釜山港
| 釜山港韓国語: 부산항漢字: 釜山港 | |
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 釜山港のインタラクティブマップ韓国語: 부산항漢字: 釜山港 | |
| 位置 | |
| 国 | 韓国 |
| 位置 | 釜山 |
| 座標 | 北緯35度06分14秒 東経129度04分44秒 / 北緯35.10389度 東経129.07889度 / 35.10389; 129.07889 |
| 国連ロコード | クルプス[ 1 ] |
| 詳細 | |
| オープン | 1876年2月27日 |
| 統計 | |
| ウェブサイトwww.busanpa.com | |
釜山港は韓国最大 の港で、韓国の釜山市にあります。その場所は釜山港として知られています。[ a ]
この港は世界第6位のコンテナ取扱量を誇る韓国最大の港です。この港は、 2004年に公社として設立された釜山港湾公社によって運営されています。2019年には、釜山の10のコンテナターミナルで約2,200万TEUが取り扱われました。[ 3 ]
歴史
釜山港は1876年に朝鮮、中国、日本の間で厳密な貿易を行う小さな港として開設されました。[ 4 ]釜山港は日本の対馬に面した洛東江（ナクトンガン）の河口に位置しています。朝鮮戦争（1950～1953年）の間、釜山は北朝鮮が侵略しなかった数少ない場所の一つであったため、戦争難民が釜山市に逃れました。当時、釜山港は経済の安定を保つために、織物や加工食品などの軍需物資や援助を受け取るのに不可欠な場所でした。1970年代には、履物とベニヤ板産業の成長により工場労働者が釜山に移住し、釜山の人口は180万人から300万人に増加しました。
釜山港は成長を続け、2003年には世界第4位のコンテナ港となりました。[ 5 ] 韓国は1970年には世界貿易のわずか0.7%を占めていましたが、2003年には2.5%にまで増加しました。釜山の製造業の雇用の50%は輸出関連であり、輸出の83%はコンテナ化されているため、釜山は韓国最大のコンテナおよび一般貨物港となっています。釜山港と比較すると、仁川港のコンテナ取扱量はわずか7%です。日本、シンガポール、香港からの釜山港へのアクセスが容易なことが、この急成長に貢献しています。
現在、釜山港は世界で5番目にコンテナ取扱量の多い港であり、北東アジアでは10番目に取扱量の多い港である。[ 6 ]釜山港湾公社（BPA）は2004年に設立し、開発、管理、運営を行っている。現在、釜山港は北港、南港、甘川港、多大浦港の4つの港と、国際旅客ターミナル、甘安コンテナターミナルで構成されている。北港は旅客および貨物の取り扱い施設を提供しており、甘川港の協力により、より多くの貨物を取り扱うことができる（船舶技術）。南港には、韓国最大の漁業拠点である釜山協同魚市場があり、海上総量の30％を取り扱っている。釜山港の西に位置する多大浦港は、主に沿岸漁獲物を取り扱っている。
2007年、釜山港は肥料、肉、金属スクラップ、石油およびその他のガス、原油、石炭、皮革、油脂、鉄鉱石、原木、天然砂、製粉産業製品、穀物、砂糖を含む貨物を取り扱った。2016年、韓国は総額5,150億ドルを輸出し、3,980億ドルを輸入した。韓国の主要な輸出品は、集積回路、自動車、精製石油、旅客船および貨物船、自動車部品である。韓国は中国、米国、ベトナム、香港、日本に最も多く輸出している。韓国への輸入は主に中国、日本、米国、ドイツ、その他のアジア諸国からである。[ 7 ] 2017年、釜山は2,000万TEU（20フィートコンテナ換算、コンテナ船の容量を推定するために使用される尺度）以上を処理した。[ 8 ]
この港は、中国沿岸からインド南端のモンバサまで、そこからスエズ運河を通って地中海に至り、さらに中央ヨーロッパや東ヨーロッパと鉄道で結ばれているトリエステのアドリア海沿岸地域まで続く海上シルクロードの一部である。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
現在の交通量と都市人口から判断すると、釜山はサウサンプトンの港湾都市分類システムを用いた大規模港湾都市圏に分類されます。[ 13 ]
港湾統計
| 年 | コンテナ処理量（TEU） |
|---|---|
| 2010 | |
| 2011 | |
| 2012 | |
| 2013 | |
| 2014 | |
| 2015 | |
| 2016 | |
| 2017 | |
| 2018 | |
| 2019 | |
| 2020 | |
| 2021 |
事件
2021年には、大型貨物船が停泊中に複数のクレーンに衝突した。負傷者や死者は出なかった。[ 14 ]
姉妹港
釜山港には6つの姉妹港があります（日付順に記載）。[ 15 ]
–サウサンプトン港、イギリス（1978年）- –シアトル港、アメリカ合衆国（1981年）
- –大阪港（1985年）[ 16 ]
- –ロッテルダム港、オランダ（1985年）
- –ニューヨーク・ニュージャージー港、米国（1988年）
- –中国上海港（1994年）
- -バンダル・アッバース、イラン
参考文献
- ^ 「UNLOCODE (KR) - 韓国」 . service.unece.org . 2020年4月28日閲覧。
- ^ EB (1878)、390ページ。
- ^ 김상춘; 최봉호 (2015年12月). 「釜山港のコンテナ貨物輸送が韓国釜山の地域経済に及ぼす経済的影響」 . The Journal of International Trade & Commerce . 11 (6): 271– 295. doi : 10.16980/jitc.11.6.201512.271 . ISSN 1738-8112 .
- ^ Seo, Jeong Kyung; Cho, Mihye; Skelton, Tracey (2015-08-01). "「ダイナミックな釜山：韓国におけるグローバルハブ都市の構想」。都市誌46 : 26–34 . doi : 10.1016 /j.cities.2015.03.012 . ISSN 0264-2751 .
- ^アントワーヌ・フリーモント;デュクリュエ、セザール（2005 年 9 月）。 「メガ港の出現 - グローバルからローカルへ、釜山の事例」地理と社会の経済に関する情報。96 (4 ) : 421–432。CiteSeerX 10.1.1.593.8315 。土井：10.1111/j.1467-9663.2005.00473.x。ISSN 0040-747X。
- ^ 「釜山港」 .船舶技術. 2018年12月10日閲覧。
- ^ 「OEC - 韓国（KOR）の輸出、輸入、貿易相手国」 atlas.media.mit.edu . 2018年12月10日閲覧。
- ^ 「釜山港の数十年にわたる成長」earthobservatory.nasa.gov . 2018年9月5日. 2018年12月10日閲覧。
- ^マルクス ヘルニヒ: Die Renaissance der Seidenstraße (2018) pp 112.
- ^新シルクロードは海上シルクロードと競争できるか？
- ^中国の21世紀海上シルクロード
- ^中国の海上シルクロードと中東：逆風に逆らって進む
- ^ロバーツ、トビー、ウィリアムズ、ジョン・プレストン (2021). 「サウサンプトンシステム：港湾都市分類のための新たな普遍的標準アプローチ」 .海事政策・管理. 48 (4): 530– 542. doi : 10.1080/03088839.2020.1802785 . S2CID 225502755 .
- ^ 「大型船が新しいガントリークレーンに衝突。大惨事！」YouTube。
- ^釜山港、姉妹港、釜山
- ^ 「大阪市港湾局」 2007年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年9月15日閲覧。
- ブリタニカ百科事典第9版第6巻、ニューヨーク：チャールズ・スクリブナー・サンズ、1878年、 390～ 394。
注記
外部リンク
- ウィキメディア・コモンズの釜山港関連メディア
