プロイセンT10

プロイセン T 10 DRG クラス 76
プロイセンP10のフライシュマンモデル
種類と起源 ビルダー ボルジグ ビルド日 1909–1911 総生産量 12
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0 ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm (3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ） ドライバー径 1,750 mm (5 ft 8+7 ⁄ 8 インチ） 長さ： ​  • 梁の上 11,800 mm (38 フィート8+1 ⁄ 2 インチ） 車軸荷重 16.3トン（16.0長トン、18.0短トン） 接着剤重量 48.7トン（47.9長トン、53.7短トン） サービス重量 76.1トン（74.9長トン、83.9短トン） ボイラー圧力 12 bar (1.20 MPa; 174 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 1.85 m ^2 (19.9 平方フィート)  • 蒸発性 134.33 m ^2 (1,445.9 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 39.20 m ^2 (421.9 平方フィート) シリンダー 二 シリンダーサイズ 575 mm ( 22+5 ⁄ 8 インチ） ピストンストローク 630 mm ( 24+13 ⁄ 16 インチ）
パフォーマンス数値 最高速度 時速100キロメートル（時速62マイル） 表示出力 647kW（880PS; 868馬力）
キャリア 数字 マインツ 7401–7412 DRG 76 001–011 OHE 76 091–096 ノルド 3.1499 → 3.887 SNCF 1-230.TB.1 引退 SNCF: 1947 DB: 1949 大江：1965年

プロイセンT 10形はプロイセン国鉄で運用されたタンク機関車である。 1909年から1912年にかけてフランクフルトとヴィースバーデン間の運行のために調達された。2つのターミナル間の全長41キロメートル (25マイル) の路線は、機関車を転回させることなく運行されることになっていた。機関車は脱線しやすいため、実際には可能な限り転回させていた。ボルジッヒから供給されたこれらの機関車では、プロイセンP 6形のボイラーとプロイセンP 8形の走行装置および駆動装置が使用された。設計上従輪が省略されていたため、重量配分を均等にするため、ボイラーを他の機関車で通常よりも前方に配置する必要があった。最初の試運転は1909年6月30日に行われた。

ドイツ国鉄はこのクラスの機関車11両をDRG 76形として引き継ぎ、機関車には76 001～011の番号が与えられた。もう1両の機関車（7404）は、ヴェルサイユ条約に基づき北鉄道（Chemins de fer du Nord ）に譲渡された。8両の機関車はドイツ連邦鉄道（ Deutsche Bundesbahn）に引き継がれた。1945年から1948年の間に、これらの機関車は退役するか、民間鉄道に売却された。1964年には、東ハノーファー鉄道（Osthannoversche Eisenbahnen; OHE）でまだ6両が運行されていた。

DRG クラス 76 の例は保存されていません。

参照

• プロイセン国鉄
• プロイセンの機関車と鉄道車両の一覧

参考文献

• ヒュッター、インゴ（2021）。Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ 206–207。ISBN​​ 978-3-946594-21-5。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ 81–83。ISBN​​ 3-87094-083-2。