 衝突の数秒後に撮影された写真 | |
| 事故 | |
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| 日付 | 1998年7月30日 |
| まとめ | パイロットのミスによる空中衝突 |
| サイト | キブロン湾 北緯 47度30分16秒 西経2度59分21秒 / 北緯47.5044度 西経2.9892度 / 47.5044; -2.9892 |
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| 総死亡者数 | 15 |
| 生存者総数 | 0 |
| 最初の航空機 | |
.jpg/1280px-F-GRPM_B.1900D_Proteus_ZRH_27AUG99_(6928130883).jpg) 衝突に関与した機体と似た、異なる塗装のプロテウス航空 ビーチクラフト1900D | |
| タイプ | ビーチクラフト 1900D |
| オペレーター | プロテウス航空 |
| IATA フライト番号 | YS706 |
| ICAOフライト番号 | PRB706 |
| コールサイン | プロテウス706 |
| 登録 | F-GSJM |
| フライトの出発地 | リヨン・サトラス空港 リヨン、フランス |
| 行き先 | ロリアン ラン ビホエ空港 ロリアン, フランス |
| 居住者 | 14 |
| 乗客 | 12 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 14 |
| 生存者 | 0 |
| 2機目の航空機 | |
 衝突に巻き込まれた機体と同型のセスナ177RGカーディナル | |
| タイプ | セスナ 177RG カーディナル |
| オペレーター | プライベート |
| 登録 | F-ガジェ |
| フライトの出発地 | ヴァンヌ空港 （フランス、ムーコン） |
| 居住者 | 1 |
| クルー | 1 |
| 死亡者数 | 1 |
| 生存者 | 0 |
プロテウス航空706便は、フランスのリヨンからロリアンへ向かう定期通勤便でした。1998年7月30日、ブルターニュ地方キブロン湾上空で、この便を運航していたビーチクラフト1900Dがセスナ177と空中衝突しました。両機とも海上に墜落し、乗員・乗客15人全員が死亡しました。
事故
706便は、ロリアン・ラン・ビウエ空港行きとして、現地時間14:21（協定世界時12:21）にリヨン・サン＝テグジュペリ空港を離陸した。飛行開始から約70分後、乗務員はロリアンの進入管制官に、ルートを少し西のキブロン湾へ迂回するよう要請した。 [1]この迂回の理由は、乗客と乗務員に、当時フランスで建造された最長の定期船であったSSノルウェー（旧称SSフランス）を眺めるためであった。後に1900Dのコックピットボイスレコーダーを調べたところ、乗客の1人がコックピットに行き、機長と副操縦士にノルウェーが近くにあることを伝え、乗務員に船に近づくよう提案したことが判明した。[2] : 21–22 この要請があった当時、地元の飛行クラブに所属するF-GAJE登録のセスナ177がヴァンヌの飛行場からキブロンへのローカル飛行のために離陸した。[3]
15時53分、最初に湾上空3,700フィート（1,100メートル）への降下許可を受けた後、プロテウスの乗組員は再び航空管制に連絡し、計器飛行方式での飛行計画を取り消して有視界飛行方式に切り替えた。そして、1900Dを2,500フィート（760メートル）から2,000フィート（610メートル）まで降下させ、その間に船の周りを360度旋回させた。[2] : 9 15時56分、セスナのパイロットはラーモア・バーデンを通過する際にキブロンの飛行情報サービスに連絡し、3,000フィート（910メートル）から1,500フィート（460メートル）まで降下する意図を伝えた。[2] : 9 15時57分、プロテウスの乗組員はロリアンの進入管制官に360度旋回を終えたことを告げ、ロリアンへ直行するよう要請した。[2] : 18 15時58分、この要請の確認を受けた後、プロテウス機はセスナ機と衝突した。コックピットの音声記録は衝突の瞬間に終了し、飛行データの記録は2秒後に終了した。この2秒間で、飛行機は左に7.1度から56度ロールし、95度機首を下げた。[2] : 24 両機は直ちに海面に落下し、ビーチクラフト機に乗っていた14人の乗客乗員全員と、177の唯一の乗客が死亡した。[4]
スピードボートやヘリコプターに乗った救助隊が捜索救助活動に協力した。[5]
調査
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調査の結果、セスナのトランスポンダーがオンになっていなかったことが判明しました。[2] : 53 1997年と1998年に航空情報局によって発行され、おそらくセスナのパイロットが使用した 文書では、有視界飛行規則で運航している間のトランスポンダーの使用はオプションと解釈できました。 [2] : 36 トランスポンダーがオフだった結果、セスナはロリアンの進入管制官のレーダー画面に表示されず、その交通情報はビーチクラフトの乗組員に中継されませんでした。[2] : 53 キブロンのAFIS管制官との通信でも、セスナのパイロットはビーチクラフトの存在を同様に知らされていませんでした。[2] : 47 ビーチクラフト機の交通衝突回避装置（TCAS）は、セスナ機のトランスポンダーが作動していなければ事故を防ぐことはできなかっただろうが、報告書では、工場でビーチクラフト機に搭載されていたBFグッドリッチ社製TCASは、フランスではまだ運用が承認されていないため取り外されていたとも指摘されている。セスナ機のトランスポンダーがオフにされておらず、ビーチクラフト機のTCASもアンインストールされていなかったならば、パイロットの反応時間は約300フィート（約90メートル）で衝突を回避できた可能性が高い。[2] : 34
調査ではまた、ビーチクラフトのコックピットの活動構成と左旋回中の人間工学的設計により、2機の航空機の合流時に、特に旋回外側の効果的な監視ができず、セスナがビーチクラフトの死角に入っていたことが明らかになりました。[2] : 53 太陽の位置とセスナの胴体とノーズカウルの形状が、衝突直前の瞬間にセスナのパイロットの視界を妨げたと考えられています。[2] : 47
この事故を受けて、BEAはパイロットは必要な場合にのみ計器飛行方式の飛行計画をキャンセルすべきであると勧告した。 [2] : 55
ドラマ化
この事故は、カナダのテレビシリーズ『メイデイ』の第16シーズンで取り上げられました。2016年7月5日に放送され、「Deadly Detour（デッドリー・デトゥール）」というタイトルが付けられました。[6]
参照
- 注目すべき空中衝突のリスト
- ヒューズ・エアウェスト706便、1971年、同じ便名で運航されていたDC-9が関与した墜落事故
参考文献
- ^ 「世界ニュース速報：フランス沖で航空機衝突、7人死亡、8人行方不明」ニューヨーク・タイムズ、第147巻、第51号、235ページ。AP通信、1998年7月31日、A5ページ。
- ^ abcdefghijklm Rapport relatif à l'abordage survenu le 30 juillet 1998 en baie de Quiberon entre le Beech 1900D immatriculé F-GSJM Exploé par Proteus Airlines et le Cessna 177 immatriculé F-GAJE [ 1998 年 7 月 30 日に発生した衝突事故の報告プロテウス航空が運航するビーチクラフト 1900D 登録 F-GSJM とセスナ 177 登録 F-GAJE の間のキブロン湾] (PDF) (フランス語)。民間航空安全調査分析局。 1999 年 2 月 24 日。
- ^ 「フランスの航空機墜落事故捜索」.ニューヨーク・タイムズ. 第147巻第51号, 236ページ. AP通信. 1998年8月1日. A2ページ. ISSN 0362-4331 . 2016年7月14日閲覧。
- ^ 「ASN航空機事故 ビーチクラフト1900D F-GSJM キブロン湾」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2016年7月14日閲覧。
- ^ 「フランス沖で飛行機衝突、7人死亡」パラダイス・ポスト、1998年8月1日、3ページ。 2025年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Deadly Detour」。『エア・クラッシュ・インベスティゲーション』シーズン16、エピソード5。Cineflix Productions。2016年7月5日。ナショナルジオグラフィックチャンネル。
外部リンク
- 1998 年 7 月 30 日、Quiberon での関係 (56) プロテウス航空とセスナ 177 の非母性 F-GAJE によるブナ 1900D 非母性 F-GSJM の利用に関する報告書 (2018 年 9 月 28 日、ウェイバック マシンでアーカイブ- BEA フランス) (フランス語で)
- 「この小さな迂回が706便の惨事につながった」スミソニアン・チャンネル、2018年1月23日。
- ビーチクラフト 1900D F-GSJM の実物のポートレート
