プロビデンス湾
プロビデンス湾
エマハーバー、プローバーベイ、ウレリキ
Бу́хта Провиде́ния  (ロシア語)
プロビデンス湾はアラスカにあります
プロビデンス湾
プロビデンス湾
ベーリング海のプロビデンス湾の位置
場所極北
座標北緯64度23分40秒 西経173度19分50秒 / 北緯64.39444度 西経173.33056度この場所の地図、航空写真、その他のデータ
海洋資源ベーリング海
流域 諸国ロシア
最大幅34km (21マイル)
平均水深150メートル（490フィート）

プロビデンス湾（ロシア語：ブフタ・プロヴィデニヤ、ブフタ・プロヴィデニヤ[ 1 ]）は、シベリア北東部のチュクチ半島南岸にあるフィヨルドです。19世紀から20世紀初頭にかけて、捕鯨船や貿易船の待ち合わせ場所、越冬地、食料補給地として人気がありました。エマ港（現在のコムソモリスカヤ湾）は、プロビデンス湾の東岸にある大きな隠れた湾です。コムソモリスカヤ湾 には、プロビデンス湾とウレリキ湾の集落、そしてプロビデンス湾空港があります。英語の文献における「プロバー湾」は、プロビデンス湾内のナプクム砂州の背後にある停泊地（ポート・プロビデンスとも呼ばれる）を指す場合もありますが、一般的にはプロビデンス湾の同義語として使われていました。19世紀のロシアの文献では、プロビデンス湾内の停泊地を指すためにこの用語が使用されていました。[ 2 ]

プロバー湾は、1848年から1849年にかけてエマ港で越冬したイギリス艦、プロバー号にちなんで名づけられました。トーマス・E・L・ムーア艦長率いるプロバー号は、行方不明のフランクリン探検隊を探すため、1848年1月にプリマスを出港しました。1848年10月17日、ムーアは安全な港に船を停泊させました。彼はプロビデンス湾の命名と、ベーリング海地域での船による初の越冬成功の功績を認められています。[ 3 ]プロバー号のウィリアム・ヒューム・フーパー 大尉は、ポート・エマ（またはエマの港）という名前をムーア艦長に帰していますが、名前の選択理由については説明していません。[ 4 ]

地理

プロビデンス湾東岸、プロバー・スピット上空、1899年
米国沿岸測地測量局の海図詳細、1928年
エマ・ハーバー 1849年（フーパー作）
1921年のエマ・ハーバーとUSCGベア

プロビデンス湾の入り口は、東はミス・リサヤ・ゴロヴァ島（イースト・ヘッド、ボールドヘッド・ポイント）、西はミス・レソフスコゴ島によって区切られている。ミス・リサヤ・ゴロヴァ島はチュコツキー岬の西北西約7マイル（11 km）にある。[ 5 ]プロビデンス湾は湾口で幅約8 km、長さは34 km（中心線に沿って計測）である。エマ港より下流では湾の長さの大部分で幅約4 km、合流点より上流では幅約2.5 kmである。湾の下部はおおよそ北東に伸び、上部（ケド湾として示されている支流より上）は北に曲がっており幅約2 kmである。水深測量（USCGS 1928）では湾口で19ファゾム（35 m）、最大水深は82ファゾム（150 m）である。より最近の海図 (USCS 2000) では、入り口の深さが 10 ～ 11 ファゾム (18 ～ 20 メートル) であることが示されています。

エマ港は「ペトロパブロフスク以北のアジア沿岸で最高の港」と評され、現在プロビデンス湾で唯一の重要な港となっている。[ 5 ] [ 6 ]エマ港はプロビデンス湾の湾口から約14km離れたフィヨルドであり、その広さは1.5km x 6km、水深は6ファゾムから15ファゾム（11mから27m）とされている。エマ港の他にも、プロビデンス湾内には3つか4つの静かな停泊地があり、初期の著述家によってポートプロビデンス、キャッシュベイ（ケッドベイまたはキャッシュコーブとも呼ばれる）、テレグラフハーバー、スナッグハーバーと名付けられている。[ 7 ] [ 8 ] ポートプロビデンス（現在はブクタスラビャンカまたはリードプロバー）はプロバースピットの背後にある停泊地で、天然の防波堤となっている。現在はプロビデニヤの検疫所および危険貨物の停泊地として機能している。プローバー・スピットは1869年の記録ではナプカム・スピットと呼ばれており、フィヨルドの河口から東岸約8kmのところから湾内に突き出ている。その起源は、フィヨルドを削り取った氷河が残したモレーンにある。[ 9 ] スピットの先端はミス・ガイダマク。キャッシュ湾はフィヨルド東岸の入り江で、エマ港の北にある。スナッグ・ハーバーは湾の奥、ホエール島の背後にある。テレグラフ・ハーバーは1866～1867年、そこで越冬したウエスタン・ユニオン・テレグラフ探検隊にちなんで名付けられた（ウエスタン・ユニオンの小屋の跡は1960年時点でまだ残っていたと伝えられている）。[ 10 ]スナッグ・ハーバーと同じかもしれない。米国沿岸測地測量局の海図では、フィヨルドの上部全体がヴサドニク湾として示されている。 1909 年のアジア水先案内人は、ポポフ岬によって隔てられたウラジミール湾とキャッシュ湾について言及しており、この岬より上では湾は浅いと記しています。

プローバー・スピットには、特徴的な半地下の家々がある放棄されたエスキモーの村があり、[ 11 ] 、より新しいヤランガの村と、1869年の日食観測所の1つ（下記参照）があります。[ 12 ] [ 13 ]米国沿岸測地測量局の海図では、砂州の底にある村がリラックとして示されており、1928年以降はエマ港の南岸にウレドラック村が示されています。[ 14 ]ソビエト時代のプローバー村はおそらく砂州近くの本土に位置していましたが、地滑りで被害を受け、住民（ウレリキから移住した人々を含む）はプロビデニヤに移住しました。[ 15 ]プローバー湾の入り口にあるユピック族の村ナスカトゥロックは、オーレル・クラウス（1881年の観察）によって報告されているが、ワルデマール・ボゴラス（ 1898年頃）は言及していない。 [ 16 ]海岸にも村があった。ユピック族の村アイワン（アヴァン）は湾の東側、海とイスティクヘド湖（英語の地名「イースト・ヘッド」にちなんで名付けられた淡水湖。一部の英語の資料ではムーア湖と呼ばれている[ 17 ] ）の間にあった。ソ連海軍の砲弾の攻撃を受ける恐れがあるため、1942年に放棄されたと伝えられている。別の資料では、1941年に沿岸防衛砲兵隊のために避難したとされ、さらに別の資料では1950年代まで人が住んでいたとされている。[ 18 ] USCGSの海図には湾口のすぐ西にアカトラク村が示されている。

歴史

1899年、プローバー湾の砂州にある冬の家
1881年にコーウィンのE・W・ネルソンが撮影したプローバー湾の2人の先住民女性
エマ港のエストニア人貿易商、バリー・トンプソン、1921年

プロビデンス湾とエマ港は1850年より前の地図には載っていないが、プロバー号来訪直前の1845年から1848年の間に捕鯨船が訪れたと考えられている。[ 19 ]プロビデンス湾はおそらく1660年にロシアの探検家クルバト・イワノフによって訪問されたが[ 20 ] 、アナディリ湾の探検は広くは報道されなかった。露米電信探検隊の船ゴールデン・ゲート号は1865年9月にプロバー湾を訪れ、「有名で恐れられた」[ 21 ] CSSシェナンドー号との遭遇を間一髪で逃れた。この探検隊のメンバーであったフレデリック・ウィンパーは、この頃には「夏には数隻の捕鯨船が湾内に停泊しているのが珍しくなかった」と報告している。[ 22 ]ウィンパー（後にジョン・ミューア）はプローバー湾周辺の山々を「霜によって切り裂かれた無数の断片で構成されている...無数の多色の地衣類と苔だけが、エマ港近くの開けた緑の土地を除いて見られる唯一の植物で、そこでは家畜化されたトナカイが草を食んでいる」と描写した。[ 23 ]

プロビデンス湾周辺の海域は、初期の頃、特に秋には捕鯨が盛んだった。このことが、この海域が越冬地として人気の一因かもしれない。1860年、ハワイ最高裁判所は、1858年から1859年にかけてプロバー湾で越冬したホノルルの捕鯨ブリッグ「ワイルア」号の船員8人に有利な判決を下した。同船は秋まで滞在が長すぎたため、この海域にとどまった。ラス船長は、給水のために湾に入った際に意図せず氷に閉ざされ、捕鯨が盛んだったため留まったと主張した。このときの捕鯨は、船が係留されていた港から操業するボートで行われた。乗組員は、ラス船長が越冬を計画し、彼らに困難を強い、契約違反で勤務時間を延長したと主張した。裁判所は、故意は立証されていないものの、ラス船長の行為は無謀行為に相当するとして、船員側に有利な判決を下した。[ 24 ] ウィンパーは1866年に湾内でクジラの追跡と処理を目撃したと述べている。[ 25 ] 1871年、氷で損傷した捕鯨船オリオール号が修理を試みるためにプローバー湾によろよろと、あるいは曳航された。ジョン・スピアーズの鮮烈な記述によると、ヘイズ船長は船を氷の中を進んでシベリア沿岸沖の外洋に到達し、プローバー湾近くの大きなクジラの群れを独り占めしようとしたが、船は大きな流氷に衝突した。オリオール号はその後湾内に放棄された。スピアーズの記述によると、ハッチが壊れたときに船は修理のために横倒しになり、数分で浸水して沈没した。[ 26 ] 1880年までに、スクーナー船ユーコン号に乗船した訪問者は砂州の村がかなり減少しているのを目にした。クジラはもはや豊富ではなく、多くの住民がより良い狩猟を求めて西に移動していた。村の犬は食糧不足で皆死んでいた。[ 27 ]

1875年、セルゲイ・ティルトフ[ 28 ]の指揮下にあるロシアのクリッパー船「ガイダマク」がプロビデンス湾に停泊した。沿岸貿易の国家独占を執行するよう命じられたティルトフは、外国商人宛ての印刷されたビラを地元のチュクチ人に配布した。次に北のセントローレンス湾に向かい、セイウチの象牙をアルコールと取引していたアメリカの商船「ティマンドラ」を拿捕した。 [ 2 ] 1876年、この任務はノヴォシルスキー船長の率いる「フサドニク」によって継続された。 1876年7月5日、プロバー湾に停泊した「フサドニク」は、その地域の水路測量を行った後、北に向かった。ベーリング海峡を通過して西に進路を変え、シュミット岬（当時はセヴェルニー岬、英語ではノースケープ）に到達し、無事に基地に帰還した。ヴサドニクは商船には遭遇しなかったが、チュクチ人の小屋でアメリカとの最近の貿易の証拠（飲みかけのウォッカ樽を含む）を発見した。[ 2 ]

1881年、ロシアのストレロック号はプロビデンス湾に停泊した。ストレロック号は調査と国境管理のほかに、行方不明のアメリカの捕鯨船2隻の乗組員を救助する任務を負っていたが、間もなくアメリカのスクーナー船ハンディ号の乗組員から、行方不明の船のうち1隻は生存者なしで沈没し、もう1隻の乗組員はサンフランシスコで既に安全であるとロシア人に告げられた。[ 2 ]代わりに、ストレロック号はオーレル・クラウゼのドイツの科学探検隊を発見し、補給した。セントローレンス湾でストレロック号はUSSロジャーズ号と遭遇した。両船はベーリング海峡の北に向かったがすぐに分かれた。ストレロック号はデジニョフ岬（当時はボストチヌイ岬）に到着して引き返し、ロジャーズ号はウランゲル島に到着した。[ 2 ]同年、同じく行方不明の捕鯨船と行方不明のアメリカの調査船USSジャネット号を捜索していたアメリカの税関検査船コーウィン号がプローバー湾で石炭を積み込んだ。石炭基地に常駐職員がいたという記録はない。博物学者としてコーウィン号に乗船していたジョン・ミューアは、これらの停泊を利用してフィヨルド東側の山岳地帯で地質学的観察を行った[ 29 ]。

1879年の記事にはウィリアム・ヒーリー・ダルの手紙が引用されており、その中で「プローバー湾の白人交易所」について触れられている。ダルが既存の交易所を指していたのか、それとも単に待ち合わせ場所を指していたのかは明らかではない。1880年になっても、USC&GSのスクーナー船ユーコン号に乗船していた匿名の訪問者が言及した唯一の集落は、先住民の村だった。[ 30 ] [ 31 ] ノースイースタン・シベリア会社は遅くとも1903年から1910年頃まで、プローバー湾にウラジミールという交易所を置いていた。[ 32 ] 1908年、汽船コーウィン号がウラジミール駅で貨物を降ろした。これは1881年にミュアを乗せた元税関巡査船だった。[ 33 ] 1913年までに、エマ・ハーバーには、ロシアのカムチャッカ 地方行政長官であるクライスト男爵、[34] 地方判事、[35] そして、そこに店を構えていたエストニア人貿易商バリー・トンプソンが住んでいた。クライスト男爵の家は、厚板から切り出した渦巻き模様の飾りが付いた角張った丸太で建てられ、湾の東岸の2つの離れの間に立っていた。それはウラジオストクから運ばれた資材を使って、1909年頃に約15,000ドルの費用で建てられた。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] 1926年、プロビデニヤ湾のユピック族の人々がウランゲル島に入植するために募集された。[ 15 ] 1930年、プロヴィデニヤ湾は、チュクチ半島北岸のミス・シュミットダ沖で凍死したソ連の蒸気船スタヴロポリ号の乗客を避難させるためのソ連航空機の臨時基地となった。これらの航空機は砕氷船リトケによって運ばれ、乗客は航空機と橇で輸送され、プロヴィデニヤ湾で越冬し、翌年7月にスタヴロポリ号に合流した。[ 39 ]

1913年、エマ港で貨物船から石炭を補給するロシアの砕氷船タイミル号とヴァイガチ号

エマ港とプロビデンス湾は、科学観測者にとってお気に入りの観測地でした。これには、1869年の日食観測を試みたアメリカ海軍天文台の調査員、数名の鳥類学収集家、地質学者、そして1921年のアメリカ沿岸測地測量局（地磁気観測）などが含まれます。ハリマン・アラスカ探検隊は1899年7月にこの地を訪れ、地形と先住民の生活を示す多くの優れた写真を撮影しました。ジョン・ミューアは、1899年までに約50人のチュクチ人がセイウチの皮で覆われた12の小屋​​に暮らしており、すでに「捕鯨船員との文明との接触によって荒廃していた」と記しています。[ 40 ]ジョン・バローズは、「彼らは私たちのカメラをためらうことなく、油っぽくて煙の充満した住居の内部に私たちを快く受け入れてくれた」こと、そして「先住民の中にはヨーロッパ系の血筋を示す者もいた」ことを記しています。[ 41 ]

1921年には、日本がこの地域の支配権を主張しようとしたとの報告があり、この湾の戦略的重要性はアメリカ人作家によって言及された。[ 42 ] 20世紀には、プロビデニヤとウレリキという2つのソ連時代の集落がコムソモリスカヤ湾に建設され、この湾は海軍港として利用された。第二次世界大戦中はチュクチ半島の主要な補給地点であった。[ 3 ]ソ連崩壊後、プロビデニヤに駐留していた5隻の国境警備艇は、燃料不足のため3年間港に停泊したままであった。[ 43 ]軍都市であったウレリキは現在は廃墟とされているが、隣接するプロビデニヤ湾空港は残っている。

参照

注記

  1. ^メリアム・ウェブスター地理辞典（第3版、1997年） ISBNによる翻字 0-87779-546-0ISBN   978-0-87779-546-9959ページ
  2. ^ a b c d eポポフ、第8章
  3. ^ a bギャル
  4. ^フーパー
  5. ^ a b航海図（航路）出版物155：ロシア東海岸（PDF）。航海図。米国国家地理空間情報局。2017年。8ページ
  6. ^ニューヨーク・タイムズ、1921年11月27日
  7. ^ニューヨーク・タイムズ、1880年11月21日
  8. ^ダル
  9. ^ミューア『山のジョン』 p408
  10. ^ラッセル、ギブン、482ページ
  11. ^ウィンパー p 89
  12. ^ホール
  13. ^ニューヨーク・タイムズ、1869年9月23日
  14. ^沿岸測量局
  15. ^ a bクルプニク
  16. ^ホッジ
  17. ^プチ・フート、フーパー、ホール
  18. ^ラッセル、ギブン、p505、プチ・フート、リード
  19. ^ベイカー p124
  20. ^プチ・フュート、フィッシャー
  21. ^ウィンパー、92ページ
  22. ^ウィンパー、88ページ
  23. ^ウィンパー、88-89ページ
  24. ^デイビス
  25. ^ウィンパー p 123
  26. ^ボクストス、スピアーズ
  27. ^ニューヨーク・タイムズ、1880年11月21日
  28. ^将来の帝国海軍大臣パベル・ティルトフの弟
  29. ^ミュア『コーウィン号の航海』
  30. ^ネイチャー
  31. ^ニューヨーク・タイムズ1880年11月21日
  32. ^ニールセン対ノースイースタン・シベリア・カンパニー、オーウェン
  33. ^ウェスト
  34. ^ガブリロフ、151ページ
  35. ^コクラン
  36. ^バートレット
  37. ^スカル
  38. ^バーナム 1922年 392ページ
  39. ^マルチェンコ
  40. ^ミューア『山のジョン』408ページ
  41. ^バロウズ、109-110ページ
  42. ^ニューヨーク・タイムズ、1921年11月27日; 1922年3月21日
  43. ^アルバトフ他、147ページ

参考文献

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