内で販売されなくなった。1993年10月には、無水エタノール ( E22 ) を全国で22%混合することを義務づける連邦法が可決された。この法律では、事前に設定された範囲内で異なるエタノール混合率を設定する権限が行政に与えられ、2003年以降、これらの制限は最大25% ( E25 )、最小20% ( E20 ) 容量に固定された。[ 12 ] [ 28 ]それ以来、政府はサトウキビの収穫とサトウキビからのエタノール生産量に応じてエタノール混合率を設定しており、同じ年の中でも混合率が変動している。[ 12 ]

2007年7月以来、義務的なブレンドは無水エタノール25％とガソリン75％またはE25ブレンドでした。[ 13 ]供給不足とエタノール燃料価格の高騰の結果、2010年に政府は2010年2月1日から90日間ブレンドをE25からE20に一時的に削減することを義務付けました。[ 14 ] [ 29 ] 2010年から2011年の収穫期の間に再び供給不足が発生したため、一部のエタノールは米国から輸入され、2011年4月に政府は最低義務ブレンドを18％に引き下げ、義務的ブレンド範囲をE18からE25にしました。[ 15 ] [ 30 ]

2015年3月中旬までに、政府はレギュラーガソリンへのエタノール混合率を25%から27%に引き上げた。プレミアムガソリンへのエタノール混合率は、ブラジル自動車メーカー協会（ANFAVEA）の要請により25%に据え置かれた。これは、フレックス燃料車ではなく、最高混合率E25のみで製造された車への高混合率の影響を懸念したためである。[ 16 ]政府は、10億リットル（2億6400万米ガロン）を超えるエタノールの過剰在庫を抱えていたため、エタノール生産者への経済的インセンティブとして高混合率を承認した。E27の導入により、2015年末までに過剰在庫が消費されると予想されている。[ 31 ]

2009年現在、ブラジルの道路ではまだエタノール燃料車が走っています。写真は、サンパウロ州ピラシカーバのガソリンスタンドで100ユーロを燃料として給油しているエタノール燃料車です。

ブラジル政府は、エタノール産業の発展に当初、3つの重要な動機を与えました。国営石油会社ペトロブラスによる購入保証、農産加工エタノール企業への低金利融資、そしてガソリンとエタノールの固定価格設定（含水エタノールは政府設定のガソリン価格の59%で販売）です。これらのインセンティブにより、エタノール生産の競争力が高まりました。[ 32 ]

1980年代後半には、純エタノールで走る乗用車と小型トラックが400万台を超え、[ 20 ]国内の自動車保有数の33％を占めるに至ったが、[ 33 ]エタノール生産と純エタノール車の販売はいくつかの要因により急落した。まず、1980年代の石油供給過剰によりガソリン価格が急落した。 2004年のインフレ調整済み​​実質ドル建て石油価格は、1981年の1バレル当たり平均78.2米ドルから1986年には1バレル当たり平均26.8米ドルに下落した。 [ 34 ] また、1989年半ばには、現地市場でエタノール燃料の供給が不足し、数千台の自動車がガソリンスタンドに行列を作ったり、ガソリンスタンドのガソリンが切れた車がガレージに溢れかえっていた。[ 24 ] [ 33補完として、政府はガソリンに比べてポンプでのエタノール価格を低く保証するための補助金を提供し、消費者にはエタノール価格がガソリン価格の65%を超えることはないと約束した。1988年末までに国際市場で砂糖価格が急騰し、政府が砂糖の輸出割当を設定しなかったため、生産は砂糖生産に大きくシフトし、エタノールの実質コストが1バレルあたり約45米ドルであったため、エタノール供給不足を引き起こした。 [ 27 ] [ 33 ]エタノール生産が120億リットルで停滞し[ 12 ]、今や重要なエタノール専用船団に必要な需要の増加に対応できなかったため、ブラジル政府は1991年にヨーロッパとアフリカからエタノールを輸入し始めた。 [ 35 ] [ 36 ]同時に、政府はエタノール補助金の削減を開始し、こうして業界の規制緩和とプロ・アルコール計画の緩やかな消滅の始まりとなった。[ 12 ] [ 36 ]

1990年には、消費者がエタノール燃料の供給の信頼性に自信を失い、車を売却したりガソリン燃料に戻したりし始めたため、純粋エタノール車の生産は全自動車生産の10.9％に落ち込んだ。[ 20 ] [ 33 ] 1997年初頭までに、フィアット、フォード、ゼネラルモーターズはエタノール燃料車の生産を中止し、残ったのはフォルクスワーゲン（ゴル、サンタナ、コンビとその派生車を販売）だけになった。[ 37 ]メーカーは安定したガソホールプログラムの復活を要求し、1999年までに製品を開発することを約束した。[ 37 ]

フレックス燃料時代

2003 年ブラジルVW Gol 1.6 Total Flexは、ガソリンとエタノールのあらゆる混合燃料で走行できる初のフレックス燃料車でした。

2003年にブラジル市場にフレックス燃料車が導入され始めたことで、エタノール燃料車への信頼は回復しました。ブラジルのフレックス技術における重要な革新は、エタノールとガソリンの混合を監視するための専用センサーを追加する必要性を回避したことでした。このセンサーは、最初の米国製M85フレックス燃料車を高価にしすぎていました。[ 38 ]これは、従来のエンジンの燃焼品質を測定するために使用されるラムダプローブによって実現されました。ラムダプローブは、エンジン制御ユニット（ECU）にガソリンとアルコールのどの混合が燃焼しているかを伝える必要もありました。このタスクは、ブラジルのエンジニアによって開発された「ソフトウェア燃料センサー」（SFS）と呼ばれるソフトウェアによって自動的に実行されます。このソフトウェアは、車両にすでに組み込まれている標準センサーからのデータを取得します。この技術は、 1994年にボッシュのブラジル子会社によって開発されましたが、2003年にマニエッティ・マレリのイタリア子会社によってさらに改良され、商業的に実装されました。同様の燃料噴射技術は、デルファイ・オートモーティブ・システムズのブラジル子会社によって開発されており、「マルチフューエル」と呼ばれています。[ 38 ]この技術により、燃料流量を減らす必要があり、また、エタノールエンジンの圧縮比が約12:1とガソリンには高すぎるため、ガソリンを使用する場合は自己燃焼を避ける必要があるため、コントローラーが燃料噴射量と点火時間を調整することができます。

2003年3月、フォルクスワーゲンはブラジル市場で、ガソリンとエタノールのあらゆる混合燃料で走行できる初の商用フレックス燃料車であるGol 1.6 Total Flexを発売した。 [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]シボレーは3か月後に、フィアットとの合弁会社PowerTrainで開発されたエンジンを搭載したCorsa 1.8 Flexpowerを発売した。 [ 42 ]その年のフルフレックス燃料の生産台数は、乗用車39,853台、小型商用車9,411台に達した。2008年までに、フレックス燃料車を製造している一般的なメーカーは、シボレー、フィアット、フォード、プジョー、ルノー、フォルクスワーゲン、ホンダ、三菱、トヨタ、シトロエンである。[ 43 ]日産は2009年にブラジル市場で最初のフレックス燃料車を発売した[ 44 ] 。 起亜自動車は2010年に発売した。 [ 45 ] フレックス燃料車は、2004年に自動車販売の22％、2005年に73％、[ 46 ] 2008年7月には87.6％、[ 47 ] 2009年8月には記録的な94％に達した。[ 48 ]フレックス燃料車と小型商用車の生産は、2010年3月に1000万台のマイルストーンに達し、[ 49 ] [ 50 ] 2012年3月までに1530万台に達した。 [ 51 ] 2011年12月時点で、フレックス自動車と小型商用車の車両数は1480万台に達し、[ 20 ] [ 21 ] 21％を占めている。ブラジルの自動車保有台数と登録軽自動車総数の31.8%を占めています。[ 52 ]

このフレックス技術の急速な導入は、燃料配給インフラが既に整備されていたことにより促進され、1997年までに全国で少なくとも1つのエタノールポンプを備えた約27,000の給油所が設置されました。これはPró-Álcoolプログラムの遺産であり、[ 53 ] 2008年10月までに給油所の数は35,000に達しました。[ 54 ]

1979年から2017年までのブラジルの軽自動車生産の歴史的傾向（燃料別、エタノール（アルコール）、フレックス燃料、ガソリン車）。 [ 55 ]

ブラジルのFFVの柔軟性により、消費者は市場価格に応じて燃料を選択できるようになりました。通称「フレックス」車両の急速な普及と商業的成功、そしてE25燃料としてのガソリンとアルコールの混合義務化により、エタノール消費量は増加し、2008年の最初の2ヶ月間で2007年の同時期と比較して56%増加しました。2008年2月には、エタノール小売販売がガソリン車市場の50%のシェアを超え、エタノール消費量は記録的な水準に達しました。[ 9 ] [ 10 ]このエタノール燃料消費量は、プロ・アルコール政策がピークを迎えた1980年代末以来の水準でした。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] 2009年に実施された2つの別々の調査研究によると、全国レベルではフレックス燃料登録車両の65％が定期的にエタノール燃料を使用しており、地方税が低く、ポンプでの価格がガソリンよりも競争力のある主要なエタノール生産州であるサンパウロでは、フレックスカー所有者の93％が年間を通じてエタノール燃料を使用している。[ 56 ]

1979年から2011年の間に、ブラジルでは約2,200万台のガソリン車を570万台のエタノール車、1,480万台のフレックス燃料車、約150万台のフレックス燃料バイクに置き換えた。[ 20 ] [ 21 ] [ 57 ] [ 58 ] 2003年までにまだ使用されていたエタノール車の数は200万台から300万台と推定され、[ 35 ] 2011年12月時点で122万台であった。 [ 59 ] 2011年12月までに12の主要自動車メーカーによって製造された80種類のフレックスカーと小型トラックが市場に出回っており、[ 60 ]フレックス燃料バイクは4種類のモデルが販売されていた。[ 61 ]

フレックス燃料エンジンの初期の技術では、水和エタノール（E100）を使用した場合の燃費はガソリンより25～35％低かったが、現在ではフレックスエンジンはより高い圧縮比で設計されており、エタノールの混合率を高め、エタノールの高酸素含有量の利点を最大限に活用することで、排出量の削減と燃費の向上を実現し、2008年モデルのフレックスエンジンでは燃費の差をガソリンの20～25％にまで縮小できるようになった。[ 62 ]

最新の開発

エタノール燃料ディーゼルエンジン

持続可能な輸送のためのバイオエタノール（BEST）プロジェクトの支援を受け、 2007年12月、サンパウロ市で最初のエタノール燃料（E95またはED95 ）バスが1年間の試験プロジェクトとして運行を開始しました。 [ 63 ]このバスはスカニア製で、95%の含水エタノールと5%の着火剤を混合した燃料で走行できるように改造されたディーゼルエンジンとマルコポーロ製のボディを備えています。[ 64 ]スカニアは圧縮比を18:1から28:1に調整し、燃料噴射ノズルを大型化し、噴射タイミングを変更しました。[ 65 ]

試験期間中、サンパウロ大学の国立バイオマスリファレンスセンター（CENBIO -ポルトガル語：Centro Nacional de Referência em Biomassa）によって性能と排出量が監視され、一酸化炭素と粒子状物質の排出量に特に注意しながら、同様のディーゼルモデルと比較されました。[ 64 ]以前のテストでは、E9​​5を通常のディーゼルと比較した場合、燃費が約60％低下することが示されているため、性能も重要です。[ 63 ]

2009年11月、サンパウロ市で2台目のED95バスの運行が開始されました。このバスはスウェーデン製スカニア製で、ブラジル製CAIOボディを採用していました。2台目のバスは、ラパとヴィラ・マリアナ間を運行し、サンパウロ市の主要ビジネスセンターの一つであるパウリスタ通りを通過する予定でした。[ 66 ] 2台の試験バスは3年間定期的に運行されました。[ 67 ]

2010年11月、サンパウロ市政府は、2011年5月までにエタノール燃料のED95バス50台を導入することで、ウニカ、コサン、スカニア、および 地元のバス運行会社であるビアソン・メトロポリターナと協定を締結した。市政府の目標は、市内の15,000台のディーゼルバスの二酸化炭素排出量を削減することであり、最終目標は2018年までにバスの全車両で再生可能燃料のみを使用することである。スカニアは、サンパウロ州サンベルナルド・ド・カンポにある工場でバスを製造する。これらのバスは、スカニアが製造し、すでにストックホルムで運行している700台のバスと同じ技術と燃料を使用する。[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]

最初のエタノール燃料バスは2011年5月に納入され、50台のバスが2011年6月から定期運行を開始する。[ 67 ]エタノール燃料のED95バス50台の費用は2000万レアル（ 1230万米ドル）で、ED95燃料のコストが高いため、協力協定に参加している企業の一つであるライセン（ロイヤル・ダッチ・シェルとコサンの合弁会社）が、通常のディーゼル燃料の市場価格の70％で自治体に燃料を供給する。[ 67 ] [ 71 ]

フレックス燃料バイク

ブラジルにおけるエタノールフレックス燃料バイク製造2009～2011年
年フレックスモーターサイクル生産生産されたオートバイの総数フレックス合計の割合
2009年[ 72 ]188,4941,539,47312.2
2010年[ 57 ]332,3511,830,61418.1
2011年[ 58 ]956,1171,687,43656.7
2009-11年合計1,476,9625,057,52329.2

ブラジルのフレックス燃料技術における最新のイノベーションは、フレックス燃料バイクの開発です。2007年、マニエッティ・マレリはフレックス燃料技術を搭載した最初のバイクを発表しました。デルファイ・オートモーティブ・システムズも2007年に独自のバイク用燃料噴射技術を発表しました。[ 73 ]燃料選択の柔軟性に加え、フレックス燃料バイクの主な目的はCO2排出量を20%削減することであり、 5%から10%程度の燃料消費量の節約が期待されています。[ 73 ] [ 74 ]

2009 年ホンダCG 150 Titan Mix はブラジル市場で発売され、世界で初めて販売されたフレックス燃料バイクとなりました。

ホンダは2009年3月にブラジル市場に初のフレックス燃料バイクを投入した。現地子会社のモト・ホンダ・ダ・アマゾニアで生産されたCG 150 タイタンミックスは約2,700米ドルで販売されている。このバイクにはブラジルのフレックス燃料車のようなコールドスタート用の二次燃料タンクがないため、気温が15℃（59℉）以下の場合の始動トラブルを避けるため、燃料タンクには少なくとも20％のガソリンが入っている必要がある。バイクのパネルには、貯蔵タンク内のエタノールとガソリンの混合液の量を運転者に警告するゲージが付いている。[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]市場投入後の最初の8か月で、CG 150 タイタンミックスは139,059台を販売し、10.6％の市場シェアを獲得し、2009年のブラジル市場における新車バイク販売台数で第2位となった。[ 78 ]

2009年9月、ホンダは2番目のフレックス燃料バイク、オンオフロードNXR 150 Bros Mixを発売した。[ 79 ] 2010年12月までに、ホンダのフレックス燃料バイクの両方の累計生産台数は515,726台に達し、その年のブラジルの新車バイク販売の18.1％の市場シェアを占めた。[ 57 ] [ 72 ] 2011年1月現在、市場には4つのフレックス燃料バイクモデルがあった。[ 61 ] 2011年中に合計956,117台のフレックス燃料バイクが生産され、市場シェアは56.7％に上昇した。[ 58 ] 2009年の発売以来、2011年12月までに国内で約150万台のフレックス燃料バイクが生産され、[ 57 ] [ 58 ] [ 72 ] 2012年8月には200万台を突破した。[ 80 ]

新世代のフレックスエンジン

ブラジルのフォルクスワーゲン ポロE-Flex 2009 は、コールドスタート用の補助タンクを備えない初のフレックス燃料モデルでした。

マニエッティ・マレリ、デルファイ、ボッシュのブラジル子会社は、始動時にエタノール燃料を温めることで二次ガソリンタンクの必要性をなくし、[ 81 ]フレックス車両がブラジル国内で予想される最低気温である-5℃（23℉）の低温でも通常のコールドスタートを可能にする新しいフレックスエンジン世代を開発し、2009年に導入することを発表した。 [82] [ 83 ]もう1つの改良点は、2008年に販売されたフレックスモーターと比較して、燃料消費量と排気ガス排出量が10％から15％削減されていることだ。[ 84 ] 2009年3月、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは、コールドスタート用の補助タンクを持たない初のフレックス燃料モデルであるポロE-フレックスを発売した。ポロに使用されているフレックススタートシステムは、ボッシュが開発した。[ 85 ] [ 86 ]

2009～2013年の供給不足

2009年以来、ブラジルのエタノール産業は、2008年の金融危機による信用収縮、天候不順によるサトウキビの不作、世界市場での砂糖価格の高騰によりエタノールよりも砂糖の生産がより魅力的になったこと、国内市場での需要の増加にもかかわらず年間生産量の減少をもたらしたその他の国内要因により、財務的ストレスを経験している。[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]ブラジルの2011年のエタノール燃料生産量は2,110万リットル（56億米液量ガロン）で、2010年の2,620万リットル（69億ガロン）から減少した。[ 90 ] 2010年から2011年にかけて数か月間供給不足が発生し、価格が上昇したため、フレックス燃料車の所有者にとってエタノール燃料は魅力的ではなくなった。政府は需要を減らし、エタノール燃料価格のさらなる上昇を抑えるためにガソリン中のエタノール最低混合比率を引き下げ、1990年代以来初めて米国からエタノール燃料を輸入した。[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]

ブラジルのエタノール産業の危機によるエタノール価格の高騰と、ガソリン価格を国際市場価格より低く抑えるための政府補助金の投入の結果、2013年11月までにフレックス燃料車の所有者のうちエタノールを定期的に使用しているのはわずか23％となり、2009年の66％から減少した。[ 91 ]

参照

さらに読む

参考文献

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