火浮きパイロノート

パイロノート号がMシェッドの停泊場所に近づいています。
歴史
イギリス
ビルダー	チャールズ・ヒル・アンド・サンズ株式会社
発売	1934
洗礼を受けた	フェニックスII
稼働中	1934
故障中	1973
名前を変更	1938
母港	ブリストル
状態	ブリストル港の博物館船
一般的な特徴
トン数	登録重量: 8.46トン 総重量: 20.32トン
長さ	55フィート（17メートル）
ビーム	13フィート（4.0メートル）
下書き	3フィート（0.91メートル）

パイロノート（元号はブリストル・フェニックスII ）は、消防艇の一種で、消防フロートとして知られています。1934年にチャールズ・ヒル・アンド・サンズ社（ブリストル・アルビオン・ドック、造船所番号208）で建造されました。登録番号は333833です。 ^[1]ブリストル博物館が所有し、ブリストルのフローティング・ハーバーにあるMシェッドに保管されています。

当初はペッター ・アトミック社製 ディーゼルエンジン2基（出力55馬力、41kW）を搭載していました。メリーウェザー・アンド・サンズ社製3気筒往復ポンプ2基は、毎分500英ガロン（2,300リットル、600米ガロン）の水を吐出できます。

この装置は 1968 年に、それぞれ定格出力 90 bhp (67 kW) のRuston & Hornsby 6YDM 6 気筒ディーゼル エンジン 2 基 (前部動力取出装置からスクリュー プロペラを駆動) と、主駆動装置から毎分 1,000 英ガロン (4,500 L、1,200 米ガロン) の水を供給できる Coventry Climax 遠心ポンプに置き換えられました。

ブリストルの火の山車

貴重な貨物を積んだ船舶が、倉庫に囲まれた混雑したドックに密集して停泊している場合、火災は壊滅的な被害をもたらす可能性があります。陸上の消防車は火災現場の広範囲に到達できますが、水上消防車、または消防浮体は水上から消火活動を行うことができます（英国以外では、消防浮体は一般的に消防艇と呼ばれています）。

記録に残る最初の消火用浮きは、1765年にロンドンのサン火災保険会社のために建造されました。これは小型ボートに手動ポンプを搭載し、乗組員が漕いで火災現場まで運んだものでした。同様の浮きは、1780年代にブリストルのジェームズ・ヒルハウスによって帝国火災保険事務所向けに建造されました。1876年に警察の支部としてブリストル消防隊が設立されるまで、ブリストルにおけるすべての消火活動は民間保険会社かドックス会社によって行われていました。

19世紀半ばには、自走式の蒸気消防フロートが導入され始めました。ブリストルに最初に登場したのは、 1884年にロンドンのシャンド・メイソン社によってブリストル市ドックで運用するために建造されたファイア・クイーン号でした。全長53フィート（16メートル）のこの船は、2つの大型ホースリールに水を供給する3気筒蒸気ポンプを備えていました。そのうち1つは1900年にモニター（放水砲）に交換されました。ファイア・クイーン号は1922年まで運用されました。

1905年、消防隊はブリストルのホットウェルズにあるGKストザート社で建造され、メリーウェザーポンプと2台の監視装置を備えたサラマンダー号を受領しました。サラマンダー号は長年にわたりエイボンマス・ドックで活躍しました。1917年のある日、サラマンダー号は蒸気動力の消防浮きの大きな欠点を露呈しました。午前7時30分、エイボンマス・ドックの貨物倉庫で火災が発生し、サラマンダー号が出動しました。午前8時30分までに陸上の消火設備によって火はほぼ消し止められました。一方、サラマンダー号はようやく十分な蒸気を発生させ、救助活動に役立て、午前8時36分に到着しました 。

2隻の特殊船舶に加え、港湾局が所有する多数の船舶にも消防設備が装備されていました。これには、タグボート兼テンダー船「ブルネル」や多目的作業船「ブルドッグ」などが含まれます。また、港湾局は1916年にポーティスヘッド・ドックで運用するために建造された消防浮体船「デニー」も所有・運航していました。「デニー」は1953年まで運用されていました。

1921年、シティ・ドックの消防浮き船として、ファイア・クイーンはロンドンで建造されたガソリンエンジンのフェニックスに置き換えられた。10年後、消防隊はブリストル港における要件を再検討した。サラマンダーにディーゼルエンジンを搭載する費用が調査されたが、採算が取れないほど高額であることが判明し、代わりに消防隊はエイボンマウスとシティ・ドックにそれぞれ1隻ずつ、合計2隻の新しい消防浮き船を発注した。ブリストルのアルビオン・ドックヤードにあるチャールズ・ヒル・アンド・サンズ社が、両方の入札に成功した。1934年にブリストル・フェニックスII（後にパイロノートに改名）が進水し、続いて1936年にエンドレ・ガンが進水した。

ブリストル・フェニックスIIは1934年6月に就役し、プリンス・ストリート・ブリッジ河川警察署を拠点としていました。乗組員は3名の消防士で構成され、そのうち1名は機関士で、機関士は騒々しい機関室の下層に配置されていました。機関士は操舵室から船内電信で伝えられる指示に応答し、各機関の速度と方向を制御し、消火ポンプを監視していました。

現存する記録によれば、就役後最初の 2 年間にブリストル フェニックス II はロビンズ社、インペリアルソーミルズ、カンバーランドロード (現在はバルティック ワーフ住宅団地の一部)、チャールズ ヒル & サンズ社の造船所、ブリストルのクルー ホールにあるウィリアム バトラーのタール蒸留工場で発生した大火災に出動した。これらの現場はシティ ドックの反対側にあり、ほぼ 5 マイル離れており、消防浮きが火災現場に素早く到着するためには、プリンス ストリート旋回橋 (ドックで最も低い橋) を橋が開かずに通過できることが重要だった。この制限により、消防浮きの空気喫水 (水面より上の船体と上部構造) は非常に低く、一部の橋を航行する際には操舵手がデッキに平らに伏せなければならなかった。

1938年、ブリストル船舶登録簿にフェニックス号という別の船が登録されていることが判明しました。これは許可されていないため、この消火浮体はピロノート号（監視委員会委員長の10代の息子が考案した名前）と改名されました。その後まもなく、1938年11月、シティ・ドックにおける平時で最も深刻な火災の一つが、ガス・フェリー・ロードにあるサミュエル・トンプソン＆サンズの麦芽工場（後にマッカーサー倉庫として知られる）で発生しました。火は建物全体に燃え広がり、ピロノート号と複数の陸上消火設備によって鎮火されるまでに4万6000ポンドの損害をもたらしました。

第二次世界大戦

1939年初頭、シティ・ドックの様々な場所で小規模な火災が相次ぎ、カンバーランド・ロードにあるアングロ・アメリカン・アスファルト社の敷地内で大規模な火災が発生しました。翌年、ブリストル・ブリッツの空襲によりフローティング・ハーバー周辺の無数の倉庫、工場、商店、住宅が破壊され、パイロノートは最も忙しい時期を迎えました。消火設備を備えた2隻のモーターランチと共に航行するパイロノートは、戦争中の最悪の空襲の中でも常に乗組員を配置し、活動を続けていました。

平時のサービス

平時の任務に戻ったことで、消防車の仕事は減ったものの、依然として大規模な火災が発生しました。1948年2月、ヒッポドローム劇場で大火災が発生し、パイロノート社はセント・オーガスティンズ・リーチの源流から水を汲み上げました。パントマイムシーズンの真っ最中だったこともあり、回収された水の中には、シド・フェイジーのドレススーツなど、出演者の衣装が含まれていました。ある記者はその様子をこう記録しています。「ずぶ濡れになり、煙とガスで目が赤く染まった男たちが、上空から刻々と迫る危険にも気づかず、ホースで水を撒き散らしていた」。

1949年、セント・アンズ・ボード・ミルの廃紙山で発生した大火災では、パイロノート号と多数の陸上消火設備に加え、同社所有のモーターボートによる消火フロートも出動しました。1950年、キャノンズ・マーシュにあるロウ・ブラザーズ社の鉛工場倉庫で火災が発生した際には、パイロノート号はシティ・ドックから水を汲み上げました。1951年9月、エイボンマス・ドックで平時における最悪の石油火災が発生し、パイロノート号は現場に駆けつけ、2日間にわたり継続的に水を汲み上げました。翌年には、シティ・ドックで発生したスタールハイム号の危険な火災と消火活動に従事しました。

静かな時間には、乗組員は定期的にパイロノート号で訓練を行い、機体の装備や性能に慣れていました。訓練中のお気に入りの行き先は、コナムにあるビーズ・ティーガーデンでした。

ブリストル市港の閉鎖

1967年までに、ピロノートとエンドレ・ガーンの設備は老朽化し、時代遅れになっていった。エイヴォンマウス・ドック用の新しい消火浮体、アクアノートがロンドンのテムズ・ローンチ・ワークス社に発注され、1969年に納品された。^[2]ソーニクロフト社製のディーゼルエンジン2基がショッテル社製の推進ユニットを駆動するこの新しい船は操縦性が非常に高く、ロールスロイス社製のターボチャージャー付きポンプにより、ホースと4つのモニターを通して毎分2,000英ガロン (9,100 L、2,400 US ガロン) の水を供給できた。さらに、5つ目の多目的モニターから排出する泡消火用の大型タンクも搭載していた。アクアノートは、民間に売却されたエンドレ・ガーンの代替となった。アクアノートは、今でも市内のドックで貯蔵船として使用されているのを見ることができる。

市街ドック用の新しい消火フロートを購入する代わりに、ピロノートの装備を更新することが決定され、これは1968年から1969年にかけてチャールズ・ヒル社で実施されました。ペッター・アトミック・ディーゼルエンジンとメリーウェザー・レシプロポンプは、ラストン＆ホーンズビー・ディーゼルエンジンに交換されました。これらは通常駆動部を前方に向けて設置されたため、エンジンの全出力が新型コベントリー・クライマックス遠心ポンプに供給されると同時に、エンジンの補助側からスクリュー駆動に十分な動力が供給されました。同時に、操舵席からのエンジン遠隔操作が導入され、機関室に機関士を常駐させる必要がなくなりました。

1972年のレビュー

こうした改善にもかかわらず、パイロノートの活躍の日々は終わりを迎えようとしていました。1969年、ブリストル市ドックを1975年までに商業航行から閉鎖するという決定が発表され、1972年に市ドックの防火体制の見直しが行われ、陸上消防車が全方位から到達できない建物はほとんど残っていないことが判明しました。そのため、パイロノートは1973年に売却されました。7年後にはアクアノートも売却され、エイボンマウス・ドックとロイヤル・ポートベリー・ドックの防火体制は、陸上消防車と消防設備を備えた新型タグボートの責任となりました。

パイロノートはブリストル港湾局に売却され、同局はパイロノートをエイボンマウスに移送し、ダイバー用ボートへの改造工事を開始した。この工事では、全ての消防ポンプを取り外し、エンジンを船体の前方に移動させて更衣室用のスペースを確保することが必要だった。この工事は完了することなく、1983年に個人所有者に再び売却された。この所有者は、パイロノートをアイルランド南部で作業用/生活用船として使用する目的で、更衣室をサロンとして改装し始めた。1989年の工事完了直前に、所有者は、現在は閉館となったブリストル産業博物館内にあるブリストル市立博物館・美術館に売却することを決定し、同博物館の修復と保存作業は1995年に完了した。^{[3] 現在、}パイロノートは新しいMシェッド博物館の外に、博物館のタグボートであるメイフラワー号とジョン・キング号と共に停泊している姿を見ることができる。国立歴史艦隊に登録されており^[5]、 主要な港湾イベントで展示を行うほか、夏の週末には航海に出航する。^[6] 2012年6月、エリザベス女王即位60周年記念ページェントに参加するために陸路でロンドンへ向かった。

ブリストル・ハーバー・フェスティバルで展示されたパイロノート

参考文献

1. 『Fire-float Pyronaut 1934』より。ブリストル博物館・美術館情報シート、1990年
2. 「NEW FIRE FLOAT」. British Pathé . 2024年7月6日閲覧。
3. 「多様な地域史博物館における船舶の保存」。歴史的船舶の保存に関する技術的側面に関する第3回国際会議。 2006年8月18日閲覧。
4. “The Working Exhibits | M Shed”.ブリストル博物館. 2024年7月6日閲覧。
5. “Pyronaut 619”. National Historic Ships . 2011年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月7日閲覧。
6. “Pyronaut trips | M Shed”.ブリストル博物館. 2024年7月6日閲覧。

北緯51度26分53秒 西経2度35分53秒 / 北緯51.44806度 西経2.59806度 / 51.44806; -2.59806