パイワイプジャンクション機関庫

パイワイプ・ジャンクション機関庫は、イギリスのリンカンシャーにあったグレート・イースタン鉄道（GER）が運営する動力車庫であった。[1]

この車両基地はGERの前哨基地の一つで、グレート・ノーザン・アンド・グレート・イースタン・ジョイント鉄道（GNGEJR）沿い、リンカーン駅の西数マイルに位置していました。このリンカーンの鉄道地図では、左上隅にパイワイプ・ジャンクションが描かれています。ここはニューアークとノッティンガム方面への「迂回線」のジャンクションでもあり、2013年現在でも、貨物列車や、イースト・コースト本線の工事により迂回した列車（リンカーン駅には停車しない）が主に利用しています。

オープニング

1908年の鉄道クリアリングハウスのジャンクション図。リンカーン近郊の鉄道が描かれている。パイワイプジャンクションは左上隅にある。

グレート・イースタン鉄道とグレート・ノーザン鉄道は、ヨークシャー炭田とイースト・アングリア、そしてロンドンを結ぶ共同鉄道路線（GNGEJR）を運営していました。主に貨物鉄道であったGERは、ヨーク駅まで列車を運行していたことが知られています。しかし、最終的にはノース・イースタン鉄道（NER）との協定により、リンカーン駅でGERの機関車がNERの機関車に置き換えられました。GERの機関車はその後、パイワイプ・ジャンクション機関区へ向かい、そこで石炭と給水を行っていたと考えられています。

GNGEJRは1882年にパイワイプ・ジャンクションに到達し、そこで側線がいくつか設置されました。1886年までに機関車側線と給水柱が設置され、1897年にはLD&ECRが開通し、GERはこの路線でも運行権を取得しました。[2]ジャンクションに機関庫があったという記述は1899年のGERの議事録に記載されていますが、実際に建設されたのは1907年か1908年になってからでした。[3]

4線式機関庫は長さ約150フィート、幅50フィートで、運行線の北側、フォス・ダイク水路の南に位置していました。1912年までに側線が増設されました。1914年には50名の作業員が機関庫で働いていたことが記録されています。第一次世界大戦中、石炭需要の増大によりGNGEJRの輸送量が増加し、パイワイプ・ジャンクションの側線と機関庫は極めて混雑しました。機関車への石炭の積み込みは手作業で行われ、敷地の図面には転車台が描かれていますが、機関庫の開設時に設置されていたかどうかは不明です。

グループ化

GERは1923年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の一部となった。LNERはリンカーンに元GNRの車庫を持っていたため、これが車庫の終焉となった。GERの車庫は側線にとってより便利な場所に位置していたが、パイワイプ・ジャンクションの車庫は1924年10月2日に閉鎖され、作業員はリンカーンの元GNR車庫に異動した。[3]

しかし、1930 年代までこの場所では機関車の取り扱いが続けられており、1939 年には (おそらく来たるべき戦争での交通量の増加を見越して) 軟水装置がこの場所に設置されました。

このターンテーブルは 1947 年時点でまだ使用されていたことが記録されています。

BR日数

この場所は1960年代まで使用されていました。1960年代のパイワイプ・ジャンクション地区の線路配置図をご覧ください。この段階では、ターンテーブルと灰受け、そして1939年に建設された軟水化施設がまだ残っていました。

パイワイプ・ウェスト駅は、少なくとも1963年まではグリムズビーからホイットランドへ急行する魚釣り列車の乗務員および機関車の交代と給水に使用され、また少なくとも1962年まではクリーソープス、メイブルソープ、スケグネス、ヤーマス・ヴォクソール方面への夏季週末休暇列車の乗務員および機関車の交代と給水に使用されていた。[4]列車はパイワイプ・ジャンクション経由でLD&ECRのルートを使用した。[5]魚釣り列車とリンカンシャー・コースト行きの列車のほとんどはクリプストン・イースト・ジャンクションでLD&ECRから南に進路を変え、マンスフィールド・セントラル駅を経由して移動した。ヤーマス行きの列車とリンカンシャー・コースト行きの列車はラングウィス・ジャンクションで北に進路を変え、クラウン・サウス駅[6]とキラマーシュ・サウス・ジャンクションを経由してシェフィールド・ビクトリア駅またはマンチェスター・セントラル駅へ向かった。夏季休暇特別列車は1964年9月まで運行されたため、[7] [8]パイワイプの施設は少なくともその頃までは使用されていたと思われる。

その他の直通列車はLD&ECRルートを使用しており、ウォーカーは南ウェールズ行きの鋼鉄列車の例を示しています[9]。また、「ボーティー」（リバプール・セントラル - ハーウィッチ・パーケストン・キー・ボート・トレイン）は時々LD&ECルートを経由して迂回されました。[10]

この場所がいつ使われなくなったかは不明ですが、いくつかの要因から 1960 年代ではないかと考えられます。

  • 夏休み特別番組は1964年に終了した
  • グレートセントラル本線は1966年に直通路線として廃止され、ホイットランドフィッシュのような直通列車の運行は不可能となった。
  • 蒸気機関車の廃止により、機関車の交換や給水の必要性が減った。
  • 貨物輸送の減少により、直通列車と迂回列車の両方の必要性が減少しました。

パイワイプ以西のLD&ECR線は、1980年2月21日にクリフトン・オン・トレントで脱線事故[11]が発生し、ハイ・マーナム発電所から同発電所を経由してパイワイプ・ジャンクションまでの路線が即時閉鎖されるまで運行を続けられた。その後、これらの線路は撤去された。

ドディントンとハービーの跡地からスケリングソープ駅跡地を経てパイワイプ・ジャンクション付近まで、線路は国道64号線のオフロード部分を形成している。[12] [13]

1988年3月のクウェイル線路計画図には、パイワイプ・ジャンクションに側線（貨物用もそうでないものも）は示されていない。[14]

割り当て

第一次世界大戦中、6 台のROD 2-8-0 機関車が GNGEJR での作業のために機関庫に割り当てられました。

1923年1月1日（LNERの初日）の割り当ては次の通りでした。[15]

クラス ホイール配置 鉄道 割り当てられた番号
D13 4-4-0 ドイツ 3
J15 0-6-0 ドイツ 3
J16 0-6-0 ドイツ 1
J17 0-6-0 ドイツ 2
J66 0-6-0T ドイツ 3

合計 12

グレート・セントラル鉄道の統合後、機関車もこの施設を使用していた可能性が高い。パイワイプ側線には1897年に開設された2線用の小さなGC（グレート・セントラル鉄道）の操車場があったが、いつ閉鎖されたかは不明である。石炭と給水設備を備えていた。[16]

今日のサイト

Bing などのサイトの航空写真を使用して遺跡を調査したところ、遺跡の大部分は森林に覆われていることが示唆されました (2012 年)。

  • 1947 年の航行可能な OS 地図上の Pyewipe Junction

北緯53°14′10″ 西経0°34′23″ / 北緯53.236° 西経0.​​573° / 53.236; -0.573

参考文献

  1. ^ グリフィス＆スミス 2000年、251ページ。
  2. ^ ラドラム 2013、138ページ。
  3. ^ ホーキンス＆リーブ 1986より。
  4. ^ ブース2013、61ページ。
  5. ^ Walker 1991、表紙内側と図版103-121。
  6. ^ アンダーソン＆キューピット 2000、p. 50.
  7. ^ 1964年の運行時刻表（下）flickr
  8. ^ 1964年の運行時刻表（上）flickr
  9. ^ ウォーカー 1991、図版103。
  10. ^ グレインジャー 2002、76ページ。
  11. ^ ラドラム 2013、144ページ。
  12. ^ サトランス NR64 ハービーからリンカーンへのサトランス
  13. ^ フレドボローからリンカーンまで自転車で行くサイクリングルート
  14. ^ 著者なし 1988年。
  15. ^ イェードン 1996.
  16. ^ リンカーン・パイワイプ LDECR シェッドスチームシェッド

出典

  • アンダーソン、ポール、キューピット、ジャック（2000年）『マンスフィールド鉄道の図解歴史』クロップヒル：アーウェル・プレス、ISBN 978-1-903266-15-1。
  • ブース、クリス (2013) 『ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道 デューカリーズ・ルートとその支線図解』 第2巻：ランウィス・ジャンクションからリンカーン、マンスフィールド鉄道、ミッド・ノッツ・ジョイント・ライン。概要。ISBN 978-1-78155-660-306884827。
  • グレインジャー、ケン（2002年）『シェフィールド・ヴィクトリアからチェスターフィールド・セントラルまで：マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道の「ダービーシャー線」第1部』ブレッドベリー：フォックスライン・リミテッド。ISBN 978-1-870119-83-2。
  • グリフィス、ロジャー、スミス、ポール (2000) 『英国機関区および主要機関車整備拠点一覧：2 ノース・ミッドランズ、イングランド北部、スコットランド』OPCレールプリント、ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC  59558605。
  • ホーキンス、クリス、リーブ、ジョージ（1986年）『グレート・イースタン機関庫』ディドコット：ワイルド・スワン社、ISBN 978-0-906867-40-2。
  • ラドラム、AJ（2013年3月）。ケネディ、レックス（編）「ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道」『蒸気の日々』283ページ。ボーンマス：レッドガントレット1993出版。ISSN 0269-0020  。
  • NoAuthor (1988).英国鉄道路線図 2 東部およびアングリア地域. エクセター: Quail Map Company. ISBN 978-0-900609-55-8。
  • ウォーカー、コリン（1991年）『東部蒸気機関車の夕暮れ、第2部、グランサム北部』ランゴレン：ペンダイク出版。ISBN 978-0-904318-14-2。
  • イェードン, WB (1996).ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道機関車割当 1923年1月1日. チャレンジャー出版. ISBN 978-1-899624-19-5。

追加資料

  • Cupit, J.; Taylor, W. (1984) [1966].ランカシャー・ダービーシャー・アンド・イースト・コースト鉄道. オークウッド鉄道史図書館（第2版）.ヘッディングトン：オークウッド・プレス. ISBN 978-0-85361-302-2. OL19.
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