| 標準 | |
|---|---|
 ポール・ビクルのプルー・スタンダード | |
| 一般情報 | |
| タイプ | グライダー |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| デザイナー | アーヴィング・プルー |
| 状態 | 生産終了 |
| 建造数 | 三つ |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1961 |
| 変異体 | プルースーパースタンダード |
プルー・スタンダードは、アーヴィング・プルーによって設計された、アメリカの高翼、単座、V尾翼、FAI標準クラスの グライダーです。 [1] [2] [3]
設計と開発
プルー・スタンダードは、国際航空連盟（AFIF）によるスタンダードクラス創設規則の導入を受けて設計されました。試作機は1961年に完成しました。[1]
スタンダードは、固定式のモノホイール式着陸装置を備えた全金属製の航空機です。試作機は当初、主翼幅15m（49.2フィート）の主翼と下翼面にダイブブレーキを備えていました。主翼はNACA 63-618層流翼型とIビーム 桁を採用し、セミテーパードの平面形状をしています。[1]
完成したのはわずか3両のみで、いずれも異なるデザインで、その後も改良が重ねられました。このタイプは1962年にさらに改良され、新しいデザインであるプルー・スーパー・スタンダードが誕生しました。[1]
運用履歴
ポール・ビクルは1963年に完成した2番目のスタンダード機で世界記録となる557マイル（896キロメートル）の飛行距離を記録。この飛行は当時のグライダーによる最長飛行であった。[1]
試作機は14,000マイル（22,531 km）を横断飛行し、1974年までに850時間以上飛行した。[1]
すべての航空機はアマチュア実験機として登録された。プルー標準機は1機のみ現存する。[2] [3]
変種
- 標準プロトタイプ
- 試作機（登録番号N9726Z）は後に主翼が54フィート（16.5メートル）に延長され、翼面積は130平方フィート（12平方メートル） 、アスペクト比は23:1となった。V字尾翼も延長された。これらの改造により、空虚重量は520ポンド（236キログラム）に増加した。試作機はスーパースタンダードに改造され、登録抹消された。[1]
- 標準 #2
- この機体は胴体が長く、コックピットセクションが深くなっていました。また、上下にダイブブレーキが装備されていました。後に主翼が延長されました。N9730Zとして登録されていましたが、現在は連邦航空局（FAA）の登録簿には登録されていません。[1] [4]
- 標準 #3
- この機体はカリフォルニア州パームデールのボブ・グラバンス社によって製造されました。主翼下面にのみダイブブレーキが装備されていますが、これは外部に取り付けられています。その他の胴体は2号機と同じです。この機体には、ストレートテーパーを特徴とする新しい長い主翼が取り付けられました。この機体はカリフォルニア州エルミラージュで係留中に発生した事故により全損したと報告されています。N2728Zとして登録されているこの機体は、FAA登録簿に現在も登録されている唯一のスタンダード機です。[1]
仕様（標準 - オリジナル構成）
Soaringのデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 翼幅: 49フィート3インチ (15メートル)
- 翼面積： 121.5平方フィート（11.29平方メートル）
- アスペクト比： 19.96:1
- 翼型： NACA 63-618
- 空車重量: 446ポンド (202 kg)
- 総重量: 725ポンド (329 kg)
パフォーマンス
- 最大滑空比: 56 mph (90 km/h)で35
- 沈下速度: 44 mph (71 km/h)で129 ft/min (0.66 m/s)
- 翼面荷重: 6.0 lb/sq ft (29 kg/m 2 )
参照
関連リスト
参考文献
- ^ abcdefghij ロジャース、ベネット：1974年セイルプレーンディレクトリ、ソアリングマガジン、34ページ。アメリカソアリング協会、1974年8月。USPS 499-920
- ^ ab 連邦航空局(2011年6月). 「Make / Model Inquiry Results N9726Z」 . 2011年6月19日閲覧。
- ^ ab 連邦航空局(2011年6月). 「Make / Model Inquiry Results N9728Z」 . 2011年6月19日閲覧。
- ^ 連邦航空局(2011年6月). 「Make / Model Inquiry Results N9730Z」 . 2011年6月19日閲覧。
