R62A（ニューヨーク市地下鉄車両）

R62A
125番街を出発する1号線のR62A
改修されていないR62A車の内装
在庫タイプ電気マルチユニット
稼働中1985年～現在
メーカーボンバルディア・トランスポーテーション
建設場所La Pocatière ,ケベック州;オーバーン, ニューヨーク州;バーモント州バーレ(最終組み立て)
苗字スミー
交換
構築済み1984～1987年
入隊1985年5月29日
改装済み1996–1999 [ 1 ]（単車から5両編成に改造。1651–1900号車と2156–2475号車のみ）2017–2020（42番街シャトルカー）
建造数825
稼働中の数823
廃棄された番号1
後継R262
形成5両編成（1651～1900、1961～2475）単編成（1906～1960年の一部車両）6両編成（1901～1960年の一部車両）
艦隊数1651–2475
容量42（A車、片側は全幅キャブ、もう片側は半幅キャブ）44（B車、両端は半幅キャブ）
オペレーターニューヨーク市地下鉄
デポ240番街ヤード（360台）リヴォニアヤード（24台）ウェストチェスターヤード（435台）[ 2 ] [ 3 ]
割り当てられたサービス「1」列車「6」列車42番街シャトル[ 4 ] [ 5 ]（2024年6月30日更新）
仕様
車体の構造ステンレススチールとグラスファイバーエンドボンネット
列車の長さ6両編成：306.24フィート（93.34メートル）10両編成：510.4フィート（155.6メートル）
車の長さ51.04フィート（15.56メートル）
幅8.60フィート（2,621 mm）
身長11.89フィート（3,624 mm）
プラットフォームの高さ3.65フィート（1.11メートル）
ドア1台あたり50インチ幅のサイドドア6セット
最高速度時速55マイル（89キロメートル）
重さ75,550ポンド（34,270キログラム）
牽引システムアドトランツE-カム推進、ウェスティングハウス1447Jモーター4基搭載
出力車軸あたり115馬力（85.8kW）
加速度2.5 mph/s (4.0 km/(h⋅s))
減速3.0 mph/s (4.8 km/(h⋅s)) (フルサービス) 3.2 mph/s (5.1 km/(h⋅s)) (緊急)
補助剤SAFT NIFE PR80F バッテリーSAFT SMT8 バッテリー
電気システム第三レール、 625 V DC
現在のコレクションコンタクトシューズ
ブレーキシステムNYAB GSX23 Newtran “COBRA SMEE” ブレーキシステムNYAB トレッドブレーキユニット
安全システムデッドマンスイッチ、トリップコック、緊急ブレーキ
カップリングシステムウェスティングハウスH2C
ヘッドライトの種類ハロゲン電球
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

R62Aは、1984年から1987年にかけてボンバルディア・トランスポーテーション社がA部門向けに製造したニューヨーク市地下鉄車両である。車両はケベック州ラ・ポカティエールで製造され、最終組立はニューヨーク州オーバーンとバーモント州バレで行われた。これは、以前のR62を製造した川崎重工業からのライセンスに基づいている。合計825両が製造され、1セットあたり3両、4両、または5両編成で編成された。これらの車両は、1988年初頭までに全車が退役した残りのR17、R21、R22に代わる車両となった。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

R62Aは1981年のR62の受注に続くもので、A部門向けのステンレス製車両の2度目の受注でした。川崎重工が追加車両の別受注を拒否したため、契約はボンバルディア社に交付されました。最初のR62Aは1985年5月29日に就航し、1988年までに全車が納入されました。R62Aは少なくとも2030年代半ばまでは運用され、その後R262に置き換えられる予定です。

説明

R62Aの外側の行き先と路線の方向幕

R62Aの番号は1651～2475です。川崎重工業から発注されたR62と同様に、R62Aもステンレス鋼製でエアコンが備え付けられていました。1969年以降、システムのほぼすべての地下鉄車両に広範囲にわたる落書きが行われたため、すべての車両に落書き防止の釉薬が塗られました。 [ 9 ]物議を醸した内装デザインは、各座席の幅が約17インチ（430 mm）と非常に狭いバケットシートを採用することで継続されました。これにより、標準的なベンチシートと比較して車両あたりの座席数は減少しましたが、より多くの立ち席が可能になりました。

当初は両端に半幅の運転台を備えた単装車であったが、最終的に両端に全幅の運転台を備えた編成に連結された。1番線（ブロンクスの240丁目ヤードに拠点を置く）の全車両と6番線（ブロンクスのウェストチェスターヤードに拠点を置く）のほぼ全車両は5両編成で連結されており、42丁目シャトル（ブルックリンのリヴォニアヤードに拠点を置く）の全車両は6両編成で連結されている。[ 10 ] [ 11 ]残りの運転台位置には、すべての車両の中間の半幅運転台が今も設置されている。

6系統で使用されている多くの車両には、サービスロゴが表示されている方向幕の周囲の車両側面にLEDライトが装備されており、乗客が急行列車（赤い菱形）と普通列車（緑の円）を区別しやすくしている。これらの表示器は、 2008年の導入以前は前面と側面に「7 Express」の表示が使用されていたにもかかわらず、7が急行か普通かを示すアナウンスが乗客から聞き取れないとの苦情が寄せられた7系統で初めて導入された。[ 12 ] 1736～1740号車と2151号車は、2007年4月12日から試験車両として使用されており、前面と側面に「LCL」と「EXP」を表示する赤いLEDの文字が付いていた。同様の表示はレッドバード車両で最後に見られた。[ 13 ] [ 14 ] 2010年代にR188が7系統のR62Aを置き換えたとき、6系統と7系統のローカルサービスにはラッシュアワー時にピーク方向に走る急行タイプがあったため、LEDライトは引き続き使用されました。

R62A LED 行先表示灯を緑色の円に設定（普通列車用）
R62A LED 行先表示灯を赤いダイヤモンドに設定（急行列車用）
R62A LED 行先表示器は、緑色の円（上、普通列車用）と赤色のひし形（下、急行列車用）に設定されています。

歴史

325両のR62型車両の納入が成功した後、ニューヨーク市交通局（NYCTA）はさらに825両の車両の入札を行った。川崎重工は追加車両を別の契約で製造することを望まなかったため、R62A契約はケベック州のボンバルディア・トランスポーテーションに授与され、同社はペンシルベニア州のバッド社を抑えて落札した。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]ボンバルディアはバッド社よりも高い単価を提示したが、カナダ政府が車両に対してより有利な融資プランを提示したため、NYCTAはボンバルディア社に契約を授与した。さらに、バッド社はR44およびR46車両で頻繁に故障した、未承認で未試験のモーターと、同様に未試験の技術の使用を提案した。[ 6 ]

825両が1984年から1987年にかけて製造され、1985年から1988年にかけて運行を開始したが、1985年8月には連結器や電気系統のトラブルで数両が頻繁に運行を停止し、発注そのものがほぼキャンセルされる事態となった。[ 8 ]最初の10両のR62A（1651～1660番）は、日本の川崎重工業で車体を製造し、ボンバルディア社に出荷されて生産期間中のサンプルとして使用された。1985年5月29日、第1編成で運行開始となったが、これはR62で第4編成に同様のプログラムを導入して成功したことを受けて、この路線にも車両外観プログラムを拡大する手配がなされた後のことであった。

R62Aのビルダープレート

出産後

1687号車は、1985年夏、納入前にボンバルディア工場で大きな損傷を受けました。しかし、発注終了時に修理され、1987年12月1日に6編成で運行を開始しました。[ 6 ]

1996年11月24日、ハンツ・ポイント・アベニュー南で6系統のR62A編成10両編成が脱線した。1716号車と1909号車は大きな損傷を受けた。[ 15 ] [ 16 ] 1716号車は修復されて運行に復帰したが、1909号車は車体中央部とフレームの損傷により退役し、2001年にスクラップとなった。[ 17 ] [ 18 ]

2017年11月から、地下鉄の緊急事態を修正するための行動計画の一環として、42番街シャトルに割り当てられているいくつかの車両の座席のほとんどが撤去され、そのサービスの収容力が向上しました。[ 19 ]シャトルに割り当てられている他の車両も、その路線を走るすべての車両が6両編成に連結されていたため、座席のほとんどが撤去されました。

2024年1月4日、R62A車両で構成された2本の1編成が96丁目駅のすぐ北で部分的に脱線し衝突した。1本の列車は運行中、もう1本は移動中で運休中だった。24人の軽傷者が報告された。2176号車と2411～2415編成の複数の車両が結果として損傷を受けた。[ 20 ] 2177～2180号車は最終的に1934号車と連結され、2024年3月に運行に復帰した。 [ 21 ] 2411～2415号車は個別に修理され、同様に運行に復帰した。2176号車は引退し、現在残りのR62A車両の運行を維持するために使用可能な部品が取り外されている。

42番街シャトルの改装されたR62A車両の内部。定員を増やすためにほとんどの座席が取り外されている。
6号列車の改装されたR62A車の内部

交換

車両の置き換えは早くても2030年代前半から中頃に始まると予想されている。[ 22 ] MTAはSMSプログラムを通じてR62Aの保守を行っており、隔壁の塗り直し、台の再構築、床の交換、損傷した座席の塗り直し、その他の小さな内装工事を一定のスケジュールに従って実施し、車両の耐用年数を延ばしている。[ 23 ] [ 24 ] 2010年にMTAはR62Aの中間寿命時の技術アップグレードを提案しており、LEDの行先表示や自動アナウンスなどが含まれている。[ 25 ] [ 26 ]

2019年1月、MTAはR62/A車両群をR262に置き換えると発表した。これは将来の資本計画の一環として発注される新しい車両群である。[ 27 ] : 25

Grand Theft Auto IIIの主な地下鉄車両は R62A をベースにしています。

R62Aのセットは、映画『マダガスカル』の撮影のためにグランドセントラル42丁目駅の6番線に展示されている。[ 28 ]

映画『サブウェイ・ストーリーズ』では、 R62Aのグループが4系統の14丁目・ユニオンスクエア駅に登場した。[ 29 ]

R62AはInside Llewyn Davisに登場しますが、この列車は歴史的に正確ではありません。[ 30 ]

参考文献

  1. ^ Chiasson, George (2002年10月). 「Redbird Update」(PDF) . The Bulletin . 45 (10). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 16. 2022年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年6月16日閲覧。
  2. ^ 「車両の割り当て：2025年11月2日までに必要な車両」（PDF） . The Bulletin . 68 (11). Electric Railroaders' Association. 2025年11月.
  3. ^
    • 「A区画の車両割り当ては2025年11月2日より有効です」ニューヨーク市交通局、運行計画。2025年11月2日。
    • 「B区画の車両割り当ては2025年11月2日より有効です」ニューヨーク市交通局、運行計画。2025年11月2日。
  4. ^ 「車両の割り当て：2024年6月30日までに必要な車両」（PDF） . The Bulletin . 67 (7). Electric Railroaders' Association. 2024年7月. 2024年7月26日閲覧。
  5. ^「A区画の車両割り当ては2024年6月30日から有効」ニューヨーク市交通局、運行計画。2024年6月30日。
  6. ^ a b c d "www.nycsubway.org: R-62 (Kawasaki) -- R-62A (Bombardier)" . www.nycsubway.org . 1988年. 2015年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月14日閲覧。
  7. ^ a b「www.nycsubway.org: Chapter 11, Another Renewal for the IRT」。www.nycsubway.org。1998年4月10日。2015年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月14日閲覧。
  8. ^ a b c Feinman, Mark S. (2004年12月8日). 「www.nycsubway.org: 1980年代のニューヨーク交通局」www.nycsubway.org . 2017年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月14日閲覧。
  9. ^ Banks, Alec (2021年2月9日). 「ニューヨーク市地下鉄グラフィティの歴史」 . Rock The Bells . 2022年5月15日閲覧。
  10. ^ 「古いものがまた新しくなる」 us18.campaign-archive.comメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）2020年9月30日。2020年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月10日閲覧。
  11. ^ 「メトロポリタン交通局（MTA）公聴会のお知らせおよびプロジェクトの説明 – 2016年8月23日（火）午後4時30分 – 連邦運輸局認可に基づく2017年度連邦資本改善プロジェクトのための連邦財政支援要請」（PDF）mta.info。メトロポリタン交通局。2016年7月28日。 2016年8月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年8月7日閲覧。
  12. ^ “Showing Image 62174” . 2016年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月12日閲覧。
  13. ^ “Showing Image 76703” . 2016年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月12日閲覧。
  14. ^ “Showing Image 74975” . 2016年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月12日閲覧。
  15. ^ “www.nycsubway.org: Subway FAQ: 事故” . www.nycsubway.org . 2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月26日閲覧。
  16. ^バロン、ジェームズ (1997年11月21日). 「クイーンズで地下鉄が別の電車に衝突、87人が負傷」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2017年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月26日閲覧。 
  17. ^ニューヨーク地下鉄の納屋の割り当て。2014年12月。 2016年3月7日アーカイブ、 Wayback Machineにて。
  18. ^ 「オリジナル・コダクローム・スライド NYC 地下鉄 R-62a #1909 が 2001 年 3 月 19 日にはしけ船に持ち上げられる」 2015 年 1 月 29 日。2025年6 月 20 日閲覧。
  19. ^ Martinez, Jose (2017年10月3日). 「混雑緩和を目指し、MTAは列車の座席撤去を試みる」 NY1 . 2017年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月2日閲覧。
  20. ^ Marcius, Chelsia Rose; Agüeros, Robin Shulman; Ley, Ana (2024年1月4日). 「マンハッタンで地下鉄が衝突、脱線事故発生、MTA発表」 . The New York Times . ISSN 0362-4331 . 2024年1月5日閲覧。 
  21. ^ R62A車両2177～2180号機が1934年製の旧型単装車とともに1号線で運行再開。2024年3月30日閲覧– www.youtube.comより。
  22. ^ MTA資本プログラム監督委員会公聴会、2010年6月（20ページ） 2010年11月25日アーカイブ、 Wayback Machine
  23. ^ “Showing Image 111514” . 2015年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月13日閲覧。
  24. ^ “Showing Image 110375” . 2015年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月13日閲覧。
  25. ^ 「Request For Information No. 9003 | NYCT R62/R62AおよびR68/R68Aクラス鉄道車両の統合通信システム」(PDF)。2011年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2011年7月7日閲覧。
  26. ^ Grynbaum, Michael M. (2011年6月16日). 「Transit Agency Weighs Digital Upgrade for Subway Cars」 . The New York Times . ISSN 0362-4331 . 2017年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月26日閲覧。 
  27. ^ 「資本プログラム監視委員会会議」(PDF) .メトロポリタン交通局. 2019年1月. 2021年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2019年1月18日閲覧。
  28. ^ 「ドリームワークス マダガスカル ニューヨークからの脱出 マダガスカル 映画クリップ」 YouTube 2020年9月10日. 2020年9月10日閲覧。
  29. ^ “Subway Stories: Tales from the Underground (1997)” . YouTube . 2022年6月23日. 2023年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月8日閲覧。
  30. ^ “Film Locations: Inside Llewyn Davis in 1960s NYC” . 2014年1月22日. 2023年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月31日閲覧。

さらに読む

  • サンソン、ジーン著『ニューヨーク市地下鉄の進化：ニューヨーク市交通車両の図解歴史 1867-1997』ニューヨーク交通博物館出版、ニューヨーク、1997年ISBN 978-0-9637492-8-4
ウィキメディア コモンズには、R62A (ニューヨーク市地下鉄車両)に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=R62A_(New_York_City_Subway_car)&oldid=1334177964」より取得