プンタ・コロネット
チュウィロ・クサイ | |
|---|---|
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| 座標:北緯31°04′24″ 西経116°12′28″ / 北緯31.07333° 西経116.20778° / 31.07333; -116.20778 | |
| 国 |  メキシコ |
| 州 | バハ・カリフォルニア |
| 自治体 | エンセナダ |
| 標高 | 157フィート（48メートル） |
| 人口 （2010年） | |
• 合計 | 3,752 |
| タイムゾーン | UTC-8（米国北西部 太平洋） |
| • 夏（DST） | UTC-7（北西） |
プンタ・コロネット（キリワ語でChuwílo Ksaay（乾いたアロヨ））は、メキシコ、バハ・カリフォルニア州エンセナダ市にある町です。エンセナダ市の南115km（71マイル）に位置するこのコミュニティは、メキシコ連邦国道1号線沿いに位置し、米国の農産物市場に近いことから、バハ・カリフォルニア州の農業生産が盛んな地域にあります。
名前の由来
この岬、近くの町、そして隣接する湾は、 18世紀後半にこの太平洋沿岸地域を探検したイギリスの船長、ジェームズ・コルネットにちなんで名付けられたと言われています。この地域は過去5年間で目覚ましい発展を遂げました[要出典]。
地理
プンタ・コロネットはアロヨ・コロネット川の南東岸沿いに位置しています。エヒード・メキシコ（別名エヒード・プンタ・コロネット）とエヒード27・デ・エネロは、プンタ・コロネットのアロヨ・コロネットの対岸に位置しています。2010年の国勢調査によると、エヒード・コロネットの人口は3,278人、エヒード27・デ・エネロの人口は474人で、合計3,752人となっています。[1]
プンタ・コロネットの町は、緩やかな丘陵と乾燥した低木林に覆われた大きな岬、プンタ・コロネットの北東約15km（9.3マイル）に位置しています。岬の南西端は、カリフォルニア州のポイント・コンセプションまで北西545km（339マイル）に広がる南カリフォルニア湾の南端となっています。
歴史
禁酒法時代、カナダのラム酒密輸業者 マラハット号は、母船としてコルネット岬沖に停泊し、北のサンディエゴへ密輸する酒類を供給していたとされる。[2] 1929年、タヒチのフランス人司祭で実業家のエマニュエル・ルジェが、アメリカ人作家ゼイン・グレイからスクーナー船マレシャル・フォッシュ号を購入した。[3]グレイが所有していた当時の船長フレッド・クレビンガットは、ルジェがこの船をラム酒密輸業者として利用し、タヒチからコルネット岬へ酒類を運んでいたと述べている。[4]
提案された港
プンタ・コロネット近くの湾（バイア・コロネット）は荒涼として人がまばらな入り江で、次世代船舶を扱える数十億ドル規模の深水大型コンテナ港に変える提案がある。[5] [6] この巨大港は3,000ヘクタール（7,000エーカー以上）の広さとなり、米国のロサンゼルス港とロングビーチ港を合わせたのと同じ広さになる。計画されている複合一貫輸送の海事センターにより、プンタ・コロネットはメキシコ最大、シンガポール、香港に次いで世界第3位の港となる。[7]このプロジェクトには新しい発電所と淡水化プラントが必要になる。また、港から米国国境 まで300キロメートル（190マイル）超の鉄道線と複合一貫輸送施設も必要になる。
2009年8月17日、メキシコのフアン・モリナール・オルカシタス運輸通信大臣は、プロジェクトが前進し、新たなスケジュールが間もなく発表されると発表した。2009年10月8日、メキシコのフアン・フランシスコ・モリナール・オルカシタス運輸通信大臣は、プロジェクトは当初の目標である年間コンテナ取扱量200万TEUから縮小され、年間100万TEUという規模で開始されると述べた。これは「太平洋船舶交通量の減少を踏まえれば実現可能な数値」である。オルカシタス大臣はまた、10億ドルから30億ドルの範囲で入札を受け付けると述べ、4つの企業グループが建設・運営事業の入札を行う予定であることを改めて強調した。
2009年12月14日、メキシコ政府は2年間の事業と100万ドルの支出を経て、プンタ・コロネットに建設予定の巨大港湾のための都市開発・港湾開発計画を発表しました。人口センター都市開発プログラムとエンセナダ都市計画研究所が発表した計画書によると、プンタ・コロネットの人口は現在の9,000人から5年以内に48,000人、2040年までに230,000人に増加する見込みです。
2022年時点では[アップデート]港はまだ建設されていませんでした。[8]
根拠
この港が建設されなければ、米国の港湾拡張計画が十分に積極的でない限り、ロサンゼルス、ロングビーチ、さらに遠いオークランドの港の混雑により、現在取扱量を増やすために拡張工事が行われているミチョアカン州ラサロ・カルデナスの港でコンテナを出荷しなければならない可能性がある。
ラサロカルデナスは現在、小規模ではあるが、シカゴ、カンザスシティ、ヒューストン（テキサス州ヒューストンは内陸都市ではなく、メキシコ湾につながる港湾都市である）などの米国内陸都市への輸送の玄関口として使用されている。ロサンゼルスよりも大陸の中心部に近いためである。一方、プエルトコロネットは、急速に成長しているアリゾナ州、ネバダ州、その他の山岳州に近く、これらの市場と同等の距離で混雑したロサンゼルス地域の迂回路として機能する可能性があり、ラサロの港よりも1000キロ以上近くなる。現在、船はロサンゼルス地域で荷降ろしに1週間待たなければならないことが多く、大型トラックの渋滞は州間高速道路710号線やロサンゼルス盆地の他の接続高速道路での大きな問題となっている。船の貨物は目的地の近くではなく到着時間によって荷降ろしされるため、現在の状況はロサンゼルスの企業にとっても問題を引き起こしている。
グアイマス港は既に内陸部や米国と鉄道や4車線の高速道路で結ばれており、コンテナやばら積み貨物の取扱量増加も目指しているが、グアイマス港の更なる開発はラサロ・カルデナス港やプンタ・コロネット港の拡張を妨げるものではない。
したがって、港湾と雇用は米国内に維持できるが、カリフォルニアのインフラの多くはすでに限界に達しているため、全体的なコストははるかに高くなる。
この巨大港は、バハ・カリフォルニア地域経済にも恩恵をもたらし、直接的または間接的に数十万人の雇用を創出すると期待されています。近隣に都市を建設し、高速道路や鉄道を改良することで、莫大な経済成長の可能性が生まれます。
支持者
中国と韓国の企業を代表するロサンゼルスの企業は、メキシコ政府にロビー活動を行っており、ティファナの南150マイル（240キロ）のプンタコロネット農業地帯に数十億ドル規模の港を建設する許可を得ようとしていた。この港は、20フィートコンテナ換算で150万 TEUから600万 TEUの貨物を取り扱う予定だった。鉱物権ロビーは、その地域を沖合鉱山地域として開発するという別の計画を持っていた。しかし、鉱物権ロビーはメキシコ連邦政府に無視され、港は入札にかけられることになり、PANの元大統領ビセンテ・フォックスの支援を得た。また、カナダの支援を受けた別のメキシコの鉱山会社もあり、付近のイルメナイトとマグネタイトの内陸鉱床の権利を保有している。
ロサンゼルス地域の港湾も同様に、混雑緩和策としてこの計画を概ね支持した。ロサンゼルス港とロングビーチ港が混雑すると、市内への貨物は内陸部の貨物よりも優先的に荷降ろしができなくなる。ロサンゼルスに拠点を置く企業は、カリフォルニアの視界内に貨物を積んだ船が沖合に出て荷降ろしをするまで、最長1週間も待たなければならなかった。
バハ・カリフォルニア州の元PAN知事であり、メキシコの元国境管理責任者でもあるエルネスト・ルッフォ・アペル氏と、エンセナダの実業家ロベルト・クリエル・アマヤ氏がタッグを組んでこのプロジェクトに入札した。彼らは当時、アジアとヨーロッパの投資家がプンタ・コロネットに関心を示していると主張していたが、投資家の身元を明らかにすることは拒否した。
彼らの計画は、年間85万TEUのコンテナ貨物を処理できる港湾バースを18基建設することである 。また、コンソーシアムは、このプロジェクトをエンセナダ北部の航空貨物空港と組み合わせることも計画していた。報道によると、連邦政府の計画では、バハ・カリフォルニア半島を横断し、州都メヒカリとアリゾナ州ユマを結ぶ鉄道を180マイル（290km）敷設する計画だったが、解散したHPH /UPコンソーシアムは、表向きには米国への鉄道の乗り入れ地点が既に存在するチワワ州のシウダー・フアレスへの路線を建設する予定だったという。しかし、米国の大陸横断鉄道システムと接続するためには、そのような鉄道は必然的にバハ・カリフォルニア州の州都メヒカリまたはその近郊を通ることになる。[9]
懸念事項
環境
あるアメリカの環境保護活動家は、このプロジェクトについて「これは、カリフォルニアの汚染された環境問題をバハ・カリフォルニアの手つかずの海岸線に輸出する、また別の例に過ぎません。ここは、かつて西海岸全体であった美しさを守れる数少ない場所の一つなのです」と述べたと伝えられています。
開発業者は、プンタ・コロネットのような人口の少ない地域に大規模なメガポートと複合一貫輸送鉄道貨物施設を設置するのが理にかなっていると主張している。NAFTA規制の下で適切な環境保護措置を実施する必要がある。[10] ロサンゼルスの港で義務付けられている環境投資の中には、汚染度が80%低い超低硫黄ディーゼルトラックや、待機中の船舶が燃料油を燃やさなくてもよいように港湾電力を供給することなどがある。これらはメキシコでは義務付けられていないと言われていた。しかし、メキシコには実際に環境保護措置があり、現在施行されている。環境保護論者はまた、港湾での船舶、トラック、機関車の運行による汚染や、船舶から港湾に排出される下水、有毒塗料、外来種の排出についても懸念している。これらの懸念は現実のものである。これらは事実であるが、現在多くの運輸会社によって多くの変化が起こっており、ユニオン・パシフィック鉄道はロングビーチ/ロサンゼルスの汚染問題に対する9000万ドルの解決策として、鉄道が免除される港でコンテナの集荷や配達に料金を請求することを望まない限り、トラック輸送業界がコンテナの直接港湾移動へのアクセスを縮小する内陸港を建設している。[11] [12]
エヒードス
港の開発が発表され、国内外の企業幹部らと多くの会合が持たれたにもかかわらず、港が建設される予定の沿岸部の土地を所有する近隣のエヒード（小規模共同所有の農業コミュニティ）には一度も連絡が取られなかった。大規模土地所有者と団結した後、小規模地主たちは計画および政治プロセスへのアクセスを獲得し、連邦政府に懸念が伝えられ、代表されるようになった。現時点では、ヘスス・ララ氏が代表を務める地主のニーズに応じて土地がどのように利用されるかについて、小規模地主グループが最も大きな発言権を持っている。ララ氏はこの地域に何十年にもわたる家族のつながりがあり、南カリフォルニアのビジネスマンでトラック輸送業界とつながりがあり、この地域の地主と非常に一致する視点を持っている。[13]
求人
また、一部の米国人は、より安価なメキシコ人労働力への転換によって雇用が失われることを懸念しています。労働組合が従業員に対し、雇用主との契約条件や制限事項を指示する強力な権限を持たない状況では、カリフォルニアを拠点とする港湾運営の成功という観点から、このプロジェクトの鍵となる可能性があります。プンタ・コロネットの事例では、メキシコ人労働者に対する新たな見方が浮かび上がるかもしれません。[14]
鉱業
港湾プロジェクト開始に先立ち、連邦経済事務局はグルーポ・ミネロ・ロボスに対し、湾の大部分の海底からチタンなどの金属を採掘する操業許可を与えました。この採掘許可は3万ヘクタール（海岸線45キロメートル、海底5キロメートル）に及び、プエルト・コロネットとなる3,000ヘクタールも含まれています。グルーポ・ミネロ・ロボスは、この採掘許可が新港の採掘許可を自動的に付与すると考えているものの、メキシコ連邦政府は、港湾の競争力が失われるとしてこれに反対しています。[15] [16] [17]
今後10年以内に、この港はメキシコ史上最大の投資となる可能性があります。法的状況やHPHとUPの撤退に関わらず、このプロジェクトは進められる可能性が高いでしょう。鉱業プロジェクトにもこの港は必要です。両プロジェクトは協力して繁栄していくはずです。[18]
天文学
近隣のシエラ・サン・ペドロ・マルティルにある国立天文台は、既に世界有数の眺望スポットとして知られていますが、ティファナにまで及ぶ都市からの光の影響を受けています。計画中のプンタ・コロネット港のような大規模な港湾に必要な光量は、この地域にさらなる光害をもたらし、天文台を実質的に台無しにしてしまうでしょう。
独占所有
プエルト・コロネットの建設を提案した中国企業ハチソン・ワンポアは、中国の億万長者李嘉誠が所有しており、同氏の会社はメキシコの主要4港を含む世界35の主要港を支配している。中国との紛争が発生した場合、北米の港湾がほぼ独占状態になるのではないかと懸念されていた。[19]
参照
参考文献
- ^ 「バハ・カリフォルニア（メキシコ）：市町村と地域 - 人口統計、グラフ、地図」。
- ^ マクマレン、ジェリー (1969). 『彼らは海から来た：サンディエゴ湾の絵入り歴史』ロサンゼルス：W.リッチー出版社. p. 79. OCLC 166501665.
- ^ 「700マイルの曳航：ゼイン・グレイの漁船」デイリー・テレグラフ、1929年3月18日、13ページ。 2025年10月19日閲覧。
- ^ 「Pacific Shipping and Cruising Yachts」. Pacific Islands Monthly . XXIX (3): 101. 1958年10月1日 – Trove経由。
- ^ Ricardo Castillo Mireles (2005年5月). 「西海岸の新たな港湾の探索が進む」. Logistics today.
- ^ Diane Lindquist (2005年8月14日). 「新たな港が地平線に」.サンディエゴ・ユニオン・トリビューン.
- ^ トマス・デ・ラ・ロサ・メディナ (2004 年 11 月)。 「La primera revista de negocios en la industria del Transporte」（スペイン語）。 Transporte Siglo XXI。
- ^ “アリスタン・メガオブラ・デ・プンタ・コロネット”.ラ・ヴォス・デ・ラ・フロンテーラ（スペイン語）。 2020-10-04 。2021年11月13日閲覧。
- ^ ダイアン・リンドキスト (2007年7月12日). 「漁業で育ったバハのルッフォが、2つの大規模インフラプロジェクトに入札」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン.
- ^ 「中国と韓国の利害関係者、バハ・カリフォルニアに港湾施設建設を希望」Baja Insider. 2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Talli Nauman (2007年5月7日). 「大規模プロジェクトが小規模コミュニティを驚かせる」. 2007年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ タリ・ナウマン (2007-04-20)。 「Grandes proyectos sorprenden a comunidades pequeñas」（スペイン語）。
- ^ Diane Lindquist/Pancho Villa (2006年9月). 「メキシコの農民、港湾プロジェクトの詳細を要求」. バイア・デ・バンデラス・ニュース.
- ^ David Greenberg/Pancho Villa (2004年8月16日). 「メキシコの港はロサンゼルスからの交通を奪う可能性がある」ロサンゼルス・ビジネス・ジャーナル.
- ^ Ricardo Castillo Mireles (2007年6月). 「港湾建設開始の入札」. Logistics today.
- ^ ロベルト・アギラール (2006-05-29)。 「プンタ コロネット、ラ ディスピュタ」（スペイン語）。エルユニバーサル。
- ^ Ricardo Castillo Mireles (2006年12月). 「鉱山グループ、メキシコ最新港建設の権利をめぐり争う」Logistics Today.
- ^ Ricardo Castillo Mireles (2007年2月). 「メキシコ港湾プロジェクトが少しずつ前進」. Logistics today.
- ^ ナンシー・コンロイ (2007年3月5日). 「メキシコ港の中国による所有権が懸念材料に」Mexidata.info.
- 2010年国勢調査表：INEGI
外部リンク
- ウィキマピア
- ゴードン・スミス (2007年7月1日). 「ロサンゼルス港湾局 - 西海岸の大手企業はバハ湾プロジェクトを競争相手ではなく安全弁と見ている」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン.
- ジェローム・R・コルシ (2006年8月9日). 「中国、NAFTAスーパーハイウェイの戦いに勝利」. ヒューマン・イベント. 2007年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月11日閲覧。
- 「プンタ・コロネット - メキシコの未来の巨大港」。
- 「コルネット: 南の植民地を目指して」。
