クイーンズ・ブールバード駅

クイーンズ・ブールバード
旧ニューヨーク市地下鉄駅
解体から20年後の現場
駅の統計
住所	ジャマイカ・アベニューとクイーンズ・ブールバードクイーンズ、ニューヨーク 11435
自治区	クイーンズ
ロケール	ジャマイカ
座標	北緯40度42分9秒 西経73度48分52.1秒 / 北緯40.70250度、西経73.814472度 / 40.70250; -73.814472
分割	B（BMT）[ 1 ]
ライン	BMTジャマイカ線
サービス	なし（取り壊し済み）
構造	高められた
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
駅の継承
次の北	サトフィン・ブールバード（取り壊し）
次の南	メトロポリタンアベニュー（取り壊し）
位置 ニューヨーク市地下鉄の地図を表示 ニューヨーク市の地図を表示 ニューヨークの地図を表示
街路地図
駅のサービス凡例 シンボル 説明 駅構内に常時停車 深夜を除くすべての時間に停車します 深夜のみ停車 深夜と週末のみ停車します 平日の日中は停車します 週末は日中に停車します ラッシュアワー以外はピーク方向は全時間帯停車 平日を除くピーク時間帯は終日停車 夜間およびラッシュアワーを除くピーク方向の全時間帯に停車します ラッシュアワーのみ停車 ラッシュアワーのピーク方向のみ停車 駅は閉鎖されています （期間の詳細）

クイーンズ・ブールバード駅は、ニューヨーク市クイーンズ区のBMTジャマイカ線の廃止された区間にあったローカル駅である。2面2線のホームを持ち、中央に3本目の線を増設するスペースがあった。この駅はデュアル・コントラクトの一環として建設された。^{[ 5 ]} 1918年7月3日に開業し、^{[ 3 ]}アーチャー・アベニュー地下鉄の開通を見越して、また地域への政治的圧力を受けて1985年に閉鎖された。北の次の駅はサトフィン・ブールバードであったが、1977年に閉鎖され、クイーンズ・ブールバードがターミナル駅となった。^{[ 6 ]}南の次の駅はメトロポリタン・アベニューであった。

歴史

クイーンズ・ブールバード駅は、ジャマイカ高架鉄道の111丁目から168丁目までの延伸工事の一環として、デュアル・コントラクトに基づいて建設された。これは、サイプレス・ヒルズ東側のジャマイカ・アベニューに沿った路線の延伸の後半部分である。 ^{[ 2 ] [ 6 ]}開業は1918年7月3日である。^{[ 3 ] [ 7 ]}この駅は、ロングアイランド鉄道の本線に沿って走っていたアトランティック・アベニュー・ラピッド・トランジット線の代替駅として機能した。^{[ 2 ] [ 8 ]}

1960年代までに、市はジャマイカ線の大部分を廃止する計画を立てた。これは、ジョン・リンゼイ市長が市内の「時代遅れの高架鉄道構造物」を解体する取り組みの一環であり、廃止された路線部分を代替するアーチャー・アベニュー地下鉄の敷設準備でもあった。 ^{[ 9 ] [ 10 ]} 1977年、クイーンズ・ブールバード駅の東側にある3つの駅が廃止され、同駅はジャマイカ・アベニュー線の臨時ターミナルとなった。^{[ 6 ]}地元住民は、これに伴う交通量の増加を懸念して反対した。^{[ 11 ]}クイーンズ・ブールバードが路線の臨時ターミナルとなる一方で、駅の西側に渡り線路が追加され、^{[ 11 ]}線路は駅の東側からサトフィン・ブールバードまで一時停車線として延長された。 1985年4月15日、クイーンズ・ブールバードは閉鎖され、路線は121丁目まで短縮され、Q49バス（路線の東部区間を置き換えるために作られた）が代わりに運行された。^{[ 4 ] [ 12 ]}ジャマイカ線の残りの部分がアーチャー・アベニュー地下鉄に接続されたため、Q49バスは廃止された。

現在の状況

メトロポリタン・アベニュー駅とクイーンズ・ブールバード駅はどちらも1990年後半に解体されました。ジャマイカ・ヴァン・ウィック駅は1988年12月11日に開業し、クイーンズ・ブールバードの西2ブロックに位置し、かつてのジャマイカ線駅2駅に代わるものです。この駅はINDクイーンズ・ブールバード線の列車のみが発着します。ジャマイカ線の最寄り駅は、西は121丁目駅、東はサトフィン・ブールバード駅、アーチャー・アベニュー駅、JFK空港駅です。 ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

参考文献

1. 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1  ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
2. ニューヨークタイムズ、新地下鉄路線：マンハッタンとジャマイカ間の運賃が5セントに、ロングアイランド、 1918年7月7日、30ページ
3. • 「新地下鉄が通常運行開始。7番街線の最初の列車は市長をはじめとする関係者を乗せる…高架鉄道サービスの新たな延長…旅行の流れが変わる」。1918年7月2日号。ニューヨーク・タイムズ社。1918年7月2日。 2015年4月23日閲覧。
   • 「「『L』列車がジャマイカまで直通運転」（PDF）。1918年7月4日号。リーダー・オブザーバー（ニューヨーク州クイーンズ／ブルックリン）。1918年7月4日。 2015年4月23日閲覧。
   • ニューヨーク州第一地区公務員委員会報告書、第1巻。ニューヨーク州公務員委員会。1919年1月10日。61、71、285、286ページ。 2015年4月23日閲覧。
4. 1980年代のニューヨーク交通局、nycsubway.org
5. 「地下鉄FAQ：地下鉄の歴史」 。 2010年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月11日閲覧。
6. デンバート・リー（1977年9月9日）「BMTでの感傷的な旅…」（PDF）ニューヨーク・タイムズ。2015年7月2日閲覧。
7. 「ジャマイカへのL線延長が本日開通」ブルックリン・デイリー・イーグル、1918年7月2日。 2015年7月9日閲覧– Newspapers.com経由。
8. 「Rapid Transit Extension: Frequent Trains and Low Fares All the Way to Rockaway Junction」ブルックリン・デイリー・イーグル、1890年6月24日、1ページ。 2015年9月26日閲覧– Newspapers.com経由。
9. ハーマン、ロビン（1979年7月4日）「ジャマイカにとって、再開発は果たされない約束であり、プロジェクトは頓挫している」ニューヨーク・タイムズ。 2015年7月2日閲覧。
10. シーゲル、マックス・H. (1972年7月18日). 「市、ボルンクスのエル通り3丁目の取り壊しを計画」(PDF) .ニューヨーク・タイムズ. 2015年9月24日閲覧。
11. ファウラー、グレン（1975年7月27日）「クイーンズ大通りのジャマイカ通りエルを廃止する提案に反対」（PDF）ニューヨーク・タイムズ。2015年7月2日閲覧。
12. ブルック、ジェームズ（1986年5月30日）「断水により地下鉄の一部区間が閉鎖」ニューヨーク・タイムズ。 2015年10月2日閲覧。
13. ジョンソン、カーク（1988年12月9日）「地下鉄に大きな変化が始まる」ニューヨーク・タイムズ。2015年7月14日閲覧。
14. 「MTA近隣地図：ジャマイカ」（PDF）mta.infoメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ2015年。2017年7月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
15. Burks, Edward C. (1973年10月24日). 「クイーンズ地下鉄延伸工事開始」(PDF) . The New York Times . 2015年9月26日閲覧。

外部リンク

• nycsubway.org – BMTジャマイカ線：クイーンズ・ブールバード
• nycsubway.org – BMTジャマイカ線:
• 1976年12月22日、クイーンズ・ブールバード・ジャマイカ・エル駅のグリーンバスの写真（エド・マッケルネン撮影、BusTalk）