 価格以上の価値だけでなく、どんな価格でも最高の品質 | |
| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 設立 | 1905年 （1905年） |
| 創設者 | アルバート・P・ブルーメル、サミュエル・E・ベイリー |
| 廃止 | 1917年 （1917年） |
| 運命 | 破産 |
| 本部 | ペンシルベニア州ヨーク |
主要人物 | アルバート・P・ブルームエル、サミュエル・E・ベイリー、ジェームズ・A・クライン、E・T・バードサル |
| 製品 | 自動車 自動車部品 |
生産量 | 23,384 (1905-1917) |
プルマンは、 1905年から1909年にかけてペンシルベニア州ヨークのヨーク・モーター・カー・カンパニーで、また1909年から1917年にかけて プルマン・モーター・カー・カンパニーによって製造されたアメリカの自動車です。
プルマン自動車は、実業家アルバート・P・ブルーメルによって、プルマン社が製造した鉄道車両と客車の品質と豪華さを反映して名付けられましたが、2つの組織は関連していませんでした。[1] [2]
歴史
6輪プルマン
ブルーメル・シュミット・アンド・スティシー社のアルバート・P・ブルメルは、1903年に最初の自動車を製作しました。プルマンと名付けられたこの車は6輪駆動で、ハーディング工場で製造されました。車軸は等間隔に配置され、端の2つの車軸は従来の前後位置に配置され、中央の2つの車輪（動力輪）は助手席の真下に配置されていました。[2]
操舵時には前輪と後輪が逆回転し、車は非常に急旋回することができました。車が道路の低い場所を通過すると、駆動輪が宙に浮いた状態になり、押されるまで車は停止し続けました。また、車が道路の特に高い場所に到達すると、シーソーのような動きをしました。1903年、この問題が原因で自動車事故が発生しました。[3]その後、車両は分解され、エンジンなどの部品はより一般的な四輪駆動構成に再構築されました。[1]
プルマン・モーター・カー
改良された車は生産に十分な性能があると判断され、ブルネルとサミュエル・E・ベイリーは1905年にヨーク・モーター・カー・カンパニーを設立しました。同じく1905年、熟練整備士のジェームズ・A・クラインが改良車の設計に加わりました。当初はヨークという名称で計画されていましたが、新型車の生産開始前にプルマンという名称に決定しました。1905年には13台のヨーク・パイロットカーが製造され、1906年には生産開始から最初の1年間で273台に増加しました。[2] [1]
プルマン車は「価格以上の最高性能」という宣伝文句を掲げ、高級車として販売されました。初期のプルマンは、20馬力または40馬力のエンジンを搭載した大型ツーリングカーおよびランナバウトカーで、価格は2,000ドルから2,500ドル（2024年現在の価値で87,491ドルに相当）でした。
1909年までに年間生産台数は1000台を超え、1910年には2000台以上に増加した。[1]
1907年恐慌により資金援助が必要となり、ニューヨーク市のトーマス・オコナーとオスカー・スティーブンソンが投資家となった。1908年、ジェームズ・クラインとサミュエル・ベイリーは会社を去り、1910年にクライン・カーで自動車生産に復帰した。
1908年、信頼性を証明するため、1台の車両がヨーク工場からサンフランシスコまで約1ヶ月かけて往復運転されました。[4]ヨークを通るリンカーン・ハイウェイは当時まだ整備されておらず、完成もしていなかったため、これは困難な旅となりました。[5]
1909年に同社はプルマン・モーター・カー・カンパニーとして再編された。[1]
プルマンは1910年にフィラデルフィアの有名なフェアモントパークロードレースで優勝し、1911年にはロストフ・ナ・ドヌのロシア博覧会で3つの金メダルを獲得しました。これはアメリカの自動車メーカーにとって前例のない「勝利」と考えられていました。[1]
1912年、プルマンは138インチのホイールベースで60馬力の6気筒車を発売しました。価格は2,750ドルで、2024年の時点で89,603ドルに相当します。[2]
1915年までに年間生産台数は4,000台を超えた。カトラー・ハンマー社製の電動変速機も提供されたが、大量生産による品質問題が浮上し、販売は大幅に減少した。1915年後半、ホワイト・モーター社からE.T.バードサルが招聘され、プルマン・ジュニアと呼ばれる低価格車の設計を依頼されたが、会社を救うには遅すぎた。22馬力のゴールデン・ベルナップ＆シュワルツ製エンジンを搭載したプルマン・ジュニアは740ドル（2024年時点の21,383ドルに相当）で1916年に発売され、会社が破産管財人管理下にあった1917年に生産された唯一の車となった。[2] [1]
運命
プルマン自動車会社は1916年12月に破産を宣言し、1917年に操業を停止しました。工場はベル自動車会社（同じくヨーク）に売却され、会社の残りの資産も同年7月に売却されました。[1]
プルマン工場があった元の建物は、ペンシルベニア州ヨークの238-242 N George Stに今も残っています。プルマン自動車は現在も約27台存在しており、そのうち約半数が修復されています。[5]
生産量の概要
| 年 | 生産 | モデル |
|---|---|---|
| 1905 | 13 | |
| 1906 | 273 | |
| 1907 | 397 | |
| 1908 | 873 | |
| 1909 | 1.317 | |
| 1910 | 2.114 | モデルM 11; モデルK 11; [6]モデルO 11 [7] |
| 1911 | 2.728 | モデルM 11; [8]モデルK 11; モデルO 11 |
| 1912 | 3.138 | |
| 1913 | 2.329 | |
| 1914 | 2.117 | |
| 1915 | 4.136 | |
| 1916 | 2.736 | |
| 1917 | 1.213 | |
| 和 | 23.384 [9] |
ギャラリー
-
1910年モデルOプルマンレースアバウト
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1910年式プルマンツーリングカー
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1917年のプルマン・モーター・カーの広告
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1917年製プルマン自動車、ウィリアム・P・バーンハート、ワシントンD.C.のプルマン販売店
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参照
- 1909年の新車に関するニューヨークタイムズの記事
- ConceptCarzのプルマン自動車
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参考文献
- ^ abcdefgh キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン (1996). 『アメリカ車標準カタログ 1805-1942』（第3版）. クラウス出版. ISBN 978-0-87341-428-9。
- ^ abcde ジョルガノ, ニック(2001). 『ボーリュー自動車百科事典』（第3巻）. フィッツロイ・ディアボーン出版社. ISBN 1-57958-293-1。
- ^ “1900-1939”. York Daily Record . 2018年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月18日閲覧。
- ^ 「1909 プルマン モデルK」. Conceptcarz . 2019年8月17日閲覧。
- ^ ab 「1908 プルマン モデルH ツーリング / 902 シャーシ情報」。Conceptcarz 。2019年8月17日閲覧。
- ^ 「モデルK 11」. 自動車ハンドブック（1911年）. 1911年1月15日. 2025年3月29日閲覧。
- ^ 「モデルO 11」. 自動車ハンドブック（1911年）. 1911年1月15日. 2025年3月29日閲覧。
- ^ 「モデルM 11」. 自動車ハンドブック（1911年）. 1911年1月15日. 2025年3月29日閲覧。
- ^ "Pullmann". trombinoscar.com. 2008年10月1日. 2025年3月29日閲覧。
