クイックシルバー航空機
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| 業界 | 航空宇宙メーカー |
|---|---|
| 設立 | 1972 |
| 創設者 | ディック・アイパー |
| 本部 | 、 |
主要人物 | ダン・ペレス（COO） |
| 製品 | キット航空機 |
| Webサイト | クイックシルバーエアクラフト |
クイックシルバー・エアクラフトは、超軽量飛行機および軽飛行機を製造するアメリカの企業です。1972年にアイパー・フォーマンス、後にアイパー・エアクラフトとして設立され、[ 1 ]現在、同社はアメリカ合衆国における超軽量飛行機のリーディングメーカーであると主張しています。 [ 2 ]クイックシルバー型の超軽量飛行機は、他のどのタイプの超軽量飛行機よりも多くのパイロットの訓練に使用されています。[ 3 ]
同社は以前はクイックシルバー・マニュファクチャリング社として知られていた。[ 4 ]
2015年、オーナーはクイックシルバー・エアロノーティクスを解散し、長期にわたる売上低迷を受けてテメキュラ工場を閉鎖したが、知的財産は保持し、エアテック社などの長年の販売代理店を通じて部品とサポートが供給されるように手配した。[ 5 ] [ 6 ]
歴史
クイックシルバーは、1970年代初頭に南カリフォルニアでディック・アイパーが設立したハンググライダー製造会社アイパー・フォーマンスを母体に設立されました。[ 7 ] [ 8 ]アイパー・フォーマンスは、ボブ・ラブジョイのクイックシルバー硬翼設計を含む、フレキシブル翼と硬翼の両方のハンググライダーを製造していました。この硬翼はデルタ翼ではなく長方形の翼と従来の尾翼を使用していました。[ 7 ] [ 8 ]
1970年代後半、同社はクイックシルバーグライダーにエンジンと着陸装置を追加する実験を開始し、平地から飛行するパイロット向けの自動発進式動力グライダーとしてクイックシルバーCを開発しました。[ 7 ] [ 8 ]その後のバージョンでは三輪式の着陸装置と徐々により従来型の空力制御が導入され、クイックシルバーE、そして純粋な体重移動制御を2軸および3軸制御面に置き換えたMXシリーズにつながりました。[ 7 ] [ 8 ]
アイパー・フォーマンスはアイパー・エアクラフト、そしてクイックシルバー・エアクラフトと改名されました。その後、クイックシルバー・マニュファクチャリング社として事業を展開し、カリフォルニア州テメキュラに本社を置き、スプリント、スポーツ、そしてより密閉型のGTシリーズを含む7種類のモデルをラインナップしていました。[ 7 ] [ 4 ] [ 8 ]
クイックシルバーのGT400およびGT500モデルは、1980年代半ばから1990年代初頭にかけて導入され、ポッド式または密閉式コックピットを備えた高性能航空機として設計されました。GT500は、 1993年に連邦航空局（FAA）からスポーツ機のプライマリーカテゴリーで初めて認証を取得しました。 [ 4 ] [ 8 ]
2010年代には、同社はオープンコックピットのSport 2Sをベースとした、完成済みの2人乗り特別軽スポーツ機（S-LSA）であるSport 2SEを開発しました。Sport 2SEは2014年にS-LSAの承認を取得し、練習機およびレンタル機として販売されています。[ 9 ] [ 10 ]
2015年10月、クイックシルバーは大規模な組織再編を発表し、厳しい財政年度を経てテメキュラ工場を閉鎖した。経営陣は売上の減少と資産清算の必要性を理由に挙げた。[ 11 ]
その月の後半、オーナーは当時の法人であるクイックシルバー・エアロノーティクスを解散することを決定しましたが、知的財産は保持し、長年の販売業者であるルイジアナ州リザーブのエアテック社やその他のサプライヤーに部品や将来のキットを供給するよう手配しました。[ 5 ] [ 6 ]
権利保有会社であるフライング・スピリット・エアクラフト社が発表した公式声明によると、既存の航空機と交換部品に対する工場サポートはサードパーティ企業を通じて継続され、需要に応じて新しいキットが提供される可能性があるとのことだ。[ 6 ]
航空機
参考文献
- 引用
- ^ Markowski, Michael A.超軽量機を自作する？ - 専門家からのヒント. Popular Science , 1984年5月, p.106.
- ^ Quicksilver Manufacturing 公式サイト、2011年2月10日アクセス
- ^ゴイヤー 2004、131ページ。
- ^ a b c「GT500」。クイックシルバー・エアクラフト。2011年。2011年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月9日閲覧。
- ^ a b Marsh, Alton K. (2015年10月21日). 「クイックシルバーが解散、航空業界の見通しは横ばい」 AOPA . 2025年12月3日閲覧。
- ^ a b c「クイックシルバー・エアクラフト、工場閉鎖」。オーストラリアン・フライング。2015年10月23日。 2025年12月3日閲覧。
- ^ a b c d e「歴史」 .クイックシルバー・エアクラフト. 2025年12月3日閲覧。
- ^ a b c d e fジョンソン、ダン. 「クイックシルバー - 超軽量機業界のセスナ」 .ウルトラライト・オーストラリア. 2025年12月3日閲覧。
- ^ 「We Fly: Quicksilver Sport 2SE」フライング2014年12月22日. 2025年12月3日閲覧。
- ^ 「認定超軽量練習機の飛行 - Quicksilver Sport 2SE」 AOPAフライングクラブニュースレター2019年11月17日. 2025年12月3日閲覧。
- ^ 「クイックシルバー・エアクラフト「再編」」「 . AVweb . 2015年10月21日. 2015年10月23日閲覧。
- 参考文献
- ゴイヤー、ノーム（2004年）『エアスポーツ：航空アドベンチャー完全ガイド』ニューヨーク：マグロウヒル、ISBN 0-07-141051-1. 2011年2月10日閲覧。
外部リンク
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