プロ・モディファイド（Pro Mod）は、ドラッグレースにおけるクラスまたは部門であり、NHRAとFIA（クォーターマイル）、新しい国際ホットロッド協会（IHRA）、そしてプロフェッショナル・ドラッグレーサー協会（PDRA）（エイスマイル）で採用されています。ANDRAが定義するトップ・ドアスラマークラスに類似しています。
概要
この部門には、エンジン、コンポーネント、ボディなどに関する特別なルールがあります。プロ・モディファイドは、1/4マイルまたは1/8マイルのトラックでレースを行うことができます。通常、NHRAはプロ・モディファイド車両を1/4マイルでレースし、5秒後半から6秒前半の追い越しが可能です。一方、IHRAとPDRAは厳密に1/8マイルのトラック設定でレースを行い、3秒後半から4秒前半の追い越しが可能です。プロ・モディファイド車両はトップフューエルクラスやファニーカークラスよりも遅いものの、フードスクープやスーパーチャージャーが装着可能なプロ・ストック車両に似たフルボディの車両であるため、このスポーツで最も人気のある部門の一つとなっています。
プロフェッショナル・ドラッグ・レーサーズ・アソシエーション（PDRA）と国際ホットロッド協会（IHRA）の2025年版プロ・モディファイド・クラスは、使用するパワーアディターの種類によってクラス分けされています（PDRAのブーストクラス、IHRAのプロ・モディファイドクラスではターボチャージャーまたはスーパーチャージャー、ナイトラスクラスではナイトロ、IHRAアウトロー・プロ・モディファイドクラスでは両方が使用可能）。ほとんどのプロ・モディファイド・レーシング組織では、エンジンとドライブトレインの組み合わせがほぼ無限であり、非常に緩やかなルールシステム（例えば、メーカーによるエンジンとボディのマッチング要件がない）を採用しているため、このドラッグレース・シリーズに参戦するチームは、マシンを可能な限り高速かつ競争力のあるものにするための自由度がほぼ完全に与えられています。
プロ・モディファイド・クラスは1988年に英国で始まり、[1] 1年後に米国でIHRAが続きました。ヨーロッパでは、プロ・モディファイドはNDRSから2006年にFIAクラスになりました。2009年と2010年シーズンの間のオフシーズンは、ここ数年で最も物議を醸した時期でした。米国でこのクラスを運営する最初の認可機関であるIHRAは、ニトロメタンを燃料とする車両に重点を置くためにこのクラスを廃止しました。IHRAの後を引き継ぎ、NHRAは、Get Screened Americaとの提携を通じて、プロ・モディファイドを本格的なプロクラスとし、限られたスケジュールで運営しながらも、国内イベントのトロフィーと世界チャンピオンを競うと発表しました。新しいIHRAは2025年に、8分の1マイルクラスとして3つのクラス（アウトロー、プロ・モディファイド、プロ・ナイトラス）でプロ・モディファイドの運営を開始しました。
USプロモディファイド史上最も勝利を収めたドライバーは、スコッティ・キャノン、マイク・ジャニス、シャノン・ジェンキンスです。
エンジン
2020年シーズンより、プロモディファイドカテゴリーでは4種類のエンジンの組み合わせが利用可能となります。ターボチャージャー、ルーツ式スーパーチャージャー 、または遠心式スーパーチャージャーによる過給を利用する車両は、ターボの最大吸気口サイズが88ミリメートルで、排気量は526立方インチに制限されます。どちらの過給車両も、運転手を含めた重量は最低2,650ポンド（約1100kg）である必要があります。亜酸化窒素を使用する自然吸気車両は、排気量は960ci（約1400立方センチメートル）、運転手を含めた重量は2,425ポンド（約1,100kg）に制限されます。亜酸化窒素を使用する車両は、燃料として高オクタン価のレーシングガソリンを使用し、スーパーチャージャー付きおよびターボ車両はメタノールを使用します。
これらのエンジンは、約 2,500 から 4,000 HP を超える非常に大きな馬力を出力します。エンジンは、車を 250 mph 以上の速度でトラックに推進します。排気システムは、ファニー カーのものと似ています。エンジン ブロックヘッドにボルトで固定された単純な短いヘッダーパイプは、モーターから下方に伸びて、地面に到達する直前に上方にカーブします。排気パイプは、車両の前輪のすぐ後ろに見えます。ほとんどの場合、ヘッドの各排気ポートには独自の個別のパイプがありますが、ターボチャージャー付きエンジンの場合は、エンジン ブロックの各側にある 4 つのパイプが 1 つのパイプに収束し、2 つのターボチャージャーのいずれかにつながります。これは、Pro Mod エンジンが、モーター両側にある 1 つのターボチャージャーによってほぼ排他的にチャージされるため (4 つのシリンダーごとに 1 つのターボチャージャー)、排気パイプが 8 本ではなく 2 本になるからです。
2019年11月4日、NHRAは526ci遠心式スーパーチャージャーと960ciナイトロ噴射の組み合わせをNHRAに含めることを発表しました。これらは2020年シーズンの開幕戦から競技で使用可能となります。2021年と2022年には、遠心式スーパーチャージャー搭載のレーサーがNHRAプロモッド世界選手権を制覇しました。NHRAは2023年から、スクリュー式スーパーチャージャー搭載車の最低重量を2,740ポンドから2,700ポンドに引き下げるルール変更を発表しました。この変更により、競技のバランスがより均衡し、すべてのチームにとって公平な競争条件が確保されることが期待されます。
遺体
プロ モディファイド カーの車体は、プロ ストックレースカーに多少似ています。プロ モディファイド レースカーには、ナイトロ噴射車用に前向き (前方に開口部がある)のボンネット スクープが付いているか、またはボンネットがカットされていて、スーパーチャージャーをブロウン モーターに取り付けることができるようになっています。また、プロ モディファイド カーには通常、リアウインドウの基部から、通常の車ではトランク リッドの縁がある位置まで伸びる長く平らなウイングが取り付けられています。このウイングはダウンフォースと安定性を高め、車を地面から離さないようにします。プロ モディファイド クラスでは、さまざまなボディ スタイルが扱われています。ドラッグストリップでは、プリムス スーパーバードからフォルクスワーゲン ビートルまで、あらゆる車がプロ モディファイド フィッティングで見られてきました。一般的なボディ スタイルには、シボレー コルベットやカマロ、フォード マスタング、スチュードベーカーなどがあります。シボレー S-10のようなピックアップ トラックも、プロ モッドの車両の選択肢として人気があります。これは、トラックの方がホイール ベースが長く (最大 125 インチから 115 インチ)、フルサイズ トラックのボディにはノスタルジア ボディの車と同様の軽量化が認められているためです。プロ モディファイ レース カーのボディの素材は、ほとんどのレース カーのボディで使用されている素材と同様のカーボン ファイバーまたは類似の複合材料です。2008 年、IHRA は、現在合法的なプロ ストック カー (シボレー コバルト、ダッジ ストラタス、フォード マスタング、ホールデンコモドア、または以前のポンティアック G6 GXP) のボディ スタイルをプロ モディファイで使用することを禁止しましたが、そのルールは、当時の IHRA がクラスの認可を停止した際に消滅しました。 NHRAまたはPDRA公認レースでは、合法的なボディスタイルであればどれでも認められています。元NHRAプロストックモーターサイクルチャンピオンのマット・スミスは、2011年の全米選手権で、父親（トリッキー・リッキー・スミス）の2010年型シボレー・カマロでレースに出場しました。ほとんどの公認団体は、現代的なボディの車両よりも、ノスタルジアボディの車両に重量制限の軽減措置を設けています。
参照
参考文献
- ^ 「ロブ・ローリングとの独占インタビュー」
