Πύθιον ピュシオン | |||||||||||
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 駅舎、2007年3月 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ピュティオン・ エヴロス （ギリシャ） | ||||||||||
| 座標 | 北緯41度22分13秒 東経26度37分19秒 / 北緯41.370331度 東経26.621835度 / 41.370331; 26.621835 | ||||||||||
| 所有者 | ガイアオセ[3] | ||||||||||
| 線 | |||||||||||
| プラットフォーム | 3 | ||||||||||
| トラック | 5（2は未使用） | ||||||||||
| 列車運行会社 | ギリシャ列車 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||
| プラットフォームレベル | 1 | ||||||||||
| 自転車施設 | いいえ | ||||||||||
| アクセス可能 |   | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 状態 | 無人 | ||||||||||
| Webサイト | http://www.ose.gr/en/ | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1873年[2] | ||||||||||
| 電化 | いいえ[1] | ||||||||||
| 以前の名前 | クレリブルガズ | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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| 以前のサービス | |||||||||||
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ピュティオン駅（ギリシア語：Σιδηροδρομικός Σταθμός Πυθίου、ローマ字： Sidirodromikós stathmós Pythíou ）は、ギリシャ、東マケドニア・トラキア地方エヴロス島のピュティオン村にある鉄道駅である。テッサロニキからアレクサンドルーポリ、ウズンコプルを経由してイスタンブールに向かう本線から、オルメニオやブルガリア行きの鉄道が分岐する地点にある。ピュティオン村の南東に位置し、無人駅である[4]が、老朽化しているものの待合室がある[4] 。この駅は、トルコとの国境を越える前のギリシャの最終停車駅である。[5]村の近くにもう 1 つの鉄道駅、Στάση Πυθίου (「ピシオン停止」) があります。
歴史
この駅は、イスタンブールからウィーンへ向かう東方鉄道会社（CO）[2]によって建設された路線沿いにあります。この鉄道は、オスマン帝国統治時代にはクレリブルガズと呼ばれていたピュティオン[6]に到達し、1873年にイスタンブールからエディルネ、ブルガリアへの路線が開通しました[7] 。ピュティオンからアレクサンドルーポリス（当時はデデアガチと呼ばれていました）までの112キロメートル（70マイル）の支線は1874年に開通しました。
鉄道が建設されたときは、すべてオスマン帝国の領土内であった。第一次世界大戦中は、オスマン帝国、ブルガリア、オーストリア＝ハンガリー帝国が中央同盟国であったため、鉄道は兵士や装備の輸送における重要なリンクであった。1916年12月14日、連合国の航空機がピュティオン（クレリブルガズ）近くのエヴロス川にかかる橋を爆撃した。[8] 1923年のローザンヌ条約に基づき、ギリシャとトルコの間の新しい国境がピュティオンのちょうど東にあるエヴロス川に設定された結果、イスタンブールからブルガリアへの鉄道はピュティオンでギリシャに入り、次にエディルネ（カラアーチ駅）で再びトルコに入り、マラシアで再びギリシャに入り、最終的にオルメニオとスヴィレングラードの間でブルガリアに入ることになった。この取り決めは1971年に2つの新路線が開通するまで続いた。
占領下（特に1944年のドイツ軍撤退時）、鉄道網はドイツ軍とギリシャ抵抗組織の両方から深刻な被害を受けた。内戦後、線路と車両の交換には時間がかかり、通常の運行レベルに戻ったのは1948年頃だった。1970年にOSEがSEKの法的後継者となり、ギリシャの鉄道インフラの大半の責任を引き継いだ。1971年1月1日、駅とギリシャの鉄道インフラの大部分は国営企業のギリシャ鉄道機構SAに移管された。1990年代初頭、農産物と肥料の輸送に関するOSEの国営独占が終了したことで、貨物輸送量は急激に減少した。旅客輸送量の少ない鉄道網の多くの小さな駅が閉鎖された。同年、トルコではエディルネ・カットオフが開通し、イスタンブールからブルガリア行きの列車がエディルネをトルコ領内で完全に通過できるようになったため、オリエント急行などの列車はピティオンに停車する必要がなくなりました。ギリシャでは、ピティオンからブルガリア行きの列車がエディルネを経由せずにギリシャ領内で走行できる路線が開通しました。1990年代には、OSEがアレクサンドルーポリス-スヴィレングラード線にインターシティサービスを導入しました[9]。これにより、全線で移動時間が短縮されました。
2001年、OSEのインフラ部門であるGAIAOSEが設立され、駅、橋梁、その他の路線網の保守、鉄道補助装置のリースおよび販売を担当することになった。[3] 2005年には、鉄道サービスと旅客インターフェースに特化するために、OSE傘下のブランドとしてTrainOSEが設立された。2009年、ギリシャ債務危機の勃発を受け、 OSE経営陣は路線網全体のサービス削減を余儀なくされた。[10]国営企業が経費削減を図る中、時刻表は削減され、路線は閉鎖された。2011年2月11日には国境を越えるすべての路線が閉鎖され、国際サービス（イスタンブール、ソフィアなどへの路線）も廃止された。オルメニオ発着のサービスはバスに置き換えられた。2014年、TrainOSEはディカイア発着のサービスをバスに置き換えた。 [11]
2014年、TrainOSEはディカイア発着のサービスをバスに切り替えました[11]。 2017年、OSEの旅客輸送部門はTrainOSEとして民営化され、現在はイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane）の完全子会社となっています[12]。駅を含むインフラは引き続きOSEの管理下にあります。2019年には地滑りのため運行が停止されました[13 ]。 2022年9月には、国境を越えた定期輸送が再開されました[14]。
2017年にこの建物は建築上重要な建物に指定された。[15]
テンピの衝突事故を受けて、ギリシャ鉄道は2023年3月15日からギリシャ鉄道網の特定の路線で鉄道代替バス[16]の運行を開始すると発表した。[17]
2025年8月、ギリシャのインフラ運輸省は、ギリシャ全土の鉄道インフラ、計画、近代化プロジェクト、および鉄道車両の責任を負う新しい組織、ギリシャ鉄道（ギリシャ語：Σιδηρόδρομοι Ελλάδος、ローマ字： Ellinikí Sidiródromi Monoprósopi）[18]の設立を確認しました。以前は、これらの機能はいくつかの国有機関に分割されていました。インフラを管理するOSE、近代化プロジェクトを担当するERGOSÉ、駅、建物、および鉄道車両を所有するGAIAOSÉです。OSEは2005年に垂直分離するまで、インフラと運営の両方を監督していました。[19]鉄道の安全は重要な優先事項として認識されています。[20]この合併は、2023年2月に正面衝突で43人が死亡したテンピ事故への直接的な対応として、国鉄システムを再編するための議会法案が7月に承認されたことを受けて行われたものである。 [21]
設備
駅舎は19世紀後半の鉄道建築の美しい例です[13] 2022年9月に定期的な国境を越えた輸送が再開されました[22]何年も放置されていた建物[23] [4]は改修・修復され、プラットフォームレベルでは障害者用アクセスが整備されました。
サービス
ピシオンは、トルコからの列車と東からの乗客のための最初の欧州連合鉄道駅です。[4] 2020年現在[アップデート]、この駅にはアレクサンドロポリス-オルメニオ間の地域列車が1日1本のみ停車しています。[23]
2005年7月から2011年2月の間、トルコ国鉄（TCDD）とTrainOSEが共同で運行するトルコのイスタンブールのシルケジターミナルとギリシャのテッサロニキを結ぶ国際都市間列車、フレンドシップエクスプレス（トルコ語： Dostluk Ekspresi 、ギリシャ語：Εξπρές Φιλίας 、 Exprés Filías ）がピシオンを通過し、同駅で機関車と乗務員の交換が行われた。
2024年10月現在、[アップデート]全路線が鉄道代替バスサービスとして運行されている。
大衆文化
この駅は、イギリス人作家イアン・フレミングの 1957年の小説『ロシアより愛をこめて』 (5番目の小説)に登場する。
ピシオンの質素なビュッフェで熱いコーヒーを飲み（レストラン車両は正午まで運行されない）、ギリシャの税関と入国審査を問題なく通過し、その後寝台は折りたたまれ、列車はエーゲ海の奥にあるエネズ湾に向けて南へ急いだ。
駅の綴りは小説と現実で異なります。しかし、小説同様、駅は今も元の建物に残っており、敷地内には小さなビュッフェがあり、ギリシャとトルコを結ぶ唯一の国境鉄道路線となっています。ただし、オリエント急行はもはやこの駅に停車したり、通過したりすることはありません。
参考文献
- ^ ab "Annexes". ネットワーク声明(PDF) (2023年版). アテネ：ギリシャ鉄道機構. 2023年1月17日. pp. 5– 6. 2023年9月24日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。 2023年9月24日閲覧。
- ^ ab 「鉄道網：ピシオン駅」. gaiaose.com .
- ^ ab "ホーム". gaiaose.com .
- ^ abcd "Πύθιο: Παρατημένος καταστρέφεται ο πρώτος Σιδηροδρομικός Σταθμός εισόδου στην Ευρωπαϊκή Ένωση」。 2017 年 5 月 12 日。
- ^ Δ。 Μυρτσίδης (2012 年 6 月 20 日)。 「Το σιδηροδρομικό δίκτυο του Έβρου」。 Σιδηροδρομικά Νέα 。2016 年 3 月 30 日に取得。
- ^ I. Zartaloudis、D. Karatolos、D. Koutelidis、G. Nathenas、S. Fasoulas、A. Filippoupolitis、A. (1997)。Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (ギリシャ鉄道) (ギリシャ語)。 Μίλητος (ミリトス)。115 ～ 123ページ 。ISBN 960-8460-07-7。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ “Trains of Turkey website”. 2016年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月3日閲覧。
- ^ 「On This Day - 1916年12月14日」www.firstworldwar.com . 2020年6月26日閲覧。
- ^ "Επειδή τα τραίνα είναι γεμάτα ανθρώπους και ιστορίες και όχι μόνο εισιτήρια και αριθμούς…」。 2018年1月18日。
- ^ “Σιδηροδρομικός σταθμός - Μουσείο τρένων”. 2021年10月5日のオリジナルからアーカイブ。2022-01-07に取得。
- ^ ab "Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο τμήμα Αλεξανδρούπολη – Δίκαια από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ」。タイポステス.gr。
- ^ 「FSがTRAINOSEの株式全体を取得し、新たな時代が到来」ypodomes.com . 2017年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月14日閲覧。
- ^ ab "Έτοιμος να ξανασφυρίξει και πάλι ο Οδοντωτός". 2020年5月10日。
- ^ 「エヴロス：ピュティアからギリシャ・トルコを結ぶ鉄道の国境が数年ぶりに「開通」」www.evros-news.gr . 2022年10月20日閲覧。
- ^ ニオタ、リッツァ (2017 年 8 月 25 日)。 「Διατηρητέα δώδεκα (12) κτίρια του Σιδηροδρομικού Σταθμού Πυθίου Έβρου」。Ελεύθερη Θράκη 。2024 年5 月 13 日に取得。
- ^ GTP編集チーム. 「ギリシャの鉄道サービスがバス路線に置き換えられる」. GTP . 2024年10月10日閲覧。
- ^ athens24, athens24 (2023年3月14日). “Hellenic Train announcements bus routes instead of trains | Athens24.com”. www.athens24.com . athens24.com . 2024年10月10日閲覧。
{{cite news}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ スミス、ケビン（2025年9月12日）「ギリシャ鉄道、大規模な組織再編で誕生」国際鉄道ジャーナル。 2025年11月5日閲覧。
- ^ International, Railway Gazette. 「ギリシャ、安全性と効率性の向上を目指し鉄道インフラ管理部門を再編」. Railway Gazette International . 2025年11月5日閲覧。
- ^ Cech, Lubomir (2025年9月4日). 「ギリシャの3社が合併してギリシャ鉄道を設立」RAILMARKET.com . 2025年11月5日閲覧。
- ^ スミス、ケビン（2025年9月12日）「ギリシャ鉄道、大規模再編で設立」国際鉄道ジャーナル。 2025年11月5日閲覧。
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- ^ ab ミルシディス、ディアマンティス (2021). Η Ιστορία του Σιδηροδρόμου στον Έβρο (エブロス鉄道の歴史) (ギリシャ語)。ネア・ヴィッサ：ミルトシディス。206 ～ 210ページ 。ISBN 978-618-00-3174-4。
- ^ *フレミング、イアン（1957年）『ロシアより愛をこめて』ニューヨーク：マクミラン、p.6、OCLC 368046。
