| 会社の種類 | 慈善スポーツ・レクリエーション団体 |
|---|---|
| 設立 | RAFデトリング、1949年 |
| 本部 | 本部（RAFGSAセンター） - RAFハルトン 、イングランドとスコットランド |
場所の数 | 8か所 |
サービスエリア | グライダーの冒険訓練に参加するすべてのイギリス空軍職員と軍隊職員 |
| サービス | 冒険訓練と飛行訓練 |
| 収益 | 90,091ポンド（2021年） |
| 総資産 | 60 機以上のグライダー、8 機以上のグライダータグ、およびそれらを操作するための機器。 |
| Webサイト | [1] |
英国空軍グライディング＆ソアリング協会（RAFGSA）は、特に地上任務に就いているすべての英国空軍の軍人・軍人にレクリエーション飛行の機会を提供するために設立されたボランティア団体です。
RAFGSAセンター
RAFGSAセンターはハルトン空軍基地にあります。中央組織、訓練、ワークショップ施設を提供するための常勤スタッフが配置されています。 [1]
統合軍グライディングセンター（JSGC）はハルトンに併設されています。JSGCは、軍人向けの訓練コースを提供する統合軍アドベンチャー訓練（JSAT）航空スポーツ組織の一部です。
歴史
1945 年、ドイツに駐留していたイギリス占領空軍(BAFO) は、捕獲したドイツのグライダーを使用して、イギリス空軍の隊員に娯楽飛行を提供し始めました。
この結果、英国でも同様の施設の需要が生じ、1949年に英国空軍グライディング＆ソアリング協会が設立されました。最初の航空機であるスリングスビーT.21とプリフェクトは1950年3月に購入され、デトリング空軍基地に配備されました。
1952年までに、英国各地の7つのクラブで27機のグライダーが運用されていました。 [2]
1963年10月、RAFGSAセンターがRAFビスターに設立され、1956年1月にRAFリトルリッシントンで結成され、後にビスターに移転した ウィンドラッシャーズグライディングクラブを吸収した。 [3]
2004年6月にセンターはハルトン空軍基地に移転した。 [4]
アンディ・ゴフ
准尉アーサー・ウィリアム・チャールズ・ゴフBEM (1924 年 6 月 2 日生まれ)、通称「アンディ・ゴフ」は、約 20 年間にわたり、ビスターにある RAF グライダー センターの主任飛行教官として運営しました。
1975年、RAFGSA選手権で彼はサイレンセスター近郊のアストンダウン飛行場からイギリス海峡を渡りオランダまで飛行し、それまでの距離記録だった315マイルをさらに3マイル上回った。[5]
1982年6月12日、彼はイギリス空軍ブライズ・ノートン基地でLET L-13 ブラニークグライダーに乗って曲技飛行を行っていましたが、高重力により主翼が外れ、亡くなりました。当時58歳でした。
「アンディ・ゴフ記念トロフィー」は、毎年、RAFGSA（英国陸軍航空軍団）の優れた会員に授与されます。ゴフ伍長は、軍隊の記念碑と軍隊名誉名簿にも名を連ねています。[6]
その他の著名なビスターグライダーパイロット
ジョック・ウィシャート、ロン・ニューオール、イアン・ストラチャン、コン・グリーブス、パディ・キアロンは、英国国内選手権でRAFGSAを代表し、国際大会では英国グライディング協会（ BGA ）を代表するグライダーインストラクター兼競技パイロットでした。[7]
ディック・ストラットン
リチャード・B・ストラットン（1923年 - 2007年）FRAeSは、熟練した航空機エンジニアであり、CAA認定検査官でした。
彼は戦時中の任務でイギリス空軍に入隊し、ショート・サンダーランド飛行艇の航空機関士を務めた。1949年、サンダース・ロー社に航空機関士として入社し、サンダース・ロー・プリンセス大型飛行艇の飛行試験に携わった。その後、サンダース・ローSR.53ロケット機 の開発に携わった。
彼は航空工学の熟練者で、軽飛行機や滑空機の実務に革新的な影響を与えました。これには安全な航空曳航、ウインチ、スクロールギアの加工、弾性ロープによるバンジーの打ち上げなどが含まれます。
彼はまた、軍用のデ・ハビランド・カナダ DHC-1 チップマンクを航空牽引グライダーの民間登録機に改造することに成功し、1960 年代後半から RAFGSA やその他のグライダー組織で使用されました。
シマリス軍民転換
軍用から民間用へのチップマンクの認証変更は異例なことでした。軍用チップマンクにはコフマン弾頭スターターが付いており、弾頭を安全に保管するには資格のある武器職人と認可を受けた花火店のサービスが必要だったからです。
ディック・ストラットンの革新は、カートリッジの連結部分を外すことでしたが、アセンブリを外すと航空機のバランスが変わってしまうため、アセンブリは外しませんでした。
「カートリッジ スタート」がなければ、エンジンを始動するにはプロペラを手動で回転させる必要があり、CAA は当初この改造の認証に消極的だったが、ディックが「プロペラを回転させる」ことは他の多くの種類の軽飛行機では通常の手順であると指摘した。
その他の改造点としては、パラシュート設置スペース（航空機牽引には必須ではない）の上に合板製の座席パネルが設置されたことが挙げられる。また、ダイモテープでエンボス加工されたプラスチックラベルには、「IAS VNE 120KT」（指示対気速度「超過禁止」は120ノット、時速222キロメートル）と刻印されていた。これは、同じく曲技飛行資格を有していたイギリス空軍のチップマンク機よりも低い速度であり、航空機牽引には不要であった。
ディックは後に、チップマンクの一部を改造してライカミングエンジンを搭載できるようにした。
また、元々AVGAS（航空ガソリン）を指定していた場合でもMOGAS（交通ガソリン）が使用できるようになり、燃料費の削減にも貢献しました。
1980年代に入っても、彼は航空曳航の指導と実施を続けた。[8] [9]
クラブ
RAFハルトン基地のRAFGSAセンターに加え、現在、RAF基地内またはその周辺を拠点とするボランティアベースで運営されている地域クラブが6つあります。各クラブは、初心者向けの初期訓練と、上級パイロット向けのクロスカントリー飛行を提供しています。 [10]
- RAFGSA チルターンズ グライディング センター、RAF ハルトン
- バナーダウン・グライディング・クラブ、キーヴィル
- クランウェル・グライディング・クラブ、クランウェル空軍基地
- フェンランド グライディング クラブ、マーハム空軍基地
- フルマーグライディングクラブ、イースタートン
- ケストレル・グライディング・クラブ、RAFオディハム
- RAF ショーバリー グライディング クラブ、RAF ショーバリー
航空機
約60機のグライダーが使用されており、その種類は以下のとおりです。[11]
- グロブ G102 アスター
- グロブ G 109B
- ローラデン・シュナイダー LS8-18
- シャイベ SF25 ファルケ
- シェンプ・ヒルト・ディスカス
- シェンプ・ヒルト ディスカス-2cT
- シェンプ・ヒルト デュオ ディスカス
- シェンプ・ヒルト・ヤヌスCT
- シェンプ・ヒルト ヴェントゥス-2cT
- シュライヒャー K 8B
- シュライヒャー ASK 13
- シュライヒャー ASK 18
- シュライヒャー ASK 21
- スリングスビー T61 ファルケ
チップマンク号6 隻とポーニー号2 隻も使用されていました。
参照
参考文献
- ^ RAFGSAウェブサイト、2011年8月3日閲覧。Wayback Machineで2011年4月5日にアーカイブ。
- ^ フライト、1952年5月23日
- ^ RAFGSAウェブサイト: GSAの歴史、2011年8月3日閲覧
- ^ ウィンドラッシャーズ・グライディング・クラブのウェブサイト：ビスター飛行場の歴史、2011年8月3日閲覧
- ^ ポール・ウェルズのFacebook投稿
- ^ 追悼ノート
- ^ Aviation Soaring ニュースグループアーカイブ
- ^ ロンドン・タイムズの死亡記事
- ^ プロフェッショナルパイロットフォーラム
- ^ RAFGSAウェブサイト: クラブ一覧、2011年8月3日閲覧
- ^ RAFGSA艦隊配分（2011年4月5日アーカイブ、Wayback Machine）
外部リンク
- [2]
