RAEスカラベ
| スカラベ | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| 型式 | 単座スポーツ航空機 |
| 原産国 | イギリス |
| 製造元 | 英国王立航空協会航空クラブ |
| 設計者 | PGNピーターズとCRブリューワー |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1932年2月 |
| 開発元 | デ・ハビランド・ハミングバード |
RAEスカラベは、デ・ハビランド ハミングバードの軽量単発単座パラソル翼改造機で、1932 年にイギリスで飛行しました。製造されたのは 1 機のみです。
開発
英国王立航空機協会（RAE）の航空クラブは1923年にゼファーとハリケーンの2機の軽飛行機を製造しましたが、 1931年まで製造は中止されました。[ 1 ] この最後の試みがRAEスカラベ、またはPBスカラベと呼ばれることもあり、[ 2 ]設計者のP.G.N.ピーターズとC.R.ブリューワーにちなんで名付けられました。[ 3 ]それでも、すべてが彼ら自身の手によるものではありませんでした。主翼と尾翼は、1923年製の低翼機DH.53のものでした。彼らは新しい胴体に翼を再配置し、新しいパラソル翼の単葉機を作りました。この変更には、中央部とそれを支える支柱の作成が必要でした。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
新しい胴体により、[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]スカラベは DH.53 よりも長く、全長は 21 フィート 0 インチ (6.40 メートル) [ 4 ]に対し、DH.53 は19 フィート 8 インチ (5.99 メートル) でした。[ 7 ]この長さの増加のほとんどは機首部分で、DH.53 はスカラベに比べて非常に短い機首でした。両機とも、当時の一般的な方法で 4 本のロンジロンから組み立てられた平らな側面の胴体と、丸いデッキを備えていました。DH.53 のパイロットは中間弦の上に座りましたが、5度の後退角[ 3 ]とスカラベの長い機首による重心の変化により、パイロットは新しい狭い弦の中央部[ 3 ]の後縁に座ることができました。胴体上面とパラソル翼下面との隙間が狭いため、中間弦コックピットではアクセスが困難で、パイロットの視界が著しく制限されていたであろう。一対の揚力支柱が、胴体下部ロンジロンの両側から2本の翼桁までV字状に伸びていた。[ 3 ]この位置では、DH.53の圧縮支柱用に翼桁が厚くなっている[ 8 ] 。DH.53と同様に、翼は翼弦が一定で先端がわずかに丸みを帯びており、長い差動エルロンを備えていた。DH.53とは異なり、スカラベの翼は輸送時に折りたたまれた。[ 3 ]スカラベの着陸装置も新しく、分割車軸ユニットで、主脚が上部ロンジロンまで伸び、下部ロンジロンで支えられていた。着陸装置のトラックは5フィート (1.52 m) であった。[ 2 ] 一部のDH.53と同様に、[ 7 ]スカラベは32馬力（24kW）のブリストル・チェラブIII水平対向2気筒エンジンを搭載していた。[ 2 ]
唯一のスカラベはG-ABOHとして登録された[ 9 ]。初飛行は1932年2月、HHリーチが操縦した。[ 4 ] 出力不足で低速であったが、飛行は良好で、驚くべき上昇率を誇った。[ 3 ] 1938年までファーンバラ から飛行し、その後保管され、1945年に廃棄された[ 4 ]。
仕様
1932年2月19日の飛行データ149ページ[ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 全長： 6.40m（21フィート0インチ）
- 翼幅: 30フィート0インチ (9.14 m)
- 身長: 6フィート9インチ (2.06 m)
- 翼面積: 127平方フィート (11.8 m 2 ) 後退角
- 空車重量: 460ポンド (209 kg) [ 3 ]
- 総重量: 650ポンド (295 kg)
- パワープラント:ブリストル チェラブIII フラットツイン1 基、3,200 rpm で 32 hp (24 kW)
性能
- 最高速度：時速78マイル（126km、68ノット）
- 巡航速度：時速68マイル（109km、59ノット）[ 3 ]
- 失速速度: 32 mph (51 km/h、28 kn)
- 範囲: 200 マイル (320 km、170 海里) [ 3 ]
- 上昇率: 600 フィート/分 (3.0 m/s)
参考文献
引用
- ^ 1926年、彼らはリンプネ試験のためにRAEシロッコを設計し、建造を開始しましたが、完成することはありませんでした。ジャクソン（1960）517ページを参照
- ^ a b c d eフライト19 1932年2月149日 p.
- ^ a b c d e f g h i j kオード・ヒューム 2000、456ページ
- ^ a b c dジャクソン 1960年、410ページ
- ^ジャクソン 1974、286ページ
- ^英国民間航空機の第1版（1960年）では、ジャクソンはDH.52の胴体が保持されたと述べていますが、1974年版ではオード・ヒュームの見解に一致して、DH.52の胴体が新しくなったことが明らかになっています。
- ^ a bジャクソン 1978、pp. 208–9
- ^ジャクソン 1978、203ページ
- ^ G-ABOHの登録
引用元
- ジャクソン、AJ (1960). 『イギリス民間航空機 1919-59』第2巻. ロンドン: パトナム出版.
- ジャクソン、AJ（1974年）『1919年以降の英国民間航空機』第3巻、ロンドン：パトナム、ISBN 0-370-10014-X。
- ジャクソン、AJ (1978). 『1909年以降のデ・ハビランド航空機』ロンドン: パトナム出版. ISBN 0-370-30022-X。
- オード＝ヒューム、アーサー WJG (2000). 『ブリティッシュ・ライト・エアロプレーンズ』 ピーターバラ：GMSエンタープライズ. ISBN 978-1-870384-76-6。
