R62（ニューヨーク市地下鉄車両）
ニューヨーク市地下鉄車両のクラス

R62
ヴァン・シクレン・アベニューに接近する3番線のR62列車
R62車の内装
稼働中1983年～現在
メーカー川崎重工業
建設場所神戸、日本
苗字スミー
交換
構築済み1983–1985
入隊
  • 1983年11月29日（歳入庁テスト）
  • 1984年5月7日（公式の儀式）
改装済み1991年–1992年（単車から5両編成に変更）[1] [2]
建造数325
稼働中の数315
保存された番号2（消防訓練用）
廃棄された番号8
後継R262
形成5両編成（元々は単車）
艦隊数1301–1625
容量42号車（座席A車）
44号車（座席B車）
オペレーターニューヨーク市地下鉄
デポ
割り当てられたサービス「3」列車[3] [4]
（2024年6月30日更新）
仕様
車体の構造ステンレススチールとグラスファイバーエンドボンネット
列車の長さ510.4フィート（155.6メートル）
車の長さ51.04フィート（15.56メートル）
幅8.60フィート（2,621 mm）
身長11.89フィート（3,624 mm）
プラットフォームの高さ3.6458フィート（1.11メートル）
ドア1台あたり50インチ幅のサイドドア6セット
最高速度時速55マイル（89キロメートル）
重さ74,900ポンド（34,000 kg）
（奇数車）
74,540ポンド（33,810 kg）
（偶数車）
牽引システムボンバルディア グループスイッチ ECAM 推進システム、各車両にゼネラル エレクトリック 1257E1 モーター 4 基を
搭載。全車両は元々ゼネラル エレクトリック SCM 17KG1924A1 グループを搭載して製造されました。
出力全車軸で115馬力（85.8kW）
加速度2.5 mph/s (4.0 km/(h⋅s))
減速3.0 mph/s (4.8 km/(h⋅s)) (フルサービス)
3.2 mph/s (5.1 km/(h⋅s)) (緊急)
電気システム第三レール、 625 V DC
現在のコレクションコンタクトシューズ
ブレーキシステムWABCO RT2 ブレーキシステム
WABCO トレッドブレーキユニット
安全システムデッドマンスイッチ、トリップコック、緊急ブレーキ
カップリングシステムウェスティングハウスH2C
ヘッドライトの種類ハロゲン電球
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

R62は、1983年から1985年にかけて川崎重工業（神戸市）でA部門向けに製造されたニューヨーク市地下鉄の車両です。当初は単装で合計325両が製造されました。車両の信頼性が向上したため、5両編成に改造されました。これらの車両は、1984年末までに全車退役した R12、R14、R15の代替として運用されました。

R62形は、1963年のR36形受注以来20年ぶりのA部門車両受注であり、A部門向けに初めて製造されたステンレス鋼製地下鉄車両です。最初の車両は1983年11月29日に営業運転試験に入り、1984年5月7日に正式に運行を開始しました。R62形は2030年代半ばまで運行され、その後R262形に置き換えられる予定です。

説明

R62の側面の行き先と路線の方向幕

R62は1301から1625までの番号が付けられ、合計325台が製造されました。1台あたりの平均購入価格は91万8293米ドルでした。

R62はA部門向けに製造された最初のステンレス鋼製でエアコン付きの地下鉄車両でした。1969年以来、システムのほぼすべての地下鉄車両に広範囲に落書きがされていたため、すべての車両に落書き防止の釉薬が塗られました。 [5] [6]彼らは、各座席の幅が約17インチ（430 mm）の非常に狭いバケットシートを採用することで、物議を醸した内装デザインを継続しました。これにより、標準的なベンチシートと比較して車両あたりの座席数は減りましたが、立つことができる容量は増加しました。[7]この設計はR44から始まり、R68Aの注文まで引き継がれました。[7]注文された5両（1587～1591）は、納入時に乗客から苦情があったため、ベンチシートで製造されました。 [8]

R62は5両編成の両端に全幅キャブを備えているが、元々単車として製造されたため、残りのキャブ位置では中間の半幅キャブを維持している。[7]

R62では、 1969年にR42で最後に使用された地下鉄設備から姿を消した後、はるかに信頼性の高いWABCO RT-2またはSMEEブレーキシステムも復活しました。WABCOはまた、1970年代に使用され、初期問題が継続的に発生し、悲惨な結果を招いたことを受けて、トラブルを起こしやすいRT-5またはPワイヤブレーキシステムの製造を中止しました。

現在、ほぼすべての R62 はブルックリンのリヴォニア ヤードに配属され3 番で走行しており、1 セットはブロンクスのウェストチェスター ヤードから6 番で走行しています。

歴史

車の注文

R62 のビルダー プレート (「ドアに寄りかからないで」というステッカーの上に表示)

R36車両が1963年から1964年に納入された後、 IRT車両はその後20年間製造されなかった。この間にIRT向けに数両の鉄道車両の発注が提案された。[7] 1966年にバッド社は、当時フィラデルフィアにあるフィラデルフィア交通会社（現SEPTA）のマーケット・フランクフォード線で使用されていたM-3（A49/A50/A51）車両に類似した軽量のR39地下鉄車両を、最古の高架IRTおよびBMT線に使用を提案した。しかし、その後残存していた高架線のほとんどが廃止・解体されたため、この提案は却下された。1973年には、 R12シリーズからR17シリーズを置き換える別の提案が提出されたが、十分な数の投票者の承認が得られなかったため延期された。[7] 1979年、バスと鉄道車両の老朽化が深刻化したため、ニューヨーク市交通局（NYCTA）は、最も古いIRT車両（R12、R14、R15、R17）の交換と、当時としては新型のIRT車両（R21以降）の改修・改造のための資本維持・債券発行を検討した。136両の新型IRT車両のための債券発行が承認され、1981年にはさらに1,014両の新型IRT車両の調達資金が調達された。これらの車両は「R62」契約と呼ばれた。[7] R62の発注は当初、全長64フィート（20メートル）の260両[9]の予定であった。最終的に、全長51.4フィート（15.7メートル）のIRT車両325両が発注された。

1981年7月、NYCTAはR62契約に基づき325両の入札手続きを開始した。[7]日本の鉄道車両メーカーである 川崎重工業の親会社である日商岩井アメリカン社は、最初の325両の入札で最低価格を提示した。一方、アメリカン・バッド社は最初の契約には最高価格を提示し、残りの車両には最低価格を提示した。NYCTAは、（ 1975年から78年にかけて機械的な問題やシャーシの亀裂に悩まされたR46でそうしたように）単一のメーカーに大規模な契約を発注することを望まなかった。[7]

R62契約は1982年4月12日に発注され、川崎重工業に授与されました。これはニューヨーク市地下鉄の車両製造に外国企業が選ばれた初めてのケースであり、連邦政府からの資金援助がなかったため実現しました。[7] 1981年の法律により、MTAとサプライヤーは最低入札ではなく契約を仲介できるようになりました。そのため、MTAは川崎重工業に基本契約を授与しました。[10]

配達

1983年11月29日、4号線で営業運転試験が開始され、その後、 2号線、5号線、7号線でも試験運転が行われた。[10] 1984年5月7日、車両外観改善プログラムの一環として運行を開始した。納入後すぐに、これらの車両は以前の車両に比べて故障率が大幅に低いことが証明された。[10] 1985年8月までに全325両が運行を開始し、4号線は長年にわたり路線で初めて完全に落書きのない運行となった。[10]

川崎重工は、MTAが希望していた追加車両を、R62発注とは別にR62A契約に基づき、1両あたり同価格で製造することを望まなかった。モントリオールに本社を置く総合輸送鉄道車両メーカー、ボンバルディア・トランスポーテーションが、川崎重工からのライセンスに基づき、これらの追加車両825両を供給する契約を獲得した。[7] [6] [10]

事故

1991年8月28日、睡眠不足と酩酊状態にあった運転士が、マンハッタンの14丁目・ユニオンスクエア駅の北で南行き4号列車を脱線させました。列車は修理のため急行線から各駅停車に迂回しており、運転士は時速40マイル（64 km/h）で分岐器を通過しました。その結果、先頭車両は分岐器を通過しましたが、編成内の他の車両は分岐器を通過しませんでした。乗客5名が死亡し、数十名が負傷しました。この事故で1435号車と1437号車、および1439号車と1440号車が大破しました。 1435、1437、1439～1440号車は2001年に廃車となり[11] 、 1436号車は2008年2月に廃止された[12]。残りの5両（1431～1434号車と1438号車）は現在ユニット化されている[6] [13] 。

1994年12月21日、不満を抱いたコンピュータアナリストのエドワード・J・リアリーが、フルトン・ストリート駅で混雑した4号列車に放火した。1391号車は内装を損傷したが、修理後に運行に復帰した。しかし、それから3年余り後の1998年2月3日、1391号車から1395号車は、239番街操車場で、運行休止中の別のR33編成の列車に追突された。5両全てがアンチクライマーの損傷を受けたが、修理後に運行に復帰した。

2000年10月25日、2000年ワールドシリーズ中に、ブロンクスのIRTジェロームアベニュー線のフォーダムロード駅で4号列車が作業列車と正面衝突した。[14] 1369号車と1370号車の半分は修理不能なほど損傷した。[15] 1366号車と1370号車の無傷の半分はFDNYランドールズアイランド訓練センターに寄贈され、 R40A 4461号車とともに訓練車両として使用されている。[16] [17]一方、1367号車と1368号車は2008年2月にリーフされた。

交換

R62は代替により退役しなかったものの、前述の事故により10両が早期退役となりました。[18]残りの車両は2030年代前半から中頃に代替が開始される予定です。MTAは2010年に、 LED行先表示器や自動アナウンスなどを含むR62の中間技術アップグレードを提案しました。[19] [20]

2019年1月、MTAはR62/A車両群をR262に置き換えると発表した。これは将来の資本計画の一環として発注される新しい車両群である。[21] : 25 

参考文献

  1. ^ “R-62 Datasheet from NYCT Revenue & Non-Revenue Car Drawings”. 2023年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月15日閲覧。
  2. ^ Chiasson, George (2003年6月). 「Redbird Update」(PDF) . The Bulletin . 46 (6). Electric Railroaders' Association, Incorporated: 15. 2022年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年6月16日閲覧。
  3. ^ 「車両の割り当て：2024年6月30日までに必要な車両」（PDF） . The Bulletin . 67 (7). Electric Railroaders' Association. 2024年7月. 2024年7月26日閲覧。
  4. ^ 「A区画の車両割り当ては2024年6月30日から有効」ニューヨーク市交通局、運行計画。2024年6月30日。
  5. ^ バンクス、アレック. 「ニューヨーク市地下鉄グラフィティの歴史」. Rock The Bells . 2022年5月15日閲覧。
  6. ^ abc 「www.nycsubway.org: Chapter 11, Another Renewal for the IRT」、www.nycsubway.org、1998年4月10日。2015年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月14日閲覧。
  7. ^ abcdefghij "www.nycsubway.org: R-62 (Kawasaki) -- R-62A (Bombardier)". www.nycsubway.org . 1988年. 2015年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月14日閲覧。
  8. ^ “Photobucket”. 2014年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月15日閲覧。
  9. ^ エドモンズ、リチャード（1979年10月21日）「ケイシー・ジョーンズの投票用紙」ニューヨーク・デイリー・ニュース、p.45。2023年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月15日閲覧。
  10. ^ abcde Feinman, Mark S. (2004年12月8日). 「www.nycsubway.org: 1980年代のニューヨーク交通局」www.nycsubway.org . 2017年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月14日閲覧。
  11. ^ 「オリジナル・コダクローム・スライド NYC地下鉄R-62 #1439 空中飛行 2001年3月19日」。2015年1月29日。 2025年6月20日閲覧。
  12. ^ イアン・ウルビナ（2008年4月8日）「地下鉄車両で建設された深海住宅の成長痛」ニューヨーク・タイムズ。2017年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月23日閲覧。
  13. ^ この動画の44:10～50:10では事故に関する短いドキュメンタリーが放映されています: https://www.youtube.com/watch?v=2KKVupF7Uug 2016年8月4日アーカイブ、Wayback Machineにて
  14. ^ ニューマン、アンディ（2000年10月26日）「4号線列車の衝突で運転手2名が負傷」ニューヨーク・タイムズ。 2024年1月7日閲覧。
  15. ^ “ORIGINAL KODACHROME SLIDE R-62 #1369 DEMOLISHED AT CONCOURSE YARD NOV 3, 2000”. 2015年1月29日. 2015年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月29日閲覧。
  16. ^ “Randalls Island platform”. 2025年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年7月7日閲覧。
  17. ^ “Randalls Island Station”. 2025年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年7月7日閲覧。
  18. ^ MTA資本プログラム監督委員会公聴会、2010年6月（20ページ）2010年11月25日アーカイブ、Wayback Machine
  19. ^ 「Request For Information No. 9003 | NYCT R62/R62AおよびR68/R68Aクラス鉄道車両の統合通信システム」(PDF) 。 2011年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2011年7月7日閲覧。
  20. ^ Grynbaum, Michael M. (2011年6月16日). 「交通局、地下鉄車両のデジタル化を検討」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN  0362-4331. 2017年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月26日閲覧。
  21. ^ 「資本プログラム監視委員会会議」(PDF) .メトロポリタン交通局. 2019年1月. 2021年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2019年1月18日閲覧。

さらに読む

  • サンソン、ジーン著『ニューヨーク市地下鉄の進化：ニューヨーク市交通車両の図解歴史 1867-1997』ニューヨーク交通博物館出版、ニューヨーク、1997年ISBN 978-0-9637492-8-4
ウィキメディア コモンズには、R62 (ニューヨーク市地下鉄車両)に関連するメディアがあります。
  • nycsubway.org – ニューヨーク市地下鉄車両: R62/R62A
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