NIMRODプロジェクト
ニムロッド
マイクロバーストによる航空への危険。
地図
日付1978年5月15日～6月30日
位置グレーターシカゴ
別名ノーザンイリノイ気象研究所​​​​​​​​
参加者テッド・フジタとラメシュ・スリヴァスタヴァの指揮の下、国立大気研究センターとシカゴ大学
結果ダウンバースト、マイクロバースト、および雷雨を伴うその他の強風現象が記録されています。

NIMROD計画（北イリノイダウンバースト気象研究）は、国立大気研究センター（NCAR）が実施した激しい雷雨とその破壊的な風に関する気象学的フィールド調査である。この計画は1978年5月15日から6月30日までシカゴ大都市圏で実施された。収集されたデータは、単一セルの雷雨と、弓状エコーなどのメソスケール対流システムからのものであった。ドップラー気象レーダーと地上の被害の手がかりを用いて、チームはメソサイクロン、ダウンバースト、ガストフロントを調査した。NIMRODは、雷雨下の非常に局所的な強い下降気流であるマイクロバーストが初めて検出されたプロジェクトであり、この発見は、ターミナルドップラー気象レーダーや低層ウィンドシア警報システムなどのシステムの開発によって、空港と公共の安全の向上に役立った。

説明

このプロジェクトはシカゴ大学のテッド・フジタとラメシュ・スリヴァスタヴァが立ち上げ、同大学の研究助手ロジャー・ワキモトとグレゴリー・S・フォーブス、そしてNCARの研究員ジム・ウィルソンが協力した。[ 1 ]ネットワークは、互いに約60km離れた三角形のベースライン上に配置された3台のドップラー気象レーダー（Cバンドレーダー2台、CP-3とCP-4が各1台、CHILL Sバンドレーダー1台）と、シカゴ周辺にメソネットを形成するNCARの27台のポータブル自動メソネット（PAM）で構成されていた。 [ 2 ] [ 3 ]

オヘア国際空港は、このプロジェクトの実施場所として意図的に選定されました。これは、大規模空港の近くで、その地域の低層風を測定できるようにするためです。また、風を測定する方法としてトウモロコシ畑も​​この場所に選定され、調査はトウモロコシの生育期である晩春に実施されました。PAMの公称高度は4メートル（13フィート）で、郊外と畑の両方に設置されました。運用はCP-3レーダーの設置場所から行われ、要請に応じて30～60分ごとに約200台のレーウィンゾンデが運用されました。国立気象局の現地事務所は、プロジェクトに「重大な」竜巻やダウンバーストに関する情報を提供し、被害調査の実施を支援しました。[ 2 ]

目的と結果

船首エコーは​​さまざまな種類の強風と関連しています。

この雷雨以前の下降気流に関する研究は少なく、その影響の広がりについても十分に解明されていませんでした。藤田は、後にマイクロバーストと呼ばれるようになった局所的な下降気流が地上の被害の原因であり、1975年6月24日にニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港に着陸中に墜落し、113人が死亡、11人が負傷したイースタン航空66便のような航空機墜落事故にも関与しているのではないかと考えました。[ 4 ] [ 5 ]

調査中、藤田は原因は雷雨による突然の下降気流ではないかという仮説を立てていた。これは、1945年8月に長崎に投下された原子爆弾による被害に関する以前の研究[ 6 ]と、 1974年の大規模な竜巻の発生中に生じた原因不明の被害[ 5 ]からである。しかし、気象学会から強い抵抗があった。[ 7 ]彼は、国立科学財団とNCARを説得して、雷雨の下降気流を研究するプロジェクトに資金を提供した。[ 7 ] NIMRODはこの現象を研究する最初の大規模実験であった。また、藤田がドップラーレーダーのデータを使用したのはこれが初めてであり、データの解釈経験はなかったが、すぐに慣れた。[ 7 ]

フィールドプログラムの開始直後、1978年5月29日、イリノイ州ヨークビルのCP-3レーダーでドップラー気象レーダーに記録された最初のマイクロバーストが観測されました。 [ 7 ]雷雨の最初のスキャンでは、ドップラー速度表示に流入速度と流出速度の二重線が表示され、続いて突風前線が観測されました。[ 7 ]プロジェクト全体を通じて得られたデータにより、雷雨中の空気の3次元的な動きと、単一細胞、複数細胞、弓状エコーなどのさまざまなタイプのシステムとしての構造を記述できるようになりましたが、その他のシステムも含まれています。[ 7 ] [ 8 ]

遺産

この最初の実験に続いて1978年以降、数多くの実験が行われてきました。その中には、1982年のJAWS（空港と気象の共同研究）、1986年に藤田が主導したMIST（マイクロバーストと激しい雷雨の実験）[ 7 ] 、 VORTEXプロジェクト[ 9 ]などがあります。これらはすべて、夏季の悪天候に対する理解を深め、空港と公共の安全性の向上につながっています。[ 7 ] [ 10 ]

参考文献

  1. ^ David Atlas (1990). 「5.1: 基本的なフィールド実験」 .気象学におけるレーダー：バッタン記念および40周年記念レーダー気象学会議.ボストン：アメリカ気象学会. p. 669. ISBN 9781935704157。
  2. ^ a b地球観測研究所. 「ノーザンイリノイ気象研究所によるダウンバーストに関する研究」 . NCAR . 2020年5月24日閲覧。
  3. ^ Robert E. Peterson Jr. (1984年10月). 「離散的に伝播するマルチセル対流性嵐のトリプルドップラーレーダー解析」 . Journal of the Atmospheric Sc​​iences . 40 (20). AMS: 2973– 2990. Bibcode : 1984JAtS...41.2973P . doi : 10.1175/1520-0469(1984)041<2973:ATDRAO>2.0.CO;2 . ISSN 1520-0469 . 
  4. ^航空機事故報告書、イースタン航空、ボーイング727-225、N8845E、ジョン・F・ケネディ国際空港、ジャマイカ、ニューヨーク、1975年6月24日（PDF）。国家運輸安全委員会（報告書）。1976年3月12日。AAR/76/08。2016年2月7日閲覧。
  5. ^ a b T. セオドア・フジタ(1976年3月1日).ニューヨーク市ジョン・F・ケネディ空港滑走路進入端付近におけるスピアヘッドエコーとダウンバースト(PDF) (レポート) . 2016年2月9日閲覧。
  6. ^ 「Tetsuya "Ted" Fujita, 1920–1998」 . www-news.uchicago.edu . 2021年7月17日閲覧。
  7. ^ a b c d e f g hウィルソン, ジェームズ・W.; ワキモト, ロジャー・M. (2001年1月). 「ダウンバーストの発見：TT・フジタの貢献」 .アメリカ気象学会誌. 82 (1): 49– 62. Bibcode : 2001BAMS...82...49W . doi : 10.1175/1520-0477(2001)082<0049:TDOTDT>2.3.CO;2 . ISSN 1520-0477 . 
  8. ^ Roger M. Wakimoto (1982年7月). 「ドップラーレーダーとRawindsoundeデータで見た雷雨突風前線のライフサイクル」 . Monthly Weather Review . 110 (7). AMS: 1060– 1082. Bibcode : 1982MWRv..110.1060W . doi : 10.1175/1520-0493(1982)110<1060:TLCOTG>2.0.CO;2 . ISSN 0027-0644 . 2020年5月24日閲覧。 
  9. ^ Bluestein, Howard B. (1999). 「激しい嵐のインターセプトフィールドプログラムの歴史」 . Wea. Forecasting . 14 (4): 558–77 . Bibcode : 1999WtFor..14..558B . doi : 10.1175/1520-0434(1999)014<0558:AHOSSI>2.0.CO;2 .
  10. ^ National Severe Storms Laboratory (2020). 「Vortex@NSSL」 . National Weather Service . 2020年6月21日閲覧。

参考文献

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