プロイセンG 5.1
プロイセン G 5.1
DRG クラス 54.0
PKP クラス Ti1
AL クラス G5.1
SNCB タイプ 75
種類と起源
ビルダー
ビルド日1892年から1902年
総生産量264
仕様
構成：
​
 • ホワイト2-6-0
リーディング径1,000 mm (3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）
ドライバー径1,350 mm (4 ft 5+1 ⁄ 8 インチ）
長さ：
​
 • 梁の上16,130または15,990 mm（52フィート11インチまたは52フィート5+1 ⁄ 2 インチ）
身長4,200 mm (13 フィート9+3 ⁄ 8 インチ）
車軸荷重13.7 t (13.5 長トン、15.1 短トン)
接着剤重量39.9 t (39.3 長トン; 44.0 短トン)
サービス重量48.5トン（47.7長トン、53.5短トン）
ウォーターキャップ。10.5 または 12.0 m 3 (10,500 または 12,000 L; 2,300 または 2,600 英ガロン; 2,800 または 3,200 米ガロン)
ボイラー圧力10または12 bar（1.0または1.2 MPa、150または170 lbf/in 2）
加熱面:​
 • ファイアボックス2.29 m 2 (24.6 平方フィート)
 • 蒸発性137.00 m 2 (1,474.7 平方フィート)
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ450または480 mm（17+11 ⁄ 16または18+7 ⁄ 8 インチ）
ピストンストローク630 mm ( 24+13 ⁄ 16 インチ）
バルブギアアラン、内側
パフォーマンス数値
最高速度時速65キロ（時速40マイル）
キャリア
数字KPEV 4001—4150
DRG 54 001—071
PKP Ti1 1—28
AL 3994—4000
引退1930年（DRG）

プロイセンのG5.1型蒸気機関車は、ヨーロッパで最初の2-6-0配置の貨物機関車でした。プロイセン国鉄向けにG4型から開発され、 1892年から1902年の間にプロイセンで264台ものこのクラスが運用されました。2気筒のG5.1は、幹線貨物列車の速度を上げるために設計されました。さらに、列車の積載量が増えるにつれて、より強力なエンジンが必要になりました。圧縮空気ブレーキを備えたこの機関車は、最高速度65km/hという驚異的な速度を出せたため、高速貨物列車 ( Eilgüterzugdienst )だけでなく旅客列車も牽引しました。G5.1には、内側にアラン弁装置が取り付けられ、車輪はアダムス車軸設計でした。この機関車はクラスpr 3 T 12の炭水車と連結された。 [1]プロイセンでの運用では1905年に4001～4150の範囲に再番号付けされた。

第一次世界大戦後、ドイツ国鉄は169両のG5.1を継承した。これらはドイツ鉄道（DRG）の蒸気機関車再番号計画において54.0-1型と指定されたが、1925年までに54.001から54.071までの71両のみが再番号付けされた。これらの機関車はすべて1930年までに退役した。[1]

ポーランド国鉄は第一次世界大戦後に28両の車両を受領し、当初はプロイセンの運行番号を保持していたが、1925年にTi1と称され、 1～28の番号が与えられた。[1]第三次シロンスク蜂起の間、少なくとも4003、4160、4185の3両が装甲を取り付けられ、ポーランドの装甲列車に使用された。民間用途に復帰した後、装甲は取り外され、G5.3クラス（ 1925年以降はTi3）と指定された。最後の2両は実際にはG5.1ではなかった可能性がある。[1]このクラスの退役は1936年に始まり、1939年までに運用されていたのは6両のみだった。このうち3両はドイツ軍に鹵獲され、 54 601～603としてドイツ国鉄に徴用された。[1]これらのうち、54601号機（旧Ti1-15、旧Danzig 4002、シヒャウ社製w/n 1113/1900）は1955年9月29日にポーランドに返却され、直ちに解体された。[2]

28両のG5.1がベルギー国鉄75型としてベルギーに渡り、そのうち2両は1921年に既に廃車となり、1925年に新しい番号を割り当てられたのはわずか9両で、最後の1両は1929年に廃車となった。[3]他に7両がフランスのアルザス・ロレーヌ鉄道管理局（AL）に渡り、G5.1クラスに指定され、3994〜4000の番号が与えられた。これらはすべて、1938年にALがSNCFに合併される前にウィリアム・ルクセンブルク鉄道（fr）に引き渡された。

参照

注記

  1. ^ abcde "Ti1". Locomotives.com.pl 。2022-04-15に取得。
  2. ^ Beiträge zur Lokomotiv- und Aisenbahneschichte (beitraege.lokomotive.de)。 2022 年 9 月 27 日に取得。
  3. ^ Vandenberghen (1989)、159–163ページ。

参考文献

  • Vandenberghen、J (1989)。ラ・ゲール 1914 ～ 1918 年と機関車「休戦」、2. 機関車の説明 KPEV (PDF) (フランス語)。ブリュッセル：SNCB。

さらに読む

  • ヒュッター、インゴ (2015)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ 9–11、40。ISBN​​ 978-3-937189-85-7。
  • ワーグナー、アンドレアス。ディーター・ベゾルト。チェッハ、ライナー。リューデリッツ、ラルフ (1990)。Lokomotiven preußischer Aisenbahnen、Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。44 ～ 48ページ 。ISBN 3-87094-134-0。
  • ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。101 ～ 103ページ 。ISBN 3-87094-081-6。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Prussian_G_5.1&oldid=1274724878」から取得