ケンブリッジシャー・ロードス

北緯52度8分49秒 東経0度18分47秒 / 北緯52度21分51秒 東経0度15分36秒北緯52.147度 東経0.313度

ケンブリッジシャー・ロードス
ボティシャム・ロードの端にあるポンプ場と水門
地図
ケンブリッジシャー・ロードスのインタラクティブマップ
仕様
閘門2
状態一部航行可能
航行管理局環境庁
歴史
元の所有者排水委員
施行日なし
初回使用日ローマ時代以降
地理
接続ケム川、グレート・ウーズ川
ケンブリッジシャー・ロードス
グレート・ウーズ川
ソーハム・ロード水門
ソーハム・ロード
鉄道橋
ソーハム
リーチ・ロード・ロック
ウィッケン・ロード
バーウェル・ロード
リーチ・ロード
ハイ・ヘッド・ブリッジ
跳ね橋
モンクス・ロード
リーチ
バーウェル
ケム川
スワファム・ロード・ロック
スワファム・ブルベック・ロード
スレイズ・ファーム
ボティシャム・ロード
廃線になった鉄道橋
ロード
ロード・ミル
クイ・ウォーター
商業地区

ケンブリッジシャー・ロードは、イングランド、ケンブリッジシャー州にある、ローマ時代に起源を持つと考えられている一連の人工水路です。ボティシャム、スワファム・ブルベック、リーチ、バーウェル、ウィッケン、モンクス・ロードはすべてケム川に接続し、ソーハムとコッテンハム・ロードはグレート・ウーズ川に接続しています。歴史的にはいずれも航行可能でしたが、一部は正式に航行できなくなっています

ボティシャム・ロードは19世紀を通じて航行されていましたが、河口の洪水ゲートは2001年に交換されましたが、「無許可船舶通行禁止」の標識が掲げられています。スワファム・ブルベック・ロードは、下部閘門が撤去され、上部閘門がギロチンゲートに置き換えられたため、通行不能となりました。ギロチンゲートは水頭余裕がほとんどありません。リーチ・ロードは、周囲の地盤沈下と堤防の築造により、かなり深くなっています。入口閘門の下部ゲートはギロチンゲートに置き換えられ、長さ63フィート（19メートル）までの船舶が通行できるようになりました。

バーウェル・ロードはリーチ・ロードの支流で、もう一つの深い鉱脈です。1936年までバーウェルでは運搬船が建造・維持され、テンサイの輸送が停止した1963年まで商業的に利用されていました。ウィッケン・ロードはリーチ・ロードのもう一つの支流で、泥炭とスゲの輸送に重要な役割を果たしました。ウィッケン・フェンはイングランド最古の自然保護区の一つで、ナショナル・トラストが1899年に最初の部分を購入したことから、この地はウィッケン・フェンを流れています。ソーハム・ロードは他のほとんどの鉱脈よりも新しく、おそらく1790年代に遡ります。ソーハム・ミアと呼ばれる大きな内陸湖のそばを流れていましたが、18世紀後半に干拓されました。

2007年に策定された戦略計画では、鉱脈の管理方法について、ほとんどの鉱脈を低いレベルで再建するなどの選択肢が検討されたが、最終的には、鉱脈を現在のレベルで維持することが長期的にはより良い解決策であると結論づけられた。

歴史

1972年に発表された王立歴史記念物委員会の調査報告書は、フェンランド研究委員会のゴードン・ファウラー少佐による、ケンブリッジシャーの鉱脈はローマ時代に遡るという研究結果を裏付けています。これらの鉱脈は、ケム川東側の村々への航行路を確保するために、またおそらくは周囲のフェンランドの排水路としても利用されたと考えられています。このインフラは、ケム川沿いのウォータービーチと、約73マイル（117km）離れたリンカーン近郊のウィザム川を結ぶカー・ダイクによって完成しました。 [ 1 ]

「Lode」という用語は、中期後期英語では水路を意味し、古期英語の「lād」（道や流れを意味する）に由来しています。金属鉱脈という現代的な意味を持つようになったのは、17世紀初頭になってからでした。[ 2 ]

ボティシャム・ロード

クイ・ウォーター

ボティシャム・ロードは、ロード村とボティシャム閘門のすぐ下流のケム川を結んでおり、約2+長さ4.0km。ほぼ直線で、堤防の間を走り、スタンチ（単一のゲートを持つ原始的な水門）を備えていました。その水室が残っています。水源はクイ川で、村のすぐ上にある製粉所を通り、鉱脈の近くの盆地と埠頭の近くに流れ込みます。 [ 3 ]中世には、クイ川沿いの航行も可能で、クイ村には係留所があったという証拠があります。[4] スワファムとボティシャムの排水委員は1767年から鉱脈の管理を担当し、スタンチを建設し、通行料を徴収する権限を与えられました。鉱脈は沼地の艀が通れるほど広くはありませんでしたが、19世紀のほとんどの間、小型船が使用していました。 [ 3 ]

1860年代、農地改良のためのリン酸塩源として利用される糞石（coprolite ）の採掘がケンブリッジシャーで盛んに行われました。当初、この産業は南方で盛んに行われていましたが、農民が利益を上げていることに気づいた委員たちは、鉱脈の改修を決定しました。1871年、委員たちは水路の状態が悪化していたため、サウスレベル委員会に水路の掘削許可を申請しました。委員会は、「はしけの管理者が鉱脈を登るために水門の扉を外す」ことに気付きました。サウスレベル委員会は、状況が改善されない場合、鉱脈で糞石を輸送する人々は、通行料を大幅に削減してフルボーン駅まで輸送する可能性があると回答しました。そして1872年、ブランドン川（現在のリトル・ウーズ川）にあるものと同じ、頑丈な水門の建設が合意されました。このプロジェクトの費用は750ポンドでした。[ 5 ]

1875年、排水委員会は294ポンド（2023年の34,984ポンドに相当）を投じて、石畳の床、白レンガ造りの部屋、木製のギロチンゲート、そして木製の枠で支えられた鋳鉄製のゲート開閉機構を備えたフラッシュロックを設置した。扉の幅は11フィート9インチ（3.58メートル）で、機構には巻き上げ輪付きの巻き上げドラムとラチェット付きの歯車が含まれていた。木製の枠は1968年に取り壊された[ 6 ]が、扉は現在も入口ゲートから約1,010ヤード（920メートル）上流に残っている。

鉱脈の航行は1900年頃に停止し、現在も航行は不可能である。[ 3 ]鉱脈の製粉所は、所有者であるナショナル・トラストによって修復され、稼働可能な状態に復元された。[ 4 ]木骨造りの建物は18世紀後半に建てられ、低い胸掛け式水車を備えている。製粉所の機械は1868年にW・ローリングス社によって交換され、外装は1934年と1978年の修復時に取り付けられた。[ 7 ] 鉱脈の入り口にはポンプ場と斜めに曲がった防潮堤があるが、これらは2001年に交換された。[ 8 ]しかし、2008年には門に「無許可船舶の進入禁止」の注意書きが掲示された。 [ 9 ]

スワファム・バルベック・ロード

スワファム・バルベック・ロードは、約1+ボティシャム・ロードの下流1⁄2マイル（ 2.4km）。[ 10 ] 3+コマーシャル・エンドの村落までは2⁄5マイル (5.5 km) のところにある。コマーシャル・エンドは、主に17世紀後半から18世紀に建てられた立派な建物が並んでいる。 [ 11 ]この時期の排水の責任者はベッドフォード・レベルの委員で、苦情に応じて何度か水路を清掃し、堤防をまっすぐにした。鉄道がこの地域に到着してからは鉱脈の利用は急速に減少し[ 10 ]、浅瀬と低い橋のためにこの地点から先は通行できないため、現在はスレイド・ファームまでの最初の2マイル (3.2 km) のみが航行可能である。ケム川との合流点には水門があり、最大喫水2フィート (0.61 m)、長さ96×幅15フィート (29.3×4.6 m) までのボートが通行できる。 [ 12 ]しかし、環境庁は洪水対策を強化するために上流の閘門を改造したため、ギロチンゲート下の余裕高が低くなりすぎて船が鉱脈に入ることができなくなってしまった。 [ 9 ]下部のゲートも撤去された。

スワファム・ブルベック・ロードとケム川の合流点にある水門

リーチ・ロード

リーチ・ロードはアップウェアでケム川に合流し、さらに2+スワファム・ブルベック・ロードの下流1/3マイル（3.8km）に位置し、リーチ村まで3マイル（4.8km）にわたって続いています。 [ 12 ]リーチからは、デビルズ・ダイクと呼ばれる防御用の城壁と堀がさらに7マイルにわたって続いています+ディットン・グリーンまで直線距離で1⁄2マイル（12.1 km）です。堀の深さは約15フィート（4.6 m）、城壁の高さは約18フィート（5.5 m）です。 [ 13 ]アングロサクソン時代に築かれたこの城は、指定古代記念物に指定されています。また、城壁内の白亜紀の草原は、特別科学的関心地域（SSSI）に指定されています。 [ 14 ]

リーチ村はローマ時代から貿易港として栄えてきました。13世紀にはここで市が開催され、この時にデビルズ・ダイクの最後の300ヤード（270メートル）が整地されました。埠頭や港湾が整備され、沿岸船がリーチや市に様々な商品を運びました。グレート・ウーズ川にデンバー・スルースが建設されると沿岸船の航行は停止しましたが、小型船は農産物、木材、そしてクランチと呼ばれる建築資材の取引を続け、キングス・リンを経由して輸出しました。一方、輸入物資には建築資材、石材、塩、ワイン、蒸留酒などが含まれていました。 1821年、オー・ブリンク法の成立により、鉱脈の入り口に水門が建設され、1827年にはサウス・レベル・コミッショナーが水路の管理を引き継ぎました。1850年代に鉄道がこの地域に到達した後、貿易は急速に衰退しましたが、一部の運送業者は営業を続け、1930年代初頭には最後に525トンのクランチが出荷され、その後数年間は泥炭も運ばれました。[ 15 ]

アップウェア閘門は長さ 50 フィート 0 インチ、幅 13 フィート 5 インチ (15.24 m × 4.1 m) で、かつては鉱脈を通行できるボートの大きさを制限しており、長さ 45 フィート (14 m) を超えるボートはリーチで方向転換できなかった。[ 13 ]しかし、下流端のマイターゲートはギロチンゲートに置き換えられ、長さ 63 フィート (19 m) までのボートがアクセスできるようになり、長さ 58 フィート (18 m) のボートでもリーチで方向転換できるようになった。[ 8 ]鉱脈は非常に深く、泥炭土が乾燥して周囲の土地が沈下し、堤防がかさ上げされた結果、場所によっては水深が 10 フィート (3.0 m) にも達している。 2007年、環境庁は、堤防の維持管理負担を軽減するため、リーチ鉱脈、そしておそらく他の鉱脈の水位を下げる可能性を検討した。報告書は、現状の水位を維持することが依然として最善の解決策であると結論付け、将来的に大規模な補修が必要となるリスクを軽減するため、堤防を強化する方針が採用された。[ 16 ]

ジョン王から勅許状を授与されたリーチの年次フェアは、ケンブリッジ市長が伝統的にフェアを開くため、任期中に必ず1つのフェアを開くことができるように、当初の「ローゲーション・ウィーク」の日程から5月の祝日に変更されました。「ローゲーション・ウィーク」の日程変更により、フェアを2つ開く市長もいれば、全く開かない市長もいました。[ 13 ]

バーウェル・ロード

2013年12月、ウィッケン・フェン近くのバーウェル・ロードに架かる「コックアップ橋」 。この跳ね橋を固定橋に置き換える計画があります

バーウェル・ロードはバーウェル村から始まり、ケム川から約3⁄4マイル（1.2 km）の地点でリーチ・ロードと合流します。現在のロードは17世紀半ばに開削され、以前のオールド・ロードと呼ばれていたコースが置き換えられました。バーウェルでは2つの支流が反対方向に分岐しており、どちらにも埠頭がありました。南の「アンカー・ストレイツ」は沿岸船が、北の「ウィアーズ」は艀船が利用していました。[ 17 ]

バーウェルは、T.T.ボールが1864年から1865年にかけて建設したバーウェル化学工場[ 17 ]を開設すると、リーチよりも重要になった。肥料は、新たに排水された湿原から採取された糞石、つまり古代の化石化した糞から生産され、その製法は地元に住む男性によって開発されたものだった。[ 18 ]この工場は1890年代にパテント肥料工場となり、その後共同経営者となってコルチェスター・アンド・ボールの所有となった。同社は3隻の蒸気タグ船と多数の艀を操業し、20世紀初頭には年間約1万トンを輸送していた[ 17 ]。工場には1900年以来鉄道の側線が敷設されていたにもかかわらずである。リチャード・ボールは近くにレンガ工場を開設し、そのレンガ工場にはファクトリー・ロードとして知られるようになる水路が通っていた。[ 18 ]

プレンティス・ブラザーズ社は1920年までバーウェルではしけを建造し、1936年までそこで修理と保守を行っていたが、1921年に肥料工場を引き継いだ。肥料に加えて、はしけは石炭、石、テンサイ、バーウェル・ブリック・カンパニーが製造した黄色いレンガを運んだ。通行料の仕組みは複雑で、サウス・レベル・コミッショナーはバーウェル・ロードとリーチ・ロードの両方に責任があったが、バーウェル・フェン排水コミッショナーには1トン当たり3ペンス（1.2ペンス）の通行料が支払われ、リーチ・ロードの接続区間の使用料としてスワファムとボティシャム排水コミッショナーには1トン当たりさらに3ペンスが支払われた。[ 17 ]

肥料会社フィソンズが1929年に工場を引き継ぎました。[ 18 ]プレンティスの艀は1936年にAVジャクソンに買収され、ジャクソンズは1948年まで肥料の運搬を続けました。テンサイの取引は1963年まで続きました。[ 17 ]この場所での肥料の生産は1962年に停止し、年間最大1000万個のレンガを製造していたレンガ工場は最終的に1971年に閉鎖されました。[ 18 ]

水路は比較的広く、幅は40～45フィート（12～14メートル）である[ 17 ]。バーウェルの支流の合流地点は、長船が旋回できる地点となっている[ 19 ]。しかし、アップウェアの近代的な閘門は、長さ63フィート（19メートル）未満の船舶の通行を制限している。また、水深もかなり深く、2007年の戦略調査では、より低い水位に改修する案が検討されたが、この案は推奨されなかった[ 16 ] 。

ウィッケン・ロード

ウィッケン・ロード

ウィッケン・ロードはリーチ・ロードから分岐し、ウィッケン・セッジ・フェンを横切り、約++ウィッケン村のすぐ手前まで0.80km。モンクス・ロードとの合流点までは公共航行権があり、それを超える区間は地元住民のみが航行できます。この鉱脈は隣接する鉱脈ほど幅も深さもなく、小型船舶でしか航行できません。水路はモンクス・ロード、そしてニュー川へと続きますが、これらは航行できません。バーウェル・フェンの泥炭は19世紀の大半、地元の農場への配給のためにウィッケン・ロードまで運ばれていました。この取引は、泥炭の伐採が制限された1940年代にようやく停止しました。フェンのスゲは、伐採された場所から鉱脈の源流近くの埠頭まで船で運ばれました。 [ 20 ]

ウィッケン・フェンはイングランドで最も古い自然保護区の一つで、ナショナル・トラストが1899年に初めてその一部を購入して以来、保護区として指定されています。その後も購入は続けられ、現在ではナショナル・トラストが730エーカー（300ヘクタール）の湿地を管理しています。周囲の土地よりも高いため、真の湿地ではありませんが、1956年以降、湿地は排水用の風車ポンプによって維持されています。このポンプは、鉱脈の南側に位置するアドベンチャーズ・フェンから移設され、フェンに水を供給するために再設置されました。ナショナル・トラストの管理事務所には、フェンの歴史と管理方法を説明する展示があります。[ 19 ]

ソーハム・ロード

ソーハム・ロードを渡るバーウェイ橋。まだ航行可能な深さがある

ソーハム・ロードは、グレート・ウーズ川とケム川の合流点から約1.6キロメートル下流、グレート・ウーズ川から約7マイル（11キロメートル）にわたって広がっています。その起源は他の鉱脈ほどよく分かっていませんが、おそらく1790年代に遡ります。当時、ソーハムとフォーダム地域の洪水を軽減するために、以前はラーク川に流れ込んでいたスネイル川の水をグレート・ウーズ川に合流させることで建設されました。[ 21 ]ソーハムはロードのほぼ中間地点にあり、かつてはソーハム・ミアと呼ばれる大きな内陸湖の近くにありましたが、18世紀後半に干拓されました。[ 22 ]

ソハムより先、この鉱脈が航行可能であったという証拠は存在しない。艀船はソハムの水車に穀物を積み込み、後に蒸気機関が水車に取って代わると石炭を運ぶようになった。大麦と木材も重要な貨物であった。鉄道は1879年までソハムに到達せず、その結果、水上輸送は急速に衰退した。商業輸送は1900年頃に停止し、1906年のH・ダンの報告書では、この鉱脈は航行不可能と記されている。鉱脈の入り口には水門があり、2組のマイターゲートが反対方向を向いていた。1つはグレート・ウーズ川の洪水が鉱脈に流れ込むのを防ぐため、もう1つは鉱脈の水位を上げて航行を容易にするためであった。[ 21 ] 1977年アングリア水道局法（c. i）によりアングリア水道局が航行の責任を与えられたとき、この鉱脈は航行対象としてリストされておらず、その後継機関である環境庁はこれを航行権がないことを意味すると解釈した。[ 9 ]

現在、鉱脈の入り口にはポンプ場とミタード式の洪水防止扉が設置されており、公式には航行可能ではないものの、2001年には2隻のナローボートがその一部を航行しており[ 23 ]、ボートが可能な限り航行可能であるという証拠が増えています[ 9 ] 。

コッテンハム・ロード

コッテンハム・ロードには2つの支流があり、どちらもグレート・ウーズ川に流れ出ています。[ 24 ]以前は西側の支流はロビンズ・ロードと名付けられていましたが、現在は両方ともコッテンハム・ロードの称号を持っています。[ 24 ]

興味のある場所

OpenStreetMapを使用してすべての座標を地図に表示

座標を次のようにダウンロードします。

参考文献

参考文献

  1. ^ Boyes & Russell 1977、171～172ページ
  2. ^ 「Lodeの定義」オックスフォード・リビング・ディクショナリーズ。2016年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月29日閲覧。
  3. ^ a b cボイズ＆ラッセル 1977、172ページ
  4. ^ a bブレア2006、100ページ。
  5. ^グローブ 1976、37～38頁。
  6. ^ケンブリッジシャー州の歴史的建造物目録、第2巻：ケンブリッジシャー北東部。HMSO。1972年。ASIN B001075MDC。 
  7. ^ Historic England . 「Water Mill, Lode (1127088)」 .イングランド国立遺産リスト. 2014年5月31日閲覧。
  8. ^ a b「2001 クルージングログ」 . チューズデー・ナイト・クラブ. p. 21. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月29日閲覧。
  9. ^ a b c d「More on the Lodes」（PDF） . The Easterling . East Anglian Waterways Association. 2008年2月. 2009年5月30日閲覧。
  10. ^ a bボイズ＆ラッセル 1977、pp. 173–174
  11. ^ブレア2006、99～100頁。
  12. ^ a bカンバーリッジ 1998
  13. ^ a b cブレア 2006、p. 99
  14. ^ “Devils Dyke Restoration Project” . 2012年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月27日閲覧。
  15. ^ボイズ＆ラッセル 1977、174～175ページ。
  16. ^ a bハルクロウ 2007
  17. ^ a b c d e fボイズ＆ラッセル 1977、pp. 175–176
  18. ^ a b c dウェアハム＆ライト 2002年、347～356頁
  19. ^ a bブレア 2006、98ページ
  20. ^ボイズ＆ラッセル 1977、176–177ページ。
  21. ^ a bボイズ＆ラッセル 1977、pp. 177–178
  22. ^ブレア 2006、95ページ
  23. ^ "2001 cruising log" . Tuesday Night Club. p. 20. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月29日閲覧。
  24. ^ a b「Cottenham: Introduction | British History Online」www.british-history.ac.uk . 2024年1月5日閲覧。

参照

ウィキメディア・コモンズにある ケンブリッジシャー・ロードス関連メディア

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cambridgeshire_Lodes&oldid=1305587586」より取得