世界最大の路面電車網であるメルボルンの路面電車網の改善については、数多くの提案がなされてきました。そのほとんどは、近隣の鉄道駅との接続や、新たな地域や郊外へのサービス提供を目的として、既存路線の線路延長を図るものでした。
現在計画中の拡張
コールフィールドからチャドストーン、モナッシュ、ロウビルまでのルート
2018年4月、ビクトリア州政府は、コールフィールドからの路面電車ネットワークの延伸を発表した。[1] 18km（11.1マイル）の延伸は、コールフィールド駅からチャドストーン、モナッシュ大学、ウェーバリーパーク、ロウビルまで走る。[2]州政府は、この路線の計画に300万ドルを割り当て、この路線は2段階で建設され、最初の段階ではコールフィールドからモナッシュまで走る。[2] [3]この提案は、長らく提案されてきたロウビル鉄道線プロジェクトに代わるライトレールである。2018-2019連邦予算で、オーストラリア政府は、ライトレール提案と同じ路線を走るコールフィールドからモナッシュ大学までの重鉄道に4億7500万ドルを計上した。[4] [5]
2019年、近隣の地方議会はプロジェクトが棚上げされたことに懸念を表明した。[6] 2021年、モナッシュ大学は、実験的な「無軌道路面電車」技術を使用した代替高速バス計画を求めて州政府と連邦政府にロビー活動を開始した。 [7] [8] 2021年11月、運輸インフラ大臣は州議会に対し、政府が高速バスの代替案を検討しており、連邦政府と協力して事業化の検討を進めていると述べた。[9]
フィッシャーマンズベンドへの路面電車路線
州政府と地方自治体は、ルート48を現在の終点であるドックランズのヴィクトリア・ハーバーからヤラ川を渡り、将来大規模な都市再開発地域となるフィッシャーマンズ・ベンド地区まで延伸する提案も行っている。 [10]この案では、路面電車専用の新しい橋の建設が必要となり、概ねフェネル通りとプラマー通りに沿ったルートとなる。この路面電車の延伸は、地下鉄駅が新設されるまでの間、フィッシャーマンズ・ベンドの住民を公共交通機関でCBDと結ぶ暫定的な解決策として提案されている。この提案された橋は、地元の公園が破壊され、大型船が近くのマリーナに係留して上流へ航行できなくなることを懸念する地元団体や住民から反対を受けている。[11]州政府はこの橋の建設費用を2億ドル以上と見積もっている。[12]
州政府は2018年10月にフィッシャーマンズベンドの枠組みを発表し、この地域を通る2つの新しい路面電車ルートを提案した。1つはプラマー通り沿いのサンドリッジとウィラウェイの新しい郊外を通るルート、もう1つはターナー通り沿いのロリマーと雇用地区を通るルートである。[13]この枠組みでは2020年から2025年という「中期」の実施期間が示されており、インフラストラクチャー・オーストラリアもこのプロジェクトを「中期」優先事項に挙げている。[14] 2019年から2020年の州予算では、フィッシャーマンズベンドへの路面電車ルートの計画とプロジェクトの予備的な事業計画の作成に450万ドルが割り当てられた。[15]
その他の提案
ルート3からチャドストーンへ
2005年、公共交通利用者協会（PTUA）は、イースト・マルバーンからのルート3の延伸を提案した。[16]この路線は、現在の終点からイースト・マルバーン駅までを走り、その後チャドストーン・ショッピングセンターまで続く。これにより、チャドストーンに何らかの鉄道路線が整備され、鉄道駅にも直結することになる。
ルート3 ケンジントン行き
2025年にインフラストラクチャ・ビクトリアは、ヒューズデールからアーデン駅を経由してケンジントン駅まで ルート3を延伸することを提案した。[17] [18]
ダーリング駅行きルート5
ルート5のマルバーンからの延伸は、PTUAと鉄道未来研究所によって提案されている。[19] [20]この路線は、現在の終点からダーリング駅とダーリングビレッジまで走ることになる。
ルート5からフレミントン橋まで
2025年、インフラストラクチャ・ビクトリアはルート5をフレミントン・ブリッジ駅まで延伸する案を提案しました。この案では、アンザック駅を過ぎてパーク・ストリートを左折し、線路を少し延長してクラレンドン・ストリートに接続し、スペンサー・ストリートを進んでサザン・クロス駅に停車するルートが提案されています。その後、トラムはアーデン駅を経由してフレミントン・ブリッジ駅に停車します。[17] [18]
アシュバートン行きルート6
州政府の2001年メルボルン2030計画政策に応えて、PTUAはトラム6番ルートを現在の終点であるグレンアイリス鉄道駅からアシュバートン鉄道駅まで延伸するようロビー活動を行った。[21]この延伸には、モナッシュフリーウェイを越えてハイストリートに沿って踏切に達するまで 2.2kmの線路を追加で必要とする。
ルート11から貯水池へ
デアビン市は、ルート11をリザーバー・アクティビティセンターまで延伸することを主張している。[22]最も可能性の高いルートは、ギルバート・ロードを北上してエドワーズ・レイクに到達し、そこで右折してエドワーズ・ストリートに入り、東へ進み、商業地区にあるリザーバー駅近くの新しい終点まで行くというものである。延伸区間は3キロメートル強となる。
2010年のダービン提案に示された代替案では、路面電車はギルバート通りを北上し、ヘンティ通りを東に進み、スプラトリング通りを北上し、エドワーズ通りを東に進んで終点に到着する。[22]このルートはエドワーズ湖周辺の急勾配を回避する。
費用は3,000万ドルと見積もられており、そのうち5万ドルは実現可能性調査に必要であった。[22] 2018年2月、連邦野党党首ビル・ショーテンは、労働党が政権を獲得した場合、ルート11をギルバート・ロードの端まで延伸するために4,000万ドルを拠出すると約束した。[23]この発表は、リザーバー駅までの全ルートの資金が不足しているとして、一部から批判された。[24]
ルート11からフィッシャーマンズベンドへ
2025年、インフラストラクチャ・ビクトリアは、ビクトリア・ハーバー・ドックランズからフィッシャーマンズ・ベンドの南部まで のルート11の延伸を提案した。[17] [18]
ルート16からキュージャンクションまで
PTUAは、 16番ルートのルートを延長し、コサム・ロードとグレンフェリー・ロードの角で路面電車を左折させ、現在の109番ルートを西へ800mほど走ってキュー・ジャンクションで終点とする案を提案した。[21]これにより、ジョンストン・ストリートを経由して48番ルートの路面電車や200番、207番バスとの乗り換えが可能になる。既に線路が敷設されているため、インフラ整備はほとんど必要ない。
ゴウリー行きのルート19
2014年の州選挙を前に、グリーン党はルート19を現在の終点であるノース・コバーグのベイカーズロードから3.7km延伸し、マーリンストン駅、フォークナー駅を通り、ゴーリー駅の外に新しい終点を設けることを提案した。[25] 2018年には、鉄道未来研究所がマーリンストン駅への同様の延伸を求めた。[20]
ドンカスター行きのルート48
PTUA [26] 、 ボルーンダラ市[27] 、マンニンガム市[28]、ヤラ市[29]は、提案されているドンカスター鉄道線に代わるより安価で効率的な代替案として、ルート48をドンカスターまで延伸することを提唱している。[30] 4キロメートルの延伸は、ドンカスターロードに沿ってグレイソーンビレッジ、ドンカスターパークアンドライドを通り過ぎ、ウェストフィールドドンカスターまたはドンカスターヒルのmc2コミュニティ施設を終点とするルートの延長となる。
この延伸案は、路面電車路線が現在の終点であるバルウィン・ロードまで延伸された直後の1940年代半ばに初めて提案されました。当時のカンバーウェル市は1945年に路面電車委員会に正式に提案しましたが、この計画は実現しませんでした。[31]
2006年、テッド・ベイリュー率いる野党自由党は、ベイリューが次期選挙で当選した場合、2010年7月1日までに路線を延伸することを約束し、費用は3500万ドルと見積もった。[32] [33]当時、路線延伸は1キロメートルあたり約2つのバリアフリー停留所を設けるとされており、これはボックスヒルの路面電車延伸計画とほぼ同様であった。労働党政権が政権を維持したため、延伸工事は実現せず、後に自由党が2010年に政権を獲得したにもかかわらず、実現しなかった。
2010年にマンニンガム議会が委託した調査では、ドンカスター・ロードの急勾配により、既存の鉄道車両がドンカスター・ロードを安全に運行できないと主張されました。また、この問題に対処するには路面電車の追加購入が必要であると示唆されました。この調査結果は公表されませんでしたが、PTUA（州交通労働組合）などの団体は、カンバーウェルのバーク・ロードやバーウッド・ハイウェイ沿いなど、既存の路線網にはより急勾配が存在すると主張し、調査結果を批判しました。[34] 2016年、労働党の州政府は延伸工事への資金提供を行わない方針を示しました。[35]
2022年の選挙運動中、マシュー・ガイ率いる野党自由党は延長を約束し、その費用を1億200万ドルと見積もった。[36]
ルート57からイーストキーラーへ
2014年の州選挙を前に、グリーン党は、ルート57を現在のマリビルノンの終点からキャニングストリートとミレアラロードに沿って5.5km延伸し、キーラーイーストショッピング地区に新しい終点を設けることを提案した。[37] 2018年には、鉄道未来研究所が同様のルートのローワーアボンデールハイツへの延伸を求めた。[20]
ルート58からハートウェルへ
PTUAは、ルート58を現在の終点からトゥーラックロードを東に下り、ハートウェル駅で現在のルート75とアラメイン鉄道線と合流する場所の近くまで延長することを提案した。[16]その距離は4キロメートル強となる。
ルート58からコーバーグ・ノースへ
2025年、インフラストラクチャ・ビクトリアは、ブランズウィック・イーストのメルヴィル・ロードからコーバーグ・ノースのバットマン駅まで のルート58の延伸を提案した。[17] [18]
メルボルン空港行きルート59
2018年、鉄道未来研究所は、主に空港職員の通勤サービスとして、空港高速鉄道リンクと並行して、 59番ルートをタラマリンのメルボルン空港まで延伸することを提案した。 [20]
ルート67からカーネギーへ
PTUAと鉄道未来協会はともに、ルート67を現在の終点からコーナンロードを北上し、カーネギー駅を終点としてカーネギーショッピングストリップを通る路線に延長することを提案している。[20] [21]この路線はわずか900メートルしか延長できず、交通機関の乗り換え地点となる。
ルート75からノックスへ
2014年の州選挙を前に、グリーン党は、バーモント・サウス・ショッピングセンターの外にある現在の終点からバーウッド・ハイウェイを6.8km下り、ウェストフィールド・ノックス・シティ・ショッピングセンターを通り、ノックス市議会の選挙区付近まで続くルート75を延伸することを提案した。[37]メルボルン東部の7つの地方議会を代表する団体である東部交通連合は、この延伸を求めている。[38]
2022年の州選挙では、野党の自由党は、ウェストフィールド・ノックスまで5.1km路線を延伸するために1億3400万ドルを約束したが、同党は、路線は路面電車ではなく高速バス路線として運行できると主張した。[39]同党は、アッパー・ファーンツリー・ガリーまで、そしてマウンテン・ハイウェイに沿ってベイズウォーターまで、より大容量の公共交通機関を調査するための調査を行うことを約束した。[39]
ルート75からフッツクレイへ
メルボルン市議会とマリビルノン市議会は、 CBDとフッツクレーを結ぶ新たな路面電車路線の建設を提唱しています。一般的に挙げられているルートは、ドックランズのハーバータウン付近にある現在の終点から75番路面電車の線路をフッツクレー・ロードの中央分離帯に沿って延長し、停車駅を最小限にしたライトレールとして機能させ、マリビルノン川を渡ってネイピア・ストリートに入るというものです。ここから、ハイド・ストリートで右折してフッツクレー駅に停車するか、ホワイトホール・ストリートとホプキンス・ストリートを進んで82番路面電車と合流し、一本の長いルートとして運行することも可能でしょう。[要出典]
ルート86からサウスモランへ
ウィットルシー市の2016年将来交通計画では、86番路面電車の延伸を「非常に高い」優先事項としています。[40]市議会は、現在の終点であるバンドーラのRMITキャンパス近くのユニバーシティ・ヒルから、サウス・モランのプレンティ・バレー・タウンセンターまで路線を延伸することを提案しました。この提案には、サウス・モラン駅への停車も含まれていました。他の計画としては、ホークストウ駅まで、さらにはメルンダを経由してドリーンまで延伸することも挙げられています。[41]
ノースリッチモンドからノースメルボルンへの新路線
2013年のオーストラリア連邦選挙に先立ち、オーストラリア緑の党は、ビクトリアストリート/ビクトリアパレードに東西5kmの路面電車路線「イーストウエストライトレール」を建設することを提案した。[42]この路線はメルボルンCBDの北側全域を走り、ノースリッチモンド駅とノースメルボルン駅を結ぶものとなる。
ノース メルボルンのノース リッチモンド駅からエロール ストリートまでの線路の 84% は既に存在しているため、建設する必要がある主要な線路セクションは 2 つだけです。これらの 2 つのセクションは、スプリング ストリートとの交差点からスワンストン ストリートとの交差点までのビクトリア ストリートの既存の路面電車の線路を接続する 800 メートル (0.5 マイル) のセクションと、エロール ストリートからノース メルボルン駅までの 900 メートル (0.6 マイル) の延長です。実際、前述の 800 メートルのギャップを除いて、ノース リッチモンド駅からエロール ストリートまでの全距離にわたって、ルート 109 (ノース リッチモンド駅とセント ビンセント プラザの間のビクトリア パレードに沿って走る) とルート 57 (エリザベス ストリートとエロール ストリートの間のビクトリア ストリートに沿って走る) の既存の路面電車ルートが既に 2 つあります。
2018年、鉄道未来研究所は、CBDのビクトリアストリートにある現在接続されていない路面電車の線路を接続する必要のあるものも含め、多くの新しい路面電車のルートを提案しました。[20]
ニューポートメルボルンからセントキルダへのルート
ビーコンズフィールド・パレード沿いのセント・キルダとポート・メルボルンを結ぶ5kmの路面電車路線は、2004年に初めて提案され[43] [44] 、その後2005年にポート・フィリップ市によって推進され[45]、ビクトリア州観光局によって支援された。[46] 2007年のこの路線の実現可能性調査[47]では、人口密度が高いため年間約20万人の通勤客に対応でき、2つの湾岸郊外を結ぶ「シャトル・トラム」は、片道6ドルの料金を徴収すれば経済的に実現可能であることが示された。[48]
新しいルート68、キューからイーストブライトンまでのルート
メルボルンメトロトンネルの完成により、スワンストン通りに沿って並行して走るCBDの路面電車の路線の容量制限が緩和され、ネットワークを再構成する提案がある。これらの提案の1つは、ルート16の路面電車の路線を新しいルート68の路線に置き換えることである。[注 1]この新しいルートは、キューにある現在のルート16の終点から、イーストブライトンにある現在のルート64の終点まで走ることになる。クーヨングのグレンフェリーロードにある平面踏切を撤去するための2021年踏切撤去プロジェクトのビジネスケースでは、このプロジェクトは将来のルート68の路線にプラスの結果をもたらすものとしてフラグが立てられた。[49]現在、その踏切はルート16の路面電車の路線がグレンウェーバリー線の線路を横切っていたところである。
4つの新しいサンシャインルート
メルボルン西部郊外の中心に位置するサンシャイン地区を中心とする4つの新しい路面電車路線は、経済都市開発のための「サンシャイン、大胆に偉大になる」戦略の一環として、2019年に元ビクトリア州首相のスティーブ・ブラックス氏によって提案されました。[50]
これらの路面電車路線のうち1本は、サンシャインからバララット・ロードを下ってハイポイントまで行き、その後フッツクレイまで続く予定で、おそらく82番線と同じ路線を使うものと思われます。他の3本は、ファーロング・ロードを下ってセント・オールバンズ、ディア・パーク、ケアンリーまで行く路線、ブルックリン、アルトナ、ニューポートまで行く路線、そしてムーニー・ポンズまで行く路線で、ハイポイント以降は82番線と同じ路線を使うものと思われます。[50]
提案されている路面電車路線の中には、無軌道路面電車として建設されることが検討されているものもある。[50]
参照
注記
- ^ シティからウェスト・コバーグまで走っていた旧ルート68の路面電車路線とは無関係。
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