RNASハットストン
スコットランド、オークニー諸島の旧王立海軍航空基地

RNAS ハットストン (HMSスパローホーク)
スコットランドのオークニー諸島本土にあるカークウォール
フェアリー・ソードフィッシュは、ハットストンの英国海軍航空基地にあるHMSスパローホークから発射された模擬魚雷を使った訓練のため、滑走路に沿って離陸する。
HMSスパローホーク
サイト情報
タイプ海軍航空基地
コードH
所有者海軍本部
オペレーター イギリス海軍
制御艦隊航空隊
状態使われなくなった
位置
RNASハットストンはオークニー諸島にあります
RNASハットストン
RNASハットストン
オークニー諸島内で展示
オークニー諸島の地図を表示
RNASハットストンはイギリスにあります
RNASハットストン
RNASハットストン
RNAS ハットストン（イギリス）
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座標北緯58度59分39秒 西経2度58分35秒 / 北緯58.99417度 西経2.97639度 / 58.99417; -2.97639
グリッド参照HY435125
サイトの履歴
建設された1934 （1934年）
使用中1939年10月 - 1948年 （1948年）
運命閉鎖
戦闘/戦争第二次世界大戦のヨーロッパ戦線
駐屯地情報
ギャリソン艦隊航空隊
居住者
飛行場情報
標高標高7メートル（23フィート）
滑走路
方向 長さと表面
15/33 914メートル（2,999フィート） アスファルトコンクリート
07月25日 741メートル（2,431フィート）アスファルトコンクリート
12月30日 722メートル（2,369フィート）アスファルトコンクリート
1月19日 713メートル（2,339フィート）アスファルトコンクリート

ハットストン王立海軍航空基地（RNASハットストン、HMSスパローホークとも呼ばれる）は、スコットランドのオークニー諸島メインランド島のカークウォールの北西1マイルに位置する軍用飛行場であり、王立海軍航空基地として建設されました。20世紀のほとんどの間、本国艦隊の艦艇の主要基地となった、戦略的に重要なスカパ・フロー海軍基地の近くにありました。この飛行基地は、下船した最前線飛行隊の宿泊施設と、下船した艦艇の航空機の宿泊施設を提供するために設計され、本国艦隊艦隊要件部隊、第771海軍航空隊の本拠地でした。

空軍基地は2つの有名なランドマークの近くに位置していました。カークウォールの町と港に隣接し、スカパ・フローは南に2.5マイル（4キロメートル）のところにあります。飛行場はカークウォール湾の南岸、カークウォールの町の北東1マイル（2キロメートル）に位置し、カークウォールからフィンズタウンへ向かう道路が飛行場の南の境界線を形成していました。[1]

この空軍基地は海軍本部によって建造され、1939年10月2日にHMSスパローホークとして就役しました。約6年間運用された後、1945年8月1日に「償却」されました。同日、HMSターンIIとして再就役しました。6週間後の9月15日、再び退役し、空軍基地は保守整備のみの任務となりました。[1]

歴史

1939年、海軍本部の代表者がオークニー諸島の飛行場建設に最適な場所についてテッド・フレッソンに助言を求めた。ハイランド航空の創設者で、当時スコティッシュ航空に勤務していたフレッソンは、ハットストンの建設地を推薦した。フレッソンは以前からこの地に飛行場を建設したいと考えていたが、地主に拒否されていた。フレッソンは、この場所は泥濘化が進み、現代の航空機の航行には適さないと警告し、アスファルト滑走路の建設を推奨した。[2]こうして同年後半に飛行場が完成すると、おそらくイギリスで初めて硬質滑走路を備えた飛行場となった。[3]飛行場は1940年初頭に運用開始が宣言された。[4]

第二次世界大戦中、この基地は海軍航空隊の様々な種類の航空機の基地として機能し、フェアリー・ソードフィッシュ、ブラックバーン・ロックス、グラマン・マートレットIV、グラマン・アベンジャーなどがその例です。ブラックバーン・スクアの2個飛行隊は1940年4月10日にハットストンから出撃し、ドイツの巡洋艦ケーニヒスベルクを撃沈する任務を遂行し、成功を収めました。

1942年、RNASハットストン基地のアメリカ海軍グラマンJ2Fダック

1942年4月から、アメリカ海軍の多くの飛行隊がハットストン海軍航空基地を拠点として活動し、この基地にはアメリカの雷撃機ダグラスTBDデバステーター、アメリカの艦載戦闘機グラマンF4Fワイルドキャット、アメリカの艦載急降下爆撃機ヴォートSB2Uヴィンディケーターなどのアメリカの航空機が使用していた。[5]

第二次世界大戦（1939年～1945年）

第二次世界大戦中、多数の最前線に展開する海軍航空隊の飛行隊とその所属航空機が、イギリス海軍の空母から下船後、スカパ・フローに停泊する前に、ハットストン海軍航空基地を短期間利用しました。2つの海軍航空隊部隊は、この空軍基地に常駐していました。700海軍航空隊（700 NAS）はカタパルト機の搭乗員が配属艦に搭乗する前に最終訓練を行う部隊で、1940年にこの空軍基地で編成され、1942年に近くのRNASトワット（HMSターン）に近距離を移転するまでそこに留まりました。771海軍航空隊（771 NAS）は艦隊要求部隊（FRU）で、1939年からRNASハットストンに拠点を置き、1942年に700 NASとほぼ同時期にRNASトワットに移転しました。同隊はスカパ・フローの本国艦隊を支援しながら、さまざまな任務を遂行し、多数の異なる航空機タイプを運用しました。[5]

空軍基地の機能の一つは、スカパ・フローに拠点を置く本国艦隊の作戦訓練を任務とする 艦隊要求部隊に飛行場を提供することであった。

第771海軍航空隊は、北部と南部の部隊と共にリー・オン・ソレント海軍航空基地（HMSダイダロス）で編成された。南部は独自の飛行隊となり、北部飛行隊は単独で第771海軍航空隊となり、ハットストン海軍航空基地（HMSスパローホーク）に駐屯して、スカパ・フローの戦時停泊地に拠点を置く本国艦隊を支援し、艦艇で様々な種類の演習を実施し、海軍砲手のために標的曳航施設を提供した。装備されていたのは、2人乗り標的タグボートのホーカー・ヘンリー、空母搭載急降下爆撃機/戦闘機のブラックバーン・スクア、空母搭載砲塔戦闘機のブラックバーン・ロック、複葉雷撃機のフェアリー・ソードフィッシュだった。後に、イギリスの軽爆撃機ブリストル・ブレニムとアメリカの軽爆撃機マーティン・メリーランドが数機受領された。ドイツ戦艦ビスマルクの沈没につながる一連の出来事のきっかけとなったのは、後者の航空機の一つでした。1941年5月22日、第771航空団所属のマーティン・メリーランド機は、イギリス空軍沿岸司令部が飛行に適さないと判断した天候の中、ベルゲンへの偵察飛行を行っていました。乗組員はビスマルクがノルウェーのフィヨルドを離れたことを発見しました。1942年7月、第771航空団はイギリス海軍航空基地トワットに移動しました。[6]

700海軍航空隊は、 1940年1月21日、700シリーズのカタパルト飛行隊を統合した結果として、RNASハットストンで結成されました。当初は42機のスーパーマリン ウォーラス、11機のフェアリー シーフォックス、および12機のフェアリー ソードフィッシュ水上機を装備していました。7月からは、少数のスーパーマリン ウォーラスがシェトランド飛行隊として指定され、RNASハットストンの航空機と乗組員、および本国艦隊から降機した飛行隊とともに、RAFサロム・ボーから運用されました。これらは、 RAF沿岸司令部内の第18グループRAFの指揮の下、地元の対潜哨戒と船舶護衛を実施しました。11月、飛行隊はストーノウェイ港で運用されていた701海軍航空隊の航空機を引き継ぎ、これは700ストーノウェイ飛行隊として知られるようになりました。この飛行隊は1941年3月にイギリス空軍サロム・ヴォー基地に移動し、シェトランド飛行隊に加わったが、イギリス空軍の航空機が利用可能になった5月に解散した。[7]

1942年6月、第700航空団は「A」飛行隊として知られるその司令部をRNASトワット（HMSターン）に移転した。この時までに、飛行隊は新しいカタパルト飛行隊のために10週間の訓練コースを提供していた。コースの最後の2週間は、配属された船に乗艦する前に、最終訓練のためRNASハットストンの「A」飛行隊に所属して過ごした。[8]訓練は、ファイフのRNASドニブリストル（HMSマーリン）での飛行場飛行（周回飛行と着陸、急降下爆撃、写真撮影、対潜水艦戦）の最初の3週間に分かれた。次の3週間は、ダンディーの水上機基地/修理デポのRNASダンディー（HMSコンドルII）で過ごし、夜間着陸を含む水上作戦に重点が置かれた。第7週は、アイリッシュ海でイギリス海軍の航空母艦兼水上機母艦であるHMSペガサス号に乗艦し、カタパルト訓練を受けた。第8週は、ドニブリストル海軍航空基地（HMSマーリン号）に戻った。 [7]

ユニット

この場所に拠点を置く第一線・第二線飛行隊、基地飛行隊、その他の飛行部隊のリスト: [9]

英国海軍退役後と現在の使用

第二次世界大戦後、 RNASハットストン飛行場はカークウォールの主要民間 空港となり、アライド・エアウェイズとスコティッシュ・エアウェイズの両社が就航しました。両社は1947年に英国欧州航空（BEA）に吸収されました。1948年までにBEAはダグラス・ダコタ輸送機を運航していましたが、滑走路を安全に使用できないほど大型であると判断されました。BEAは、カークウォールの南東3マイル（4.8km）にある、より大規模なグリムセッター空軍基地に業務を移転しました。RNASハットストンは1948年に正式に閉鎖されましたが、1953年から1957年までオークニー・フライング・クラブの本拠地でした。[5]

最終的に閉鎖され、工業団地となり、いくつかの建物は公営住宅となった。[11]飛行場を記念して、スパローホーク・ロード、シーファイア・ロード、ソードフィッシュ・ロード、スクア・ロード、ダコタ・ロード、グラディエーター・ロードなど、地元の道路名がいくつかある。

参照

参考文献

引用

  1. ^ ab "RNAS Hatston".英国海軍研究アーカイブ - 艦隊航空隊基地 1939年 - 現在. 2023年11月22日閲覧。
  2. ^ ワーナー 2005年、27ページ。
  3. ^ スミス1989年、114ページ。
  4. ^ ワーナー 2005年、24ページ。
  5. ^ abc 「ハットストン（カークウォール）」.英国飛行場保全トラスト. 2023年11月22日閲覧。
  6. ^ バランス、ハワード、スターティヴァント 2016年、72-74ページ。
  7. ^ ab Ballance、Howard、Sturtivant 2016、p.1。
  8. ^ Delve 2010、286ページ。
  9. ^ スターティヴァント＆バランス 1994.
  10. ^ ジェフォード 1988年、81ページ。
  11. ^ スミス1989年、115ページ。

参考文献

  • バランス、テオ、ハワード、リー、スターティヴァント、レイ (2016). 『艦隊航空隊の飛行隊と部隊』エア・ブリテン・ヒストリアンズ・リミテッド. ISBN 978-0-85130-489-2。
  • デルブ、ケン（2010年）『英国、スコットランド、北アイルランドの軍用飛行場』マールボロ、ウィルトシャー、英国：クロウッド・プレス社ISBN 978-1-84797-027-5。
  • ジェフォード、C. G. (1988). 『RAF飛行隊』. 1912年以降のRAF飛行隊とその前身となる部隊の動向と装備に関する包括的な記録.シュルーズベリー：エアライフ. ISBN 1-85310-053-6。
  • スミス、デイヴィッド・J.（1989年）『アクション・ステーション7：スコットランド、北東部、北アイルランドの軍用飛行場（第2版）』ウェリングバラ、英国：パトリック・スティーブンス社ISBN 1-85260-309-7。
  • スターティヴァント, R; バランス, T (1994). 『艦隊航空隊の飛行隊』トンブリッジ,ケント, イギリス: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8。
  • ワーナー、ガイ（2005年）『オークニーの空路』アースキン、スコットランド：kea出版、ISBN 0951895877. 2023年4月28日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、 RNAS ハットストンに関連するメディアがあります。
  • RNASハットストンの歴史
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