グレイヴズエンド空港

ケント州グレーブゼンドの空港
グレイヴズエンド空港
まとめ
空港の種類民間 / 軍人
位置グレーブゼンド、ケント
建設された1932
使用中1932-1956
座標北緯51度25分05秒 東経000度23分47秒 / 北緯51.41806度 東経0.39639度 / 51.41806; 0.39639
地図
グレイヴズエンドはケント州にあります
グレイヴズエンド
グレイヴズエンド
ケントの場所
滑走路
方向 長さ 表面
フィート メートル
1月19日 5,400 1,645.9 草
07月25日 4,400 1,341.12 草

グレーブゼンド空港は、ケント州グレーブゼンド市中心部から南東2.5マイル (4.0 km) 、ロチェスターから西7.0マイル (11.3 km)に位置している。この空港は1932年から1956年まで運営されていた。[1]当初は民間飛行場であったが、第二次世界大戦中はイギリス空軍の基地となり、バトル・オブ・ブリテンではイギリス空軍戦闘機司令部の管轄下にあった。ノースアメリカン・マスタングIIIを運用した最初のイギリス空軍基地であった。この空港は第二次世界大戦の終結とともに民間利用に戻ったが、1956年に閉鎖されるまで航空省の所有のままであった。

民間運用

この空港はグレーブゼンド・アビエーション社によって運営され、グレーブゼンドにサービスを提供していました。英国航空史において重要な位置を占めています。1933年から1936年まではパーシバル・エアクラフト社が拠点を置き、有名なレーシング機「ミュー・ガル」などを製造していましたが、その後ルートンに移転しました。1936年以降はエセックス・エアロ社がこの場所に拠点を置き、デ・ハビランド DH.88 コメットや、イギリスから南アフリカへの飛行記録を樹立したアレックス・ヘンショーのパーシバル・ミュー・ガルを製造し、この飛行場とレーシング機との繋がりを維持しました。

1933年12月、この飛行場は税関施設の設置を受け、クロイドンが霧に見舞われた際には、多くのヨーロッパの航空会社がグレーブゼンドを迂回空港として利用しました。これらの航空会社には、インペリアル・エアウェイズ、KLM、サベナ航空、ドイツ・ルフト・ハンザ航空などが含まれていました。

イギリス空軍

1937年、イギリス空軍がグレーブゼンドに移転し、飛行訓練学校がデ・ハビランド・タイガーモスとホーカー・ハートの運用を開始しました。1942年、イギリス空軍は飛行場を大幅に拡張し、両方の滑走路を大幅に延長しました。ただし、滑走路は依然として芝生のままでした。第二次世界大戦中、エセックス・エアロ社はこの場所で航空機部品の製造を続けました。従業員のための宿泊施設は近くのアシェンバンク・ウッドに提供されました。同社はまた、滑走路のコンクリート化（イギリス空軍による延長後、最長滑走路は5,600フィート強）、トンレーン側の西側に新しいターミナルと貨物センター、そしてトンレーンの東側に航空機部品の主要工場を建設することなど、飛行場の主要な計画も策定しました。

1939年、開戦当初、イギリス空軍はこの飛行場全体を接収し、ビギン・ヒルのセクター飛行場として第11航空団の飛行場の一つとした。グレーブゼンドを最初に占領した飛行隊は第32飛行隊で、1940年1月3日にホーカー・ハリケーン戦闘機を率いて到着した。5月27日には第610飛行隊に交代した。その後、補助飛行隊である第604飛行隊が7月3日からブリストル・ブレニムを夜間戦闘機として運用した。第501飛行隊と第66飛行隊も、1940年のバトル・オブ・ブリテンにおいてここから飛行し、それぞれ7月25日と9月10日に到着した。第501飛行隊のパイロット、「ジンジャー」・レイシーは、バトル・オブ・ブリテンにおいてイギリス空軍で最も成功を収めたパイロットの一人である。[2]

戦時中、この基地には他にも多くの部隊が駐留していました。例えば、1942年8月14日にディエップ襲撃のために到着した第71飛行隊、1941年9月24日に到着した第92飛行隊、1943年8月11日に到着した第306ポーランド戦闘飛行隊、そして1943年7月29日に到着し、 12月にノースアメリカン・マスタングIIIを最初に配備した飛行隊となった第65飛行隊などです。これにより、グレーブゼンドは同機を運用する最初のイギリス空軍基地となりました。

宿泊施設はコブハム・ホール（将校用食堂）、管制塔（一部のパイロット）、そして「ラフィング・ウォーターズ」レストラン（地上要員）に分かれており、航空機は周囲に分散配置されていました。防空は陸軍によって行われ、飛行場への攻撃は数回にとどまりました。1940年9月2日には2発の爆弾が投下され、兵士2名が死亡しました。4日にはハインケルHe111機による攻撃が行われましたが、中止されました。その後も2回の攻撃がありましたが、どちらも飛行場への命中には至りませんでした。

戦後、この飛行場はアメリカ軍戦闘機3個飛行隊を収容するために拡張され、大陸上空での出撃から帰還する爆撃機の緊急滑走路としても使用されました。戦後、グレーブゼンド飛行場はほぼ民間利用に戻り、イギリス空軍は1956年に撤退しました。その後、グレーブゼンド飛行場は住宅地となりました。現在見られるのは、地元のスポーツセンターにある、この小さな飛行場から飛行中に戦死した15人のパイロットの名前を記した銘板だけです。

一定期間駐留す​​る飛行隊

以下の飛行隊もかつてここに駐留していた: [10]

ユニット

民間使用の承認

1954年、航空省は民間空港を維持して大幅に拡張するか、トンレーン東側の拡張部分を住宅開発のために解放するかを決定する必要に迫られました。 ケント州議会は、トンレーン西側の土地が民間空港として指定されていることを明確にしていました。さらに、ケント州議会は航空省に対し、拡張には賛成も反対もしない旨を伝えましたが、拡張が行われれば、その敷地は完全に運用可能な国際空港として指定される可能性があることを認めました。

戦後、当時のグレーブゼンド市議会はエセックス・エアロ社に空港の引き継ぎを許可しましたが、厳しい（そして実行不可能な）条件が課されました。主な条件は、英国空軍の拡張部分を撤去し、空港の面積を40%縮小すること、2本の滑走路の長さを3000フィートに短縮すること、そして飛行場の一部に学校と付属住宅を建設することでした。こうした状況下で、エセックス・エアロ社は計画を続行しませんでした。

今日のサイト

現在、飛行場跡地はリバービュー・パークと呼ばれる住宅地となっており、当初の用途はほとんど確認されていません。リアンダー・ドライブとヴィジラント・ウェイは、かつて東西に走っていた外郭線からかなり離れた敷地内に建設されました。この線は、現在リバービュー・パークの南端までアストラ・ドライブが走っているほぼその地点にあたります。西と北は、現在のリバービュー・パーク・エステートの境界線にほぼ沿うように走り、東はトン・レーンにほぼ隣接していました。管制塔と格納庫に通じる空港の正面玄関は、トン・レーンの現在のミニ・ラウンドアバウトの位置とほぼ同じでした。

トンレーンの東側、現在レジャーセンターとゴルフクラブが建っている場所には、戦時中に飛行場の東側延長線が敷かれていました。周回線はトンレーンから東へ、ヴィジラント・ウェイの南側のほぼ反対側からショーン方面に約半マイル伸び、その後北へループし、北東へ進んで現在のレジャーセンターのある場所へと向かい、最終的にトンレーンを横断してトンレーン西側の周回線と接続し、現在リアンダー・ドライブがあるあたりでした。

現在のレジャー センターへの進入道路は、外周道路の線に沿っています。

トンレーンにある「カスケーズ」レジャーセンターには、第二次世界大戦中にグレーブゼンド空港で勤務した飛行士たちを称える銘板があります。空港の管制塔は、この敷地の道路を挟んだ向かい側にありました。カスケーズのすぐ北側の野原には、2棟の近代的な納屋に囲まれたスタンバイ・バイ・セット・ハウス（非常用発電機棟）が建っています。また、アストラ・ドライブの裏手には、舗装された外周線路の一部が残っています。しかし、この線路は荒廃しており、飛行場全体の遺構はこれらだけです。さらに、バレー・ドライブ沿いのステイシー・クローズにある2棟の建物（ストーク・アット・レスト・パブとその向かい側の建物）には、飛行場の病棟がありました。

参照

参考文献

引用

  1. ^ 609 at War. 「Gravesend」. 2018年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月21日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  2. ^ グレイヴズエンドから飛行していた頃のレイシーの回想については、「Audio From the Past [E03] – WW2 – James "Ginger" Lacey Interview (1978) – YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=axDoDXQjo24」をご覧ください。
  3. ^ ジェフォード 2001、35ページ。
  4. ^ ジェフォード 2001、p.99より。
  5. ^ ジェフォード 2001、94ページ。
  6. ^ ジェフォード 2001、45ページより。
  7. ^ ジェフォード 2001、52ページ。
  8. ^ ジェフォード2001、47ページ。
  9. ^ ジェフォード2001、85ページ。
  10. ^ 「グレーブゼンド（チョーク）」.英国飛行場保全トラスト. 2020年6月15日閲覧。

参考文献

  • ジェフォード、CG著『RAF飛行隊：1912年以降のすべてのRAF飛行隊とその前身となる部隊の活動と装備に関する包括的な記録』シュルーズベリー、シュロップシャー、イギリス：エアライフ・パブリッシング、2001年。ISBN 1-84037-141-2。
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