リチャード・I・ボング空軍基地 | |||||||||||
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 ボン空軍基地跡、2024年4月 | |||||||||||
 リチャード・I・ボング空軍基地の位置 | |||||||||||
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 軍隊 | ||||||||||
| 所有者 | アメリカ空軍 | ||||||||||
| 位置 | ウィスコンシン州ケノーシャ郡ブライトン | ||||||||||
| 標高 AMSL | 803フィート / 244メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯42度38分14.62秒 西経88度8分56.81秒 / 北緯42.6373944度 西経88.1491139度 / 42.6373944; -88.1491139 | ||||||||||
リチャード・I・ボング空軍基地のインタラクティブマップ | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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リチャード・I・ボング空軍基地は未完成の空軍基地です。第二次世界大戦の飛行士、リチャード・I・ボング少佐にちなんで名付けられました。この基地は、シカゴとミルウォーキー地域の防空戦闘機基地となることを目指していました。1950年代初頭に構想が立てられ、1950年代半ばに建設が開始されました。建設開始から間もなく、基地は戦略航空軍に移管されました。近隣の基地に新たな部隊の駐留スペースが確保され、空軍当局は基地の機能が不要になると判断し、最終的に基地は時代遅れとみなされました。基地は1959年に放棄され、翌年には処分されました。
この基地は、ワシントン州スポケーン空軍基地をボング空軍基地に改名する計画とは混同してはならない。ボング空軍基地は、1950年にミュア・フェアチャイルド将軍が現役中に死去するまで、この施設の名称が予定されていた。この死により、「フェアチャイルド」は現在のフェアチャイルド空軍基地の名称に定着した。[1]
歴史
割り当てられた主なコマンド
基本運用単位
- 第56戦闘迎撃航空団
- 第4040航空基地飛行隊（1957～1959年）
運用履歴
シカゴ地域に空軍基地を建設するという構想は、 1951年にオヘア国際空港の航空交通量が管制施設の過密化を早急に予測したことから始まった。アメリカ空軍は防空軍司令部に、シカゴ市から半径70マイル（約110キロメートル）以内に2個戦闘迎撃飛行隊を収容できる基地を建設する可能性について調査するよう指示した。基地の目的は、ミルウォーキーとシカゴ地域をソ連の爆撃機による攻撃から守ることだった。調査チームはウィスコンシン州カンザスビルの非法人地域南部に建設予定地を選定した。1954年8月30日、防空軍司令部は開発資金を要請した。基地が完成次第、第56戦闘迎撃飛行隊が移転する予定であった。 [2]
ケノーシャ郡の北西隅に5,160エーカーの農地が選ばれ、隣接するラシーン郡にも360エーカーの土地が追加された。1956年に建設が始まったばかりの頃、防空軍司令部は敷地の選択に疑問を抱き始めた。この頃には、この基地は有名な飛行士でウィスコンシン州出身の第二次世界大戦時のエース・パイロット、リチャード・アイラ・ボング少佐にちなんで名付けられていた。司令部の新司令官、チャールズ・E・ランカスター大佐は、航空交通管制に新たな問題が生じること、そして西にわずか18マイルのウィスコンシン州レイクジェニーバのコミュニティが、米国空軍士官学校の建設予定地としてこの地が提案された際に激しく抗議したことを指摘した。ランカスター大佐は、防空軍司令部だけでなく、当時基地の入居予定地として予定されていた 戦略航空軍にも有益な、ミルウォーキー北部の敷地を選択することを推奨した。
1957年半ばには排水システムの建設のみが進められており、土地の収用は未だ完了していませんでした。当時、2個飛行隊の移転予定日は1960年半ばに変更されました。1957年6月5日、基地の主司令部は戦略航空軍に変更されました。当初、基地に駐留予定だった2個飛行隊は、この基地のテナントとなりました。技術の進歩に伴い、防空軍は保有航空機を削減しつつも戦力を維持することが可能となりました。オヘア基地の飛行隊のうち1個は1958年に廃止され、もう1個はKIソーヤー空軍基地に移管されました。
1956年から1957年にかけて、戦略航空軍は部隊を全国に分散配置する計画を策定しました。これは理論的には敵の直接攻撃による損失を軽減するものでした。ボン基地もこうした基地の一つとなりました。その結果、1958年8月1日、基地の維持管理のため第4040航空基地飛行隊が発足しました。この基地は第8空軍にも配属されました。基地には爆撃機部隊と空中給油部隊が駐留する予定でした。
1959年1月1日、基地の運営は第8空軍と第4040飛行隊から第2空軍へと移管されました。移管当時、第4040飛行隊は2名の軍人で構成されていました。空軍は、この基地に予定されていた部隊は他の既存の基地に収容できると判断しました。基地はもはや必要なくなったため、空軍は10月1日にボン基地の閉鎖を発表しました。その時点で、12,900フィート（3,900メートル）のアスファルト滑走路は、コンクリートを流し込むまであと3日という状況でした。同日、すべての建設工事は中止されました。
第4040飛行隊は、軍人12名と民間人ゼロで構成され、1959年12月1日に廃止された。[3]基地閉鎖の決定は、 B -47ストラトジェット戦闘機部隊を予定より早く廃止することで、B-58ハスラーを他の基地で運用できるという認識に基づいていた。1960年8月23日、ボング空軍基地は過剰基地と宣言された。ジェームズ・H・ダグラス・ジュニア空軍長官は後に、ボング基地閉鎖の決定について次のように説明した。
「最終的に、1961年から62年にかけてボングが完成する頃には、飛行隊のいない他の中型爆撃機基地がいくつか存在し、ボングは本当に必要ないということに我々は気づいた。」
ボンで行われた唯一の軍事活動は、ベトナム戦争に向かう前の特殊部隊の訓練であった。
出来事の年表
- 1955年2月18日 -ラシーン・ジャーナル・タイムズ紙は、空軍がウィスコンシン州南東部に基地を建設することに関心を示していると報じた。[4]
- 1955年4月20日 – 議会は基地建設のために1,650万ドル（2017年時点のインフレ調整後では1億3,800万ドル）の予算を計上するよう要請した。空軍は依然として基地の正確な所在地の開示を拒否した。
- 1955 年 7 月 1 日 - 米国上院は、ウィスコンシン州カンザスビル地域にリチャード I ボング少佐に敬意を表して命名される 8,300 万ドルのジェット機基地を建設するために 1,600 万ドルを承認しました。
- 1955年9月15日 - 空軍准将ウィリアム・ワイズはドーバーとブライトンの住民800人に対し、ボングの正確な位置はまだ特定できていないと語った。
- 1956年2月28日 - 空軍当局は、「あらゆる天候下で滑走路計画を24時間使用できない」ため、建設開始が遅れるという噂を認めた。農家には「植え付けを進めてください」と指示された。
- 1956年7月10日 – 議会は土地購入の開始を承認しました。修正された予算により、建設費として3,066万ドル（2017年時点のインフレ調整後3億200万ドル）が計上されました。
- 1956年9月8日 - 空軍は、ラシーン郡のごく一部の土地を除き、基地はケノーシャ郡ブライトン町に設置されることを明らかにした。土地収用費用は170万ドルと見積もられ、州道と公共施設の線路は200万ドルで移設される予定だった。
- 1956年9月12日 - 空軍は基地の建設に5,400エーカーの土地が必要であると発表した。後に滑走路を11,500フィートから12,300フィートに延長することが決定され、この面積は5,500エーカーに拡大された。
- 1956年11月14日 - 空軍はアメリカ陸軍工兵隊に土地の購入を開始することを承認したと発表した。
- 1956年12月12日 - 土地所有者は、土地の購入を希望する政府代表者から連絡があったと述べた。
- 1957 年 3 月 5 日 - 地主たちは政府による不動産評価価格に抗議して 3 回目の集会を開催しました。
- 1957年3月22日 - 空軍は、ボングが戦略航空軍の爆撃機にも使用されると発表した。
- 1957年6月5日 – 排水溝建設の入札募集、建設工事の第一段階。[5]
- 1957年6月27日 - ウィスコンシン州アップルトンの会社が、基地外排水施設の最初の建設契約を50,040ドル（2017年時点でのインフレ調整後420,000ドル）で受注した。[6]
- 1957 年 10 月 3 日 - 空軍は、当初 8 月に締結される予定だった最初の主要建設契約の締結をさらに延期すると発表しました。
- 1957 年 11 月 13 日 - 陸軍工兵隊はラシーン郡とケノーシャ郡の道路管理当局に対し、郡道 J と国道 43 号線および 75 号線の一部を 1958 年 1 月 1 日までに廃止する必要があると伝えました。
- 1958年1月31日 - 空軍は滑走路入札の即時広告を承認した。
- 1958 年 6 月 6 日 - ミネアポリスの会社 SJ Groves & Sons が、主滑走路と誘導路の建設を請け負う請負業者に 13,606,998 ドルを発注しました。
- 1958年6月7日 - チャールズ・E・ランカスター大佐がボン空軍基地の司令官に任命された。[7]
- 1958年6月25日 - SJグローブス＆サンズの副社長アレン・J・マッケイは、ハイウェイ43（現在のハイウェイ142）と郡幹線道路Bの角に120フィート×60フィートの鉄骨工場と60フィート×30フィートの木造オフィスビルを建設する計画を明らかにした。マッケイは、ピーク時の作業員数は400人から450人になると示唆した。[8]
- 1958年6月18日 – 建設が始まる。[9]ヘンリー・ロイス州議会議員は、シカゴ・ミルウォーキー地域の民間航空機の運航に対する基地の影響の検討が完了するまで、ボング基地への1850万ドルの予算を却下するよう上院歳出委員会に要請した。
- 1958年7月1日 - 駐在陸軍工兵少将ジョージ・L・シュメイカーは、州道75号線と43号線（現在の142号線）、郡道B号線とLM号線、ブライトン（センター）ロード、ローズロードを含むいくつかの町道、郡道、州道を閉鎖するよう緊急要請した。[10]
- 1958年7月25日 - ボング基地建設計画は下院の採決を通過。イリノイ州選出のチャールズ・A・ボイル下院議員は、民間航空に配備される軍用ジェット機の衝突の危険性と、基地が航空回廊に与える影響について更なる調査の必要性を理由に、軍事建設法案からの歳出削減動議を提出した。[11]
- 1958 年 9 月 20 日 – 道路、下水道、水道システム、変電所の 200 万ドルの追加建設の入札が開始されました。
- 1958 年 10 月 23 日 – Korndoerter & Salvano Inc. と Henry Nielsen Iron Works が契約を獲得。
- 1959年1月4日 -ジェラルド・フリン下院議員は、ボン空軍基地は建設後5年から10年で時代遅れになると示唆した。同年10月に基地が廃止された後、フリン議員が1958年秋にミサイルの出現とそれが空軍基地の運用に及ぼす影響について秘密会議に出席していたことが明らかになった。[12]
- 1959年3月26日、ヘンリー・S・ロイス下院議員は、「ボン基地は完成後わずか数年で時代遅れになる可能性が十分にある。このような状況下では、空軍がもはや必要としなくなったこの8300万ドルの空港をどう活用するかについて検討を始めるのは早すぎることではない」と述べた。[ 13]
- 1959 年 3 月 30 日 – ミネアポリスの会社 SJ Groves & Sons が、格納庫、燃料補給システム、燃料タンク、アクセス エプロン、サポート施設の建設契約を 7,845,434 ドルで締結しました。
- 1959年4月29日 - 空軍は、基地職員向け住宅900戸の建設に関する1,480万ドルの契約案について、5月20日に入札を開始すると発表した。翌日、空軍報道官は1,390戸の入札を受け付けると発表した。
- 1959年5月13日 - ランカスター大佐は製造業者協会のグループに対し、リチャード・I・ボング空軍基地は規模と小売サービスにおいてバーリントンと同等になるだろうと語った。
- 1959年5月18日 ―ヘンリー・S・ロイス下院議員は、ボング市長が税金を無駄遣いし、飾り立てていると非難した。彼はボウリング場、ハイファイショップ、スチームルーム、スカッシュコートの建設計画を批判した。
- 1959年5月23日 -ラシーン選出のジェラルド・T・フリン議員は、ボングにフリルが含まれていたことを否定した。
- 1959 年 6 月 17 日 – 推定費用 180 万ドルで 50 床の病院の入札を行う計画を発表。
- 1959 年 6 月 24 日 - ニューヨークのファイブ・ボロ建設会社が、寮、食堂、サービスクラブ、2 階建ての将校宿舎の建設において最低入札者 (3,447,367 ドル) となった。
- 1959年9月26日 - 空軍関係者が空軍基地を訪問。[14]バーリントン・スタンダード・プレスは、政府関係者から連絡を受け、ボン空軍基地を視察した7人の要人が撮影した約32枚の写真を処理するよう要請された。写真は国防総省とホワイトハウスに送付された。[15]
- 1959年10月1日 - バーリントン・スタンダード・プレス紙が「ボング基地で何が起こっているのか」と題する記事を掲載した。当時「北」にいたランカスター大佐は、この記事の掲載を許可しなかった。[15]
- 1959年10月2日 - ボング空軍基地建設計画が中止された。バーリントン・スタンダード紙の編集者ヴァーン・ウルフが基地にいたところ、スタンリー・ウィルバー中佐に「基地が彼の下から撃ち落とされた」という電話が入った。[ 15]
- 1959年10月19日 -リチャード・ニクソン副大統領は、州議会議員ジェラルド・フリンがニクソン副大統領が空軍に圧力をかけ、計画を中止させたという疑惑を否定した。 [16]
- 1959年11月4日、フリン下院議員の「宿敵」と称された、ボング反対派のチャールズ・A・ボイル下院議員が、シカゴで車がL字型の柱に衝突し死亡した。「彼は大型リムジンと8人の子供を抱え、バーリントン周辺ではよく見かける人物だった[17]」。バーリントンはボング空軍基地から西にわずか6マイルの町だった。ボイルは死亡時52歳で、単独運転だった。警察は、ボイルが運転中に居眠りをしていたか、他の車に割り込まれたのではないかと推測した[18] 。
- 1959年12月1日 - 第4040基地飛行隊に配属されていた12名の空軍人員が、戦略航空軍の他の基地に転属となった。チャールズ・E・ランカスター大佐はオハイオ州クリントン郡空軍基地に転属となった。[19]
- 1959年12月2日 - チャールズ・E・ランカスター大佐が基地の公式廃止を発表。残りの将校と下士官は同年12月15日までに他の基地へ移動するよう命じられた。[20]
- 1960年1月7日 - チャールズ・E・ランカスター大佐は、廃止されたボン空軍基地の唯一の司令官としての功績により、空軍功労章を授与された。[21]勲章に添えられた表彰状には、「ランカスター大佐は、卓越したリーダーシップと専門能力を発揮し、本来の責務を着実に遂行した」と記されていた。[22]新聞の社説は、彼の親しみやすさ、献身的な姿勢、そして自らの力ではどうにもならない決断によって直面した困難を称賛する内容を掲載した。[23]
ポン監督にすでに1500万ドル（2017年時点のインフレ調整後1億2500万ドル）が費やされており、エピソードを完結させ、既存の契約を解除するだけでさらに1500万ドルかかると推定された。[要出典]
キャンセル要因
料金
1959年5月18日、ヘンリー・S・ロイス下院議員は下院に対し、ボング基地計画は「無駄、飾り、そして浪費に満ちている」と感じていると訴えた[24]。さらに彼は、新設基地における「不要不急の」空軍支出に「ブレーキをかける」よう下院に強く求めた。彼が批判した項目の中には、マッサージ室、スカッシュコート、ハイファイショップ、ボーリング場の建設計画などがあった。さらにロイスは、ボング基地が近隣のラシーンやケノーシャに近く、ミルウォーキーやシカゴへも車で短時間で行けることを挙げた。「もしボング基地が広大な砂漠の真ん中、山頂、あるいは文明の中心地から遠く離れたアクセス困難な場所に建設されるのであれば、こうした壮大な計画にもいくらかは正当化できるかもしれない」
1959年10月8日、ラシーン郡裁判所で開かれた公聴会で、ジェームズ・H・ダグラス空軍長官は200名の隊員に対し、ミサイルの費用もボング計画中止の財政的理由の一つであると述べた。以前はミサイルは開発計画とみなされていた。しかし、当時すでにミサイルは実用化されており、費用は急騰していた。この優先順位の変化を理由に、ダグラス長官は資金の再配分は「最も重要なこと、そして軍事的に必要不可欠なことを行うための努力」から生まれたものだと述べた。[25]さらに、空軍が早期に中止を決定できなかったのは、「ここまで進めてしまった以上、後戻りすることに強い抵抗感を抱くのは当然のこと」だったと付け加えた。
航空交通渋滞
ボン空港の立地の利点は、同時に二つの都市中心部への近接性という欠点でもありました。ジェット戦闘機迎撃基地をシカゴとミルウォーキーの間に置くことは、両都市とその間の地域を防衛するのに理想的でしたが、同時に、既に商業航空で混雑している空路にさらに多くの航空機を投入することを意味しました。オヘア空港は世界で最も利用者数の多い空港の一つと考えられており、既に旅客機で賑わう空域に軍用機を導入するというアイデアは、広く受け入れられませんでした。
1958年7月、空軍基地建設計画に1,850万ドルの追加予算が要求された際、下院で激しい議論が巻き起こった。メルビン・レアード下院議員は基地の立地に異議を唱え、「これは空軍が民間航空局を巧みに無視し、極めて不適切な場所で建設計画を進めた好例だ」と述べた 。[26]
同じ議論の中で、チャールズ・ボイル下院議員は、オヘア空港から40マイル、ミッチェル空港から16マイル離れた場所に飛行場を建設する計画を「愚行の極み」と呼び、「計画段階から出る前に、時代遅れになる計画に、どうして踏み切れるのか？」と問いかけた。[26]民間航空ハブの近接性と空中衝突の可能性を懸念し、ボイル議員は1年以上も前から基地建設の中止を勧告していたが、最終的には彼の見解に賛同するに至らなかった。
民間航空会社は、基地建設のため、ミシガン湖上空8～10マイルの飛行経路を変更せざるを得なくなるのではないかと懸念を表明した。[27]空軍は、基地内で集中的な飛行訓練は行わないと表明し、懸念を和らげようとした。[28] W・P・フィッシャー少将は書簡の中で、空軍基地は完全な戦闘能力を備え、常時警戒態勢を維持すると述べた。
ミッチェル・フィールドの管理者ロジャー・セカドロ氏は、基地の廃止が発表された後、安堵の意を表し、「これで軍用ジェット爆撃機と旅客機が混在することはなくなります。これは間違いなく民間航空会社にとって良い状況です」と述べた。[29]新聞各紙もこれに賛同し、ミルウォーキー・ジャーナル紙の編集委員会は「ジャーナル紙をはじめとする新聞各社は、もし新たな基地が必要なら、爆撃機やタンカーは、既に魅力的な標的への攻撃を招かず、軍用機が商業航空の混雑を妨げず、また妨害されることもないような地域に『分散』させるべきだと主張したが、無駄だった」と付け加えた。[30]
フリン下院議員は、当時のリチャード・ニクソン副大統領が民間航空会社からの圧力を受けて基地閉鎖に関与したと非難した。ニクソン氏とその側近は、この決定への関与を否定した。ニクソン氏はシカゴで記者団に対し、「私はこの件について全く何も知らず、一切関与していない」と述べた[31]。メルビン・レアード下院議員は後に、1969年から1973年までニクソン大統領の下で国防長官を務めた。
陳腐化
1959年1月、ジェラルド・T・フリン下院議員は、ボング飛行場は5年から10年で時代遅れになると予測した。彼は、弾道ミサイルが防衛に広く使用されるようになれば、この飛行場はもはや必要ではなくなり、ミルウォーキー都市圏の空港に転用されると予測した。「基地が時代遅れになれば、間違いなく余剰政府資産として売りに出されるだろう。」[32]
同年3月、ヘンリー・S・ロイス下院議員は「ボン基地は完成後わずか数年で時代遅れになる可能性が十分にある。このような状況下では、空軍がもはや必要としなくなったこの8300万ドルの空港をどう活用するかについて検討を始めるのは早すぎることではない」と 述べた。 [13]
基地構想が立てられた当時、空軍は有人作戦を可能な限り迅速に構築するという任務を負っていました。空軍は1957年までに全米に137の航空団を配備する予定でした。しかし、ボン基地建設計画が中止された1959年までに、空軍の航空団はわずか103にまで減少しました。
ボング空軍基地は1954年にジェット戦闘機迎撃基地として構想され、同年、最初のICBMが製造されました。急速な技術革新はアメリカの戦略的防衛戦略を一変させました。ミサイルの進歩のスピードは、有人爆撃機の運用に不確実性をもたらしました。ボマークミサイルがデビューし、アメリカ初の長距離ミサイルはカリフォルニア州ヴァンダーバーグ空軍基地の戦略航空軍に引き渡されました。
1959年10月8日の基地閉鎖の理由を問われた空軍長官ジェームズ・H・ダグラスは、「事実は、問題を単純化すると、我々の最優先事項である兵器開発、すなわち大陸間弾道ミサイルが、計画変更につながる一連の出来事の始まりとなり、ボングを排除したということだ」と述べた[ 25] 。
理想的なターゲット
空軍基地の建設によって、既に魅力的な敵の標的がさらに魅力的になるのではないかという懸念が表明された。基地の立地上、半径600マイル以内のあらゆる場所がロシアから発射されたミサイルの直撃圏内とみなされた。[27] 1959年3月、ミルウォーキー都市圏民間防衛共同委員長のジョージ・カーナチャン大佐は、ボング空軍基地の存在によって、敵の核攻撃を受けた場合の警戒レベルが最上位に上がる可能性があると示唆した。「もし敵であれば、まずボングのような戦略爆撃基地を狙うであろうことは間違いない。」 [33]
ボングの立地条件により、民間防衛局はケノーシャ市、ラシーン市、そしてミルウォーキー郡南部の避難戦略を見直すことになった。以前は、湖畔のコミュニティの住民は敵の攻撃に備えて西のウォルワース郡へ避難するよう促されていた。空軍基地が湖と避難区域の間に位置していたため、代替ルートがないため、避難者は基地の爆撃区域を車で直行せざるを得なくなる可能性があった。
1959年4月17日、全国規模の「オペレーション・アラート」の一環として、民間防衛隊による模擬核爆撃が実施された。 [34]ウィスコンシン州南東部の住民は、架空の1メガトン爆弾がボング空軍基地上空で爆発するという情報提供を受けた。当局は、このようなシナリオでは、近隣のラシーン市はほとんど、あるいは全く爆風による被害を受けないだろうが、100～3,000レントゲンの放射性降下物が市を覆うと主張した。さらに、450レントゲンでも、降下物に触れた人々に重篤な病気や死亡を引き起こすのに十分であると説明した。[35]
1958年には、ヘンリー・S・ロイス下院議員とチャールズ・A・ボイル下院議員が共同書簡をドワイト・D・アイゼンハワー大統領に送り、ミルウォーキーとシカゴの間に戦略空軍の爆撃基地を設置することの妥当性を疑問視した。ロイス下院議員によれば、「我々は大統領に対し、ボング基地への支出を停止し、この計画について徹底的な調査を命じるよう強く求めた」という。[ 36]
ミサイル基地の主張
ジェラルド・T・フリン下院議員は、1959年10月8日の公聴会後、ヘンリー・S・ロイス下院議員と共に1958年秋の秘密説明会に出席し、「8人の大佐と2人の将軍」が、基地の主要機能は爆撃機基地ではないと説明したと述べた。フリン氏は、爆撃機が核兵器運搬手段として時代遅れになれば、ボン基地はミサイル基地になると主張した。「彼らは、ミサイルの構成、発射方法、そして中西部防衛の一環となる基地をその場所に持つことがなぜ不可欠であるのかを説明しました」とフリン氏は述べた。[27]彼は宣誓供述書を政府の調査委員会に提出した。フリン氏は、空軍がミサイル用に深さ20フィートの竪坑を備えた地下施設を設置する計画だと主張した。[37]
ジェームズ・H・ダグラス空軍長官は公聴会でフリン氏の発言を一蹴し、「フリン氏はブリーフィングを誤解したと思う。これは時によくあることだ」と述べた。彼は、問題のブリーフィングは、将来的に有人爆撃機からミサイルへと移行することを議員に知らせることが目的だったと説明した。「ボンを弾道ミサイルの発射場として利用するという明確な計画はなかった」 [25]
サタデー・イブニング・ポスト紙の記者ロバート・W・ウェルズは後に、国防総省のジョン・M・フェリーに、ボン基地をミサイル基地に転用する可能性について質問した。「ミサイル基地は既存の空軍基地の周辺に点在しており、必ずしも基地内にあるとは限りません。人員は基地と親基地の間を行き来します。ボン基地には、ミサイル施設を集中設置できるような完成基地がまだありませんでした。さらに、基地をミサイル用に転用するには特別な問題があります。地下水位が重要です。ミサイルサイロは地下185フィートの深さに設置されます。」 [38]
廃墟となった飛行場
中止が発表された時点で、建設工事は約1年半続いていました。プロジェクトが中止された時点で、基地のいくつかの部分は既に形になりつつありました。
滑走路
主滑走路と誘導路用に、深さ4フィートでしっかりと締め固められた1,642,600立方ヤード（1,255,900 m 3 ）の骨材基盤がすでに敷設されていた。 [39]キャンセル命令が届いたとき、12,900フィート（3,900 m）のアスファルト滑走路の上にコンクリートを流し込むわずか3日前だった。SJグローブス・アンド・サンズは、警戒誘導路、格納庫ユニット、空港支保工の19％を完了していたほか、飛行場作業の71％を完了していた。[40]国防次官補は、主滑走路の連邦歳出額は75万ドル（2017年のインフレ調整後で約600万ドル）であると述べた。[41]その他の費用には、300万ドル（2017年のインフレ調整後2,500万ドル）の作戦用エプロン、115万ドル（2017年のインフレ調整後約1,000万ドル）の格納庫用エプロン、150万ドル（2017年のインフレ調整後約1,300万ドル）のメンテナンスドック、240万ドル（2017年のインフレ調整後約2,000万ドル）のジェット燃料ハイドラント、70万ドル（2017年のインフレ調整後約600万ドル）の兵器庫が含まれていた。基地が放棄される前にこれらの項目のうちどれだけが完成していたかは不明である。
航行援助施設
航空航法援助施設（TACAN）は、主滑走路の南、北緯42度37分20.6秒 西経88度9分22.7秒 / 北緯42.622389度 西経88.156306度 / 42.622389; -88.156306 (42.622387, -88.156294)に位置していた。この施設に関する情報は乏しいが、GSAが補修した地図[42]、ウィスコンシン歴史協会所蔵の地図[43]、1970年までの航空写真に示されている。国防次官補は、この航法管制所の連邦歳出額は4万ドル（2017年のインフレ調整後は約34万ドル）であったと述べた[41] 。
受信機棟
受信施設は主滑走路の西側、北緯42度37分37.7秒 西経88度11分14.27秒 / 北緯42.627139度 西経88.1872972度 / 42.627139; -88.1872972 (42.627139, -88.187278)に位置していた。この施設に関する情報は乏しいが、GSAが補修した地図[42]とウィスコンシン歴史協会所蔵の地図に示されている。[43]この施設は1970年まで航空写真で確認できるが、1970年までに撤去または一部解体され、1980年以降は基礎が破壊または埋められたようだ。国防次官補は、通信受信機の連邦予算が3万5000ドル（2017年のインフレ調整後は約30万ドル）だったと述べた。[41]
鉄道の支線
1958年に建設された60万ドル[44]（2017年のインフレ調整後500万ドル）のスー線支線は、使用されなくなったため錆びついていました。この支線は基地にジェット燃料などの物資を運ぶために建設されました。[45]この5マイルの線路はバーリントンの南でスー線から分岐し、基地の西端に入り、国土幹線Bの南東で曲がるまで続いていました。そこから単線は3本の並行線に分岐し、バッチプラントへと続いていました。完成後、機関車が一度走ったことはありましたが、この支線で貨物が輸送されることはありませんでした。[46]この線路は1974年に解体され、再利用されました。 [47]
給水システム
工事終了前には、全長3.75マイル（約6.75キロメートル）に及ぶ様々なサイズのクラス150鋳鉄管（6インチ400フィート、8インチ3,500フィート、12インチ14,800フィート、1,300フィート）の給水システムが設置されていた。25基以上の消火栓が草原に点在していた。[48]
衛生下水道
衛生下水道システムは未完成だったが、直径8インチから21インチの管が13,500フィートほど敷設されていた。
雨水排水
1959年までに、全長約9,000メートル（約8.5マイル）の雨水排水管が設置されました。20世紀後半から21世紀初頭にかけての都市探検家たちは、この巨大なコンクリート管群を「トンネル」と呼んでいました。直径60インチ（約5フィート）の雨水排水システムが建設され、敷地南側のピーターソン川に直径96インチ（約2.4メートル）の雨水排水管が流されていました。
直径26インチ（約60cm）のマンホールや排水桝のほとんどは、1960年代にブルドーザーで土を砕いて、あるいは2000年代初頭に金属板で塞がれたため、かなり以前から塞がれています。これらのマンホールの深さは5フィート（約1.5m）から21フィート（約6.4m）まで様々です。2001年に実施された調査によると、120個以上のマンホールが未だに景観を覆っていることが確認されていますが、中には土に埋もれていたため金属探知機を使ってようやく発見されたものもありました。
水処理場
基地の北中央部には、下水処理場と水処理場が計画されていました。下水処理場は2階建てで、事務所と実験室を備え、延べ面積は約1,800平方フィート（170平方メートル）でした。水処理場は6,800平方フィートの面積で、50万米ガロン（1,900,000リットル、420,000英ガロン）の地上貯水池を備える予定でした。直径140フィート（43メートル）の浄化槽は、国道142号線の北、北緯42度38分20.4秒 西経88度8分26.9秒 / 北緯42.639000度 西経88.140806度 / 42.639000; -88.140806 (42.639000, -88.140806) で、一度も使用されることはありませんでした。[42]タンクは徐々に劣化して池になってしまいました。
基地の北側、住宅街の近くに、さらに100万ガロンの高架式鋼製タンクが設置される予定だった。[49]下水・水処理施設はインディアナ州フォートウェインのC&C建設会社によって建設されており、中止命令が発表された時点では14%完成していた。[40]
暖房プラント
3,500馬力のセントラルヒーティングプラントが建設された。[50]この施設は、シカゴのHR Reger社によって1958年から1959年にかけて建設された。[51]キャンセル命令が出された時点で、プラントは72%完成していると推定されていた。[40]国防次官補は、連邦政府の歳出で暖房費が25万ドル（2017年のインフレ調整後は約200万ドル）だったと述べた。[41]
タンクファーム
70,000バレルのジェット燃料と20,000米ガロン（76,000リットル、17,000英ガロン）のガソリンを貯蔵できる3つのPOL（推進剤、石油、潤滑剤）タンクは空のままであった。[50]貯蔵施設は、20,000バレルのタンク2つ、30,000バレルのタンク1つ、[52]および2,000バレルの地下タンク1つで構成されていた。[53]シカゴのHR Reger社が再び契約を獲得し、施設を建設した。[51]タンクファームは、現在のハイウェイ142のすぐ南、42°37′55.4″N 88°8′01.9″W / 42.632056°N 88.133861°W / 42.632056; -88.133861 (42.632060, -88.133848)、5エーカーの土地。
アメリカ陸軍工兵隊は基地の閉鎖後に戦車をリースしようとしたが[53]、結局使用されることはなかった。
変電所
電力変電所は使用されていない状態だった。この変電所には、1,667kVAの油槽変圧器3台と6アンペアの油入遮断器2台が設置されていた。変圧器の入力定格は26.4kVAで、120/240Vの3回路用に10kVAが追加されていた。[48]
陸軍工兵事務所
イリノイ州ハイランドパークのケノ建設会社は、現在の国道142号線と75号線の角に10万ドル（2017年の調査時点ではインフレ調整後で約100万ドル）をかけて波形鋼板のオフィスビルを建設した。32フィート×128フィートのプレハブ式バトラー様式の建物は鋼板外装で、1958年秋に建設された。このオフィスには、シュメーカー少将とアメリカ陸軍工兵隊のスタッフが住んでいた。[54]
工兵事務所は基地に最初に建てられた建物であり、最後に取り壊された建物でもあります。その後、校舎に転用され、21世紀初頭に最終的に取り壊されました。そのため、基地が後にレクリエーションエリアに転換された後も、地上に残る唯一の空軍基地の建物となっています。
病院と寮
ニューヨーク市建設会社は、基地病院建設計画が中止される前に工事の10%を完了していた。寮の同様の工事はわずか3%しか完了していなかった。[40]寮にはコンクリート基礎が打たれたが、後に覆い隠された。これらの基礎の一部は、ブライトン・デール・リンクス・ゴルフコース（北緯42°38′40.9″ 西経88°7′21.9″ / 北緯42.644694° 西経88.122750° / 42.644694; -88.122750 (42.644694, -88.122750)）で今も見ることができる。この場所には地下雨水管も設置された。
道路の混乱
このプロジェクトにより、郡道と州道は寸断されました。国道43号線（現在の国道142号線）は基地内を通る部分で寸断されました。1961年までに、バーリントンとケノーシャ間の国道43号線の閉鎖に不便を感じた住民は、最終的に空軍基地の門を破壊し、非公式に道路を再開しました。[55]
基地閉鎖以前、75号線はブライトン市街地を北上する2車線道路として再整備される予定でした。43号線に到達後、北へ4車線道路となる予定でした。しかし、空軍基地の交通量増加のための追加車線が不要になったため、この計画は撤回されました。75号線は、クロンダイクのすぐ上にある分岐点から北へ、旧空軍基地の東側境界線に沿って走り、ブライトン小学校隣の交差点で合流することになりました。[56]
インパクト
「ウィスコンシン州南東部の住民は今日、リチャード・ボング空軍基地の建設を中止したことで、空軍が自分たちの裏庭に1500万ドルの砂漠を作り出したと非難した。[57]」
— ケノーシャ・イブニング・ニュース、1959年10月3日
避難民
基地の敷地はかつて半分が森林に覆われ、中央には大草原が広がっていました。ポタワトミ族、メノモニー族、オジブワ族といったネイティブアメリカンがかつてこの地で狩猟を行っていたことが知られています。[58] 1830年頃にヨーロッパからの入植者が到着し、先住民を追い出し、大草原を改変しました。その後、矢じりが時折発見され、先住民が開拓者墓地の東側を南北方向に切り開いた道がかつてこの基地の敷地を横切っていました。この道の痕跡は基地建設によって全て消失し、滑走路、誘導路、暖房設備、そしてPOL（飛行場管理区域）のために開墾された区域を占拠していました。
この地域は1842年にトーマス・ローズ家によって最初に開墾された。[59]おそらく政府による最大の土地購入である、同家のローズデール農場は、最終年の1957年には115年の歴史があった。この開拓地で生まれ、そこで生涯を過ごした4代目農家のフランクとクラレンス兄弟は、1957年11月までに開拓地から立ち退かなければならないと通知された。ローズ家は、政府が建設するのに必要な土地の10%を共同で所有していた。元の農家は北緯42°38′42.5″ 西経88°7′46.7″ / 北緯42.645139° 西経88.129639° / 42.645139; -88.129639 (42.645139, -88.129648) は、1958年3月29日に納屋1棟とともに、カウンティ・トランクスJとBBの北東の角に3マイル移設されました。[60]
合計で59世帯の農家が立ち退きを余儀なくされた。[61]立ち退きを余儀なくされた住民のリストは不完全だが、グルインウォール、ラットリッジ、シーハン、カークマン、マイヤー、ウィーナー、ミュラー、ワード、ローズ、シェーファー、セオボルド、ヴァシンズ、エリック、マクエトリッジの各家族が含まれている。彼らの家の多くは建設中に取り壊された。農民には1エーカーあたり220ドルから300ドルが支払われた[62]（2017年11月のインフレ調整後、1,952.06ドルから2,661.90ドル）。農民たちは、政府が自分たちの土地に正当な価格を付けていないと感じていた。抗議活動を行ったり、近隣住民に助けを求めたり、訴訟を起こして土地取得を阻止しようとした者もいた。近くの土地に移転しようとした者もいたが、不動産開発業者や投機家の影響で土地の価格が急騰していた。ほとんどの家族は土地を売却し、その後立ち退いた。約12世帯が提示された価格の受け入れを拒否し、収用手続きを経て立ち退いた。[63]立ち退きを余儀なくされた農民たちは、損失に加え、1957年の作物を植えることができず、他の場所で新たな作物を植えるには遅すぎた。
基地の閉鎖後、様々な理由から家族は土地に戻ることができず、その土地は政府の余剰地とみなされた。[64]空軍基地建設計画によって1400万立方ヤードの肥沃な農地が奪われ、空軍基地の閉鎖後、2000エーカーの優良農地が農業に使用できなくなった。[62]
失われた墓地
1887年に遡る40エーカーのギル農場にある1/4エーカーの開拓者墓地は、1958年6月にアール・スペンサーによって改葬されました[65]。[66]当局は、8つの墓標のある墓と、おそらくは追加の墓標のない墓を移す予定でした。[67]ロイス・スタインが墓地の調査を行いました。
9つの墓に印が付けられましたが、合計22体の遺体が移送されました。W・エディ、パトリック・パターソン、そしてもう1体の遺体はシルバーレイクのセーラム・マウンド墓地に移されました。ウォルター・レイノルズ、スーキー・レイノルズ、キャロライン・ベンソン、ジェーン・C・ベンソン、ロビー・シェルドンを含む19人の遺体はミルウォーキーのフォレスト・ホーム墓地に移されました。[65]識別可能な墓はすべて19世紀半ばに遡りました。[68]
墓地は、かつてのカウンティ・トランクLMとブライトン・ロードの南東角、北緯42度37分32.5秒 西経88度8分56.3秒 / 北緯42.625694度 西経88.148972度 / 42.625694; -88.148972 (42.625686, -88.148983)に位置し、運用エプロンのすぐ南にある滑走路と誘導路の間にありました。現在、放棄された空軍基地の滑走路直径8フィートの雨水管が墓地の敷地を通っています。
移転された開拓者の小屋
1845年にマット・ウォールリッチによって建てられた丸太小屋が、滑走路建設のための建物をブルドーザーで撤去する際に発見されました。小屋は20世紀の外壁材に覆われていました。シービー部隊9-46とケノーシャ歴史協会によって、小屋は少しずつ解体され、再組み立てされ、シルバーレイク近郊の公園に移築されました。[69]長年の歳月は、この建物にとって厳しいものでした。破壊行為、火災、そして腐食により、小屋は最終的に劣化し、救出から35年後に取り壊しを余儀なくされました。木材の一部と銘板はブライトンに移され、ワック・パークの野球場近くに設置されました。現在、銘板は石に固定されていますが、古い木材はとっくの昔に腐ってしまっています。[70]
地形の変化
「我々が日本やドイツと戦い、彼らの地域を壊滅させたとき、我々はアメリカの資金で彼らを復興させた。彼らは我々を爆撃したのと同じくらい壊滅させたのだ。」[71]
— ジェラルド・T・フリン下院議員（ウィスコンシン州民主党）
敷地の南西隅にあった樹木は、焼畑方式で伐採されました。切り株、岩、コンクリートの瓦礫、そして解体された建物の残骸は、同じ場所の投棄場に捨てられました。滑走路エプロン、セントラルヒーティング・プラント、POLタンクファームを含むエリアから表土がすくい取られ、基地の北西隅に積み上げられました。敷地の南半分は、滑走路の傾斜を均一にするために、ほぼ平坦に整地されていました。ウィスコンシン州天然資源局が1978年に作成した報告書によると、「表土が剥ぎ取られているため、この土地を農地に戻すことは不可能と考えられていました。」 [39]
かつてこの場所を通っていた道路の大部分は復旧されず、ハイウェイ43号線（現在のハイウェイ142号線）の再開までには何年もかかりました。ケノーシャとバーリントンを結ぶ最速ルートであったハイウェイ43号線の閉鎖に、地元住民はうんざりしていました。最終的に、陸軍工兵隊が設置したゲートが何者かに破壊され、ドライバーは「米国政府 - 立ち入り禁止」の標識を無視しました。[55]基地廃止前、ハイウェイ75号線はブライトン市街地を北へ抜ける2車線道路として再ルート化される予定でした。ハイウェイ43号線（現在のハイウェイ142号線）に到達した後、北へ向かう4車線道路になる予定でした。しかし、空軍基地の交通用の追加車線が不要になったため、この計画は撤回されました。[56]ハイウェイ75号線は空軍基地廃止から4年後まで復旧しませんでした。復旧したとしても、以前のルートを走ることはありませんでした。新しい国道75号線はクロンダイクで古い幹線道路から分岐し、敷地の東端に沿って北上し、ブライトン小学校で古い幹線道路と再び接続する。[72]
経済混乱
建設が中止された時点で、基地建設には既に2,900万ドル（2017年のインフレ調整後2億5,000万ドル）[73]が費やされており、59世帯の農家が立ち退きを余儀なくされました。ブライトン町は税評価額の23%、学区は税基盤の27%を失いました[74] 。 基地周辺には、空軍基地関連の商業活動に熱心に取り組もうとする起業家が数多く集まりました。ウィスコンシン州ユニオングローブ郊外には、単に「ボング・モーテル」と呼ばれるモーテルも建設されました。
この基地には、軍人およびその扶養家族を収容するために建設されたケープハート住宅900戸が含まれる予定でした。当局は1962年までに追加の住宅が必要になると予想し、超過収容者に対応するために推定490戸の住宅を建設する必要がありました。[75]民間企業は建設ブームに乗じて利益を得ようと躍起になりました。
「アップランド[38] 」と呼ばれる1,800エーカーの土地開発が計画されていた。このコミュニティはカンザスビルとユニオングローブの間に建設される予定だった。イリノイ州エバンストンの開発業者は、個人所有住宅3,000戸、賃貸住宅300戸、アパート192戸、33店舗のショッピングセンター、92戸のモーテル、ゴルフコース、公園、小学校2校、高校1校、教会を計画していた。[76] [38]基地の撤去は、スコープ・アソシエイツ社[77]が土地の購入を開始する予定の前日に行われた。開発が完了すれば、新都市の人口は1万2,000人から1万5,000人、開発費は5,500万ドル（2017年のインフレ調整後で約5億ドル）になると予測されていた。
テッド・コストロによってドライブインが建てられました。ミルウォーキーの塗装工である彼は、多額の借金をし、自宅を売却して基地へのアプローチ道路に「ボウ・アンド・アロー」を建設しました。基地の閉鎖は、ドライブインのグランドオープン当日に発表されました。[77] [78]
連邦政府への不信
8平方マイルの私有地の取得、改修、そしてその後の放棄は、特にウィスコンシン州南東部の住民の間で、政府機関に対する国民の認識を一変させました。基地の突然の閉鎖に、地域は衝撃と不信感に包まれました。[57]ケノーシャ国立銀行の頭取エドワード・J・ルーツ氏は、「政府が何の目的もなくこれほどの資金を費やすのは、実に悲劇的だと思います」と述べました。[79]議会による調査が要求されました。[80]地元政治家たちは、基地の閉鎖そのものから事前の先見性の欠如に至るまで、政府の決定を激しく非難しました。ヘンリー・S・ルース下院議員は、「最初から、戦略爆撃機基地として、これほど不釣り合いな場所を選ぶことは、素人には困難だったでしょう。国内で最も混雑した航空交通回廊の真ん中、そして敵にとって既に重要な標的地域の中心地です。」と非難しました。[81]
事態をさらに悪化させたのは、空軍が道路、公共施設、発電所といった空軍基地建設プロジェクトの完了を拒否したことだ。これらのプロジェクトが完成すれば、基地を産業や商業に優しい事業のために活用したい民間投資家にとって、この土地はより魅力的なものになるはずだった。住民は、計画中止以前に政府が資金を惜しまず支出していたこと、そして購入希望者にとって魅力的な土地にするために「一銭たりとも」支出しなかったことに憤慨した。その結果、地元住民は「連邦政府をこの計画から排除したい」と強く願うようになった。[82] ウィスコンシン州の住民は、その後20年間、放棄された基地に様々な計画が検討され、官僚主義によって迅速な解決が阻まれたことで、政府によるこのプロジェクトの不適切な運営を思い知らされることになった。[83]
連邦政府への不信感は、後にウィスコンシン州天然資源局（DNR）へと移った。この州機関は、10年にわたる法廷闘争の末、旧空軍基地の5,190エーカーを取得した。1978年、ブライトン町長のローレンス・オルセンは、ウェストーシャ中央高校で開催された、DNRによるこの地域の計画に関する公聴会で、この敵意を表明した。「これは常にブライトン町の問題だった。なぜ我々は計画に関与しなかったのか？なぜ計画会議はブライトンで開催されなかったのか？」彼はさらに、役人たちが「最も損失を被る人々のことを全く考慮していない」と非難した。DNRは、管理契約に基づき、残りの480エーカーの学校林をまだ取得していなかった。オルセンは、ブライトンの税収基盤が年間1万2000ドルも失われると指摘した。オルセンのような感情を抱いている人は、決して彼だけではなかった。女性有権者連盟を代表するフランシス・イェシュケ氏は、放棄された空軍基地を「政府の失策による最悪の失策の一つ」と評した。ブライトン市監督官のジョン・ヴァンダーワーフ氏は、さらなる土地収用には反対し、「ブライトン市はどうやって生き残っていくのか？ 真実は、DNR（連邦天然資源局）はブライトン市のことを全く気にかけていない」と述べた。[84]
閉鎖後の活動
余剰
基地から残った部品や設備をリースしたり、回収したり、余剰品として販売したりする努力がなされました。
H・ターナー・アンド・サン・ボスコベル社は、6インチのセメント管14,600フィート、コンクリート管700フィート、マンホール用のフレームと格子95個、鋳鉄製のT型継手とクロス継手14個を、放棄された基礎の上に放置していた。[85]
C&C建設は、10,000フィートを超える6インチと10インチの断熱パイプ、325GPMの軟水装置、下水処理場設備、72トンの鉄筋、その他さまざまな品物を基地に残しました。[86]
アメリカ陸軍工兵隊は、3インチ電気ファイバーダクトと継手16,372フィート、4、5、6、8番鉄筋34,0000ポンド、さまざまな組み立てケージ、型枠、金属格子、マンホールカバー、8インチ径ヘルコーパイプ1,420フィート、さまざまなコンクリート舗装資材、さまざまな空港舗装型枠、6インチと36インチ径の波形金属管2,400ライナーフィート、12インチと15インチ径の波形金属管700リニアフィート、2インチと10インチ径の黒色シームレスコーティング管15,200リニアフィート、黒色シームレスコーティング管用のさまざまな継手、および50,000ガロンのスチールタンク8基の販売に努めました。[87]
空軍基地の用途変更は、商業公園や民間空港への転用など、幾度か試みられました。暖房施設やPOLタンクファームといった地上構造物は最終的に取り壊されました。鉄道の支線は、敷地内に工業団地が建設される見込みがないことが明らかになった1974年に、全損と宣言され撤去されました。敷地の大部分は、1974年に州立公園に指定されるまで、放置されていました。
空中投下訓練
軍は時折、放棄された飛行場を演習に使用していた。
1961年7月1日、第82空挺師団が空中投下訓練を実施した。第1空挺戦闘群第503歩兵連隊C中隊の兵士240名が、2万5千人の観客が見守る中、ボング基地にパラシュート降下した。6機のC-119フライング・ボックスカーが高度2,300フィートを飛行し、1回の通過で20名の兵士を投下した。各機は兵士を2回ずつ輸送した。突風は時速20マイル（約32キロ）に達し、一部の空挺兵は基地北部の森林地帯に漂流した。軽傷者3名が報告された。兵士投下後、C-119はジープ2台と105mm榴弾砲1門を空挺投下した。第82空挺師団の7名のスカイダイバーを乗せたヘリコプターは、予定されていた最初の降下開始時に高度7,200フィートまで上昇することができなかった。[88]
1968年3月16日、グリーン・ベレーはボング上空で大規模な空挺降下訓練を実施した。アメリカ陸軍予備役第12特殊部隊グループから190名の空挺部隊員が、空軍予備役第928戦術航空輸送グループのメンバーと共に、模擬戦闘空中降下訓練に参加した。部隊員は再びC-119フライング・ボックスカーに乗り、オヘア国際空港から離陸した。この降下訓練中に負傷者は出なかった。[89]
1968年8月3日にも別の演習が行われた。第440戦術空輸航空団は、ミルウォーキーのジェネラル・ミッチェル飛行場から回廊任務のため出撃した。C -119フライング・ボックスカーは、燃料を模擬した55ガロンの水をジープと共に投下することになっていたが、強風のため任務は中止された。
ビエナット殺害
プロジェクトの中止後、基地は長年使われないまま放置されていた。
基地が廃止されてから4年後、ケノーシャのビジネスマン、アンソニー・J・ビアナットの遺体がギャングによる殺人事件の後に放棄された基地の北側で発見された。[90]ジュークボックスの販売業者であるビアナットは、シカゴのシンジケートがミルウォーキーのギャングにグレート・レイクス海軍基地の収益とウィスコンシン州のジュークボックス事業を強制的に奪うように命じた後、殴り殺されたと言われている。
マフィアの情報筋が警察に通報し、「ビエナットの遺体を見つけたければ、ケノーシャ郡の廃墟にある空き家の地下室を探せ」と言われたと伝えられている。詳細を問われると、情報提供者は「一つ確かなのは、遺体は飛んで行かないということだ」と答えた。これが地元当局とFBIをボングに導いた。[91]ボブ・キャントウェル保安官代理は、ラトレッジ邸の地下室の入り口の板に血まみれの手形を発見した。2時間にわたる掘削作業で、白いプラスチック製のワイヤーで両手を縛られたビエナットの遺体が発見された。[90]
土地の譲渡
代替使用法
ボング基地で既に完了した事業を救済するために、いくつかのアイデアが提案されました。その中には、国際ジェット空港、工業団地、計画都市、刑務所、国立墓地、NASAによる利用などが含まれていました。[92]
公園地と森林保護区
敷地の約1,000エーカー（400ヘクタール）がケノーシャ郡公園委員会と4つの地元学区に移管されました。北東隅の360エーカーは郡立公園に、その下層の160エーカーはセーラム中央高等学区に、24エーカーは現在の国道142号線と75号線の角にあるブライトン小学校区第1に譲渡されました。基地の最南西120エーカーはケノーシャ統合学区第1校林に引き渡されました。ラシーン郡に位置する基地の西側320エーカーは、それぞれバーリントン・アーリントン高等学区とウィルモット統合高等学校に譲渡されました。
学校
142号線と75号線の角にあった、10万ドル（2017年の調査時点ではインフレ調整後約100万ドル）の波形鋼板製の陸軍工兵事務所は、ブライトン統合学区によって1ドルで購入された。ブライトン第一学校として開校し、1960年9月6日に4教室に124人の生徒が通う学校として開校した。[93]その後、1975年に教室と体育館を併設した全く別の建物が建設された。[94]住民には単に「メタルビル」と呼ばれていたこの旧空軍基地の建物は、その後、学校のカフェテリアと市役所の事務所として使用され、2000年代に校舎の改修工事中に取り壊された。
ゴルフコース
基地の北東部は、ゴルフコース「ブライトン・デール・リンクス」に転用されました。空軍の活動開始前、この360エーカーの土地は、エバンス家、ヒューレット家、ディクソン・ワグナー家、ローズ家の住居でした。空軍はこの区画を空軍兵舎、食堂、サービスクラブ、将校用野外食堂、独身将校宿舎、そして50床の多階建て病院に改修する予定でした。基地の閉鎖前、この地域では比較的建設活動が少なかったのです。
このコースは1972年7月1日に3つの9ホールコースとしてオープンしました。クラブハウスの北と西にあるレッドコース、南と東にあるホワイトコース、南と西にあるブルーコースです。[95]現在は45ホールのコースです。
ボン株式会社
放棄された基地は1959年に一般調達局（GSA）に引き渡された。同年、ウィスコンシン州議会は、影響を受けた地域の利用方法を見つけ、土地の処分を指導するために、ウィスコンシン連邦余剰資産開発委員会（後にボング委員会として知られる）を設置した。ゲイロード・ネルソン知事は委員会に3人を任命した。ウィートランド町議会議長でケノーシャ郡委員会元委員長のジョージ・シュリッツ（近隣のウィートランド出身）、ラシーン郡委員会委員長のウィリアム・ベイヤー（ラシーン出身）、ウィスコンシン大学法学部教授のジェイコブ・ビューシャー（マディソン出身）である。[96]この委員会はその後、ダミー法人であるウィスコンシン連邦余剰資産開発委員会（後にボング株式会社として知られる）を設立した。
ボング社の唯一の目的は、保全局（ウィスコンシン州天然資源局は1966年まで設立されなかった）が残りの4,515エーカー（1,827ヘクタール）の土地をレクリエーション施設に転換するのを支援することであった。[97]これは債券の発行によって達成されることになっていた。
ヘロ・アンド・アソシエイツ社が提供した資金を用いて、GSAから960エーカー（390ヘクタール）の土地が購入された。ヘロ・アンド・アソシエイツ社は、その見返りとして、960エーカーを原価で買い取るオプションと、同社の債券を担保とする信託を付帯した10年間のリース契約を締結した。ヘロ・アンド・アソシエイツ社は、放棄された空軍基地を工業団地に転換する計画だった。同社は、旧滑走路と誘導路を活用した新たな都市開発のため、西側に隣接する1,591エーカーの土地を優先的に取得する権利を有していた。この取引は後に、ボン・コーポレーション社を民間企業向けの契約と直接対立させることになる。
ウィスコンシン州議会は、1965年法律第646章を制定し、空軍基地の資産をボング委員会の管轄から除外しました。この措置により、ボング委員会が締結したすべての契約は無効となりました。また、960エーカーの土地が環境保護局に移管され、ヘロ・アンド・アソシエイツ社とボング社の間で訴訟が勃発しました。この訴訟はウィスコンシン州最高裁判所に持ち込まれ、ヘロ・アンド・アソシエイツ社とボング社の間で締結された契約は無効にできないとの判決が下されました。この判決において、裁判所は、ヘロ・アンド・アソシエイツ社に正当な補償が支払われる限り、州には収用権があると指摘しました。
保全局の後継機関であるウィスコンシン州天然資源局は、1973年に土地収用手続きを開始し、ケノーシャ郡巡回裁判所においてヘロ・アンド・アソシエイツ社に金銭の支払いが命じられました。ヘロ社は、960エーカーの土地に対して29万3000ドル、残りの1584エーカーの土地の権利に対して1万5851ドルを受け取ることになりました。ヘロ社はこの判決を不服としてウィスコンシン州最高裁判所に控訴し、140万ドルの損害賠償を請求しました。最高裁判所は下級裁判所の判決を支持し、土地の所有権はウィスコンシン州天然資源局に移譲されました。
ウィスコンシン州天然資源局は、連邦政府が野生生物保護のために意図していた1,971エーカーの土地を取得しました。天然資源局は証書において、当該土地は「野生生物の保護のみに継続的に使用される」と規定しました。天然資源局がこの要件を満たさない場合、当該土地は連邦政府に返還されることになりました。
リチャード・ボングレクリエーションエリア
バイカーギャングや犯罪活動の温床となった後、ウィスコンシン州は1974年に4,515エーカー（18.27 km 2 ）の土地をようやく購入しました。その後、この土地はリチャード・ボング州立レクリエーションエリアと呼ばれる公園に生まれ変わりました。これは州初のレクリエーションエリアでした。
敷地の東端には、かつてブライトン・ロードの下を通って国道75号線へと続いていた古い灌漑用水路を堰き止めることで湖が作られました。これらの地形は、今でも上空から見ると水面下の姿で確認できます。湖を形成する2つの大きな穴は、作業員が燃料補給所を支えるために岩盤に到達しようとした際に空軍基地の建設中にできたものです。
アスファルト滑走路の跡は現在、模型飛行機やラジコン飛行機の飛行に利用されており、模型ロケットやハンググライダーのイベントも予定されている。[98]
地理
ボング空軍基地は、北緯42°38′14.62″ 西経88°8′56.81″ / 北緯42.6373944° 西経88.1491139° / 42.6373944; -88.1491139 (42.637394, -88.149114) [99] 、海抜810フィート (246 m)の高度に位置している。
空軍基地の敷地面積は5,160エーカー、8.063平方マイル（20.88 km 2）でした。その後に建設されるレクリエーションエリアの総面積は7.055平方マイル（18.27 km 2）です。
さらに読む
- フォラン、クリス (2023年9月5日). 「空軍基地は存在しなかった：ウィスコンシン州南東部がいかにしてボン空軍基地を上陸させ、そして失ったか」ジャーナル・センチネル. 2023年9月5日閲覧。
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
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外部リンク
- [1]廃墟とあまり知られていない飛行場：ウィスコンシン州南東部
