RAFハットン・クランズウィック
RAFハットン・クランズウィック | |||||||||||
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| イングランド、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのハットン・クランズウィック | |||||||||||
 旧飛行場の滑走路 | |||||||||||
| サイト情報 | |||||||||||
| タイプ | イギリス空軍基地親局 1942-46 | ||||||||||
| コード | CK [ 1 ] | ||||||||||
| 所有者 | 航空省 | ||||||||||
| オペレーター | イギリス空軍 | ||||||||||
| 制御 | RAF戦闘機司令部*第12グループ RAF | ||||||||||
| 位置 | |||||||||||
  RAFハットン・クランズウィック イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー内に掲載 イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーの地図を表示 RAFハットン・クランズウィック RAFハットン・クランズウィック（イギリス） イギリスの地図を表示 | |||||||||||
| 座標 | 北緯53度56分57秒 西経0度27分43秒 / 北緯53.94906度、西経0.46185度 / 53.94906; -0.46185 | ||||||||||
| サイトの履歴 | |||||||||||
| 建設された | 1941 /42年 （1941年） | ||||||||||
| 使用中 | 1942年1月 - 1946年6月 （1946年） | ||||||||||
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦のヨーロッパ戦線 | ||||||||||
| 飛行場情報 | |||||||||||
| 標高 | 33メートル（108フィート）[ 1 ] AMSL | ||||||||||
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ロイヤル・エア・フォース・ハットン・クランズウィック（RAFハットン・クランズウィック）は、かつてイギリス空軍の基地でした。 イングランド、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー州、ドリフィールドの南、ハットン・クランズウィック村のすぐ南西に位置しています。この基地は戦闘機基地として開発され、多くのスピットファイア戦闘機飛行隊が駐機していました。イギリス空軍、カナダ空軍（RCAF）、そしてイギリス空軍のポーランド戦闘機飛行隊によって使用されました。1942年に開設され、1946年に廃止されました。
歴史
ハットン・クランズウィック空軍基地は、1942年1月に第12空軍グループ内の戦闘機飛行場として開設された。[ 2 ] [ 3 ]第4爆撃軍団は、以前戦闘機軍団の資産であった南のRAFレコンフィールド空軍基地を引き継いだばかりだったので、ハットン・クランズウィックは戦闘機部隊のために開発された。[ 3 ]当時としては珍しく、その3本の滑走路は最初からコンクリート製であった。戦闘機軍団の飛行場の多くは、当初は芝生の滑走路で建設され、後にコンクリートに改修された。[ 4 ]主滑走路は東西に一直線になっており、長さは4,950フィート (1,510 m) であった。主滑走路をV字型に貫通する他の2本の交差滑走路は、西側が3,960フィート (1,210 m)、東側が3,330フィート (1,010 m) であった。各滑走路の幅は50ヤード（46メートル）であった。[ 3 ] [ 5 ]
戦闘機司令部は、複数の基地に次々と飛行隊を巡回させることで有名であり、ハットン・クランウィック空軍基地はその好例である。[ 6 ]この飛行場を巡回した飛行隊は、第1飛行隊イギリス空軍、第19、第168、第170、第195、第234（マドラス管区）、第302（ポズナン市）、第306 （トルン市）、第308（クラクフ市） 、第315（デンブリン市）、第316（ワルシャワ市）飛行隊イギリス空軍、第610（チェスター県）飛行隊オーストラリア空軍など多数である。 1943年初頭、ハットン・クランズウィックには複数の飛行隊が駐屯し、その中には第3空軍連隊訓練学校（後に第1634飛行隊となる）も含まれていました。この飛行隊は、空軍連隊の対空射撃訓練のために標的を曳航していたロナルズウェイ空軍基地から移転されました。 [ 7 ] [ 8 ]
1943年9月、飛行隊の人員のほぼ全員がオーストラリアに派遣され、第549飛行隊RAFが結成されました。第234飛行隊は新しい乗組員で再編され、1943年末までにイングランド南部に派遣されました。[ 9 ] 1943年12月1日から、目標牽引などの用途で対空協力第291飛行隊が飛行場で編成されました。[ 10 ]第291飛行隊は1613、1629、1634の対空協力飛行から編成され、東海岸の対空砲台のために航空目標を牽引するのが任務でした。[ 11 ] [ 12 ]
1943年12月、イギリス空軍第26飛行隊（南アフリカ）がチャーチ・フェントンから到着した。飛行隊はまずスコートン空軍基地へ出発したが、引き返し、その後ピーターヘッド空軍基地へ出発し、1944年4月にエア空軍基地から再び戻り、最終的に4月28日にハットン・クランズウィックを離れ、リー・オン・ソレントへ向かった。[ 11 ]
291飛行隊が運用している間も、401、403、412、441、442、443飛行隊（いずれもスーパーマリン・スピットファイアを使用）、そしてホーカー・タイフーンを使用した439飛行隊など、他の戦闘機飛行隊も交代で運用された。ハットン・クランズウィックを拠点として運用された最後の部隊は、スピットファイアIXを使用したイギリス空軍第124飛行隊（バローダ）であった。[ 13 ]
ハットン・クランスウィックは、1946年半ばに閉鎖されるまで、約1年間イギリス空軍第16兵器訓練キャンプによって使用されました。[ 13 ]
ユニット
他の部隊もこの飛行場を使用した。[ 14 ]
| ユニット | 日付 | 詳細 | 参照 |
|---|---|---|---|
| イギリス空軍第1飛行隊 | 1945年7月23日～1946年4月30日 | RAFラダムから到着し、RAFタングミアに向けて出発しました | [ 15 ] |
| 第26（南アフリカ）飛行隊 RAF | 1943年12月31日 – 1944年4月28日 | RAFチャーチ・フェントンから到着し、リー・オン・ソレントへ出発 | [ 11 ] |
| 第234飛行隊（マドラス管区）イギリス空軍 | 1943年10月15日～12月31日 | ハットン・クランズウィックで改宗し、フェントン空軍教会へ出発 | [ 16 ] [ 17 ] |
| イギリス空軍第288飛行隊 | 1945年7月～1946年5月24日 | RAFチャーチフェントンから到着し、RAFイーストムーアに向けて出発しました | [ 18 ] [ 19 ] |
| イギリス空軍第291飛行隊 | 1943年12月1日 – 1945年6月26日 | 複数の飛行隊から構成（1610、1629、1634） | [ 10 ] |
| カナダ空軍第403飛行隊 | 1944年2月24日～29日 | 第16兵器演習場での訓練 | [ 20 ] |
| カナダ空軍第421飛行隊 | 1944年3月2日～9日 | 第16兵器演習場での訓練 | [ 21 ] |
| カナダ空軍第441飛行隊 | 1944年5月12～23日 | 第16兵器演習場での訓練 | [ 22 ] |
| 第610飛行隊（チェスター郡）AAF | 1942年1月14日～1942年4月4日 | RAFレコンフィールドから到着し、RAFラダムに向けて出発 | [ 23 ] [ 24 ] |
閉鎖後
1964年4月、イングリッシュ・エレクトリック・ライトニングF.2が燃料不足とシステム故障のため、ハットン・クランズウィックに緊急着陸を試みた。機体の母基地はすぐ南に位置するレコンフィールド空軍基地であったが、無事に同飛行場に到着することができなかった。機体は滑走路を300メートル（980フィート）ほど外れ、墜落によりパイロットは死亡した。[ 26 ]
この場所は現在、農業や軽工業に利用されているが[ 14 ]、管制塔は個人の住宅に改装されており[ 27 ]、飛行場の戦闘司令部バンカーは今でも旧管制塔の裏の畑に残っている[ 28 ] 。
参考文献
- ^ a bファルコナー 2012、116ページ。
- ^ Historic England . 「ハットン・クランズウィック飛行場（1398738）」 .研究記録（旧PastScape） . 2021年2月15日閲覧。
- ^ a b cハルペニー 1982、97ページ。
- ^オッター 2003、48ページ。
- ^ Delve 2006、146ページ。
- ^オッター 2003、48～49頁。
- ^レイク1999、177ページ。
- ^ Delve 2006、220ページ。
- ^アシュワース、クリス (1989). 『現代イギリス空軍飛行隊百科事典』 ウェリングバラ: スティーブンス社. p. 203. ISBN 1-85260-013-6。
- ^ a bレイク1999、253ページ。
- ^ a b cハルペニー 1982年、98ページ。
- ^レイク1999、98～99頁。
- ^ a bオッター 2003、50ページ。
- ^ a b「ハットン・クランズウィック」。英国飛行場保全トラスト。2016年2月8日閲覧。
- ^デルブ、ケン（2007年）『戦闘機司令部 1936-1968：運用と歴史の記録』バーンズリー：ペン＆ソード・アビエーション、299頁。ISBN 978-1783408696。
- ^ハルペニー 1982年、50ページ。
- ^ Delve 2006、147ページ。
- ^ハルペニー 1982、98～99頁。
- ^ Delve 2006、87ページ。
- ^コステヌクとグリフィン、1977 年、p. 86.
- ^コステヌクとグリフィン、1977 年、p. 115.
- ^コステヌクとグリフィン、1977 年、p. 139.
- ^ハルペニー 1982年、102ページ。
- ^ジェフォード 2001、100ページ。
- ^スターティヴァント＆ハムリン 2007、46ページ。
- ^ランター、ハロ. 「イングリッシュ・エレクトリック・ライトニング F.Mk 2 XN785 事故、1964年4月27日」 . aviation-safety.net . 2021年2月15日閲覧。
- ^アブラハム、バリー (2002).戦後のヨークシャー飛行場. ストラウド: テンパス. p. 124. ISBN 0-7524-2390-8。
- ^ミック・タックノット、イアン・テイラー（2013年4月27日）「ハットン・クランズウィック飛行場戦闘本部 - 地下ブリタニカ」 www.subbrit.org.uk 2021年2月15日閲覧。
参考文献
- デルヴ、ケン (2006).北イングランド：ダラム州、カンブリア、マン島、ランカシャー、マージーサイド、マンチェスター、ノーサンバーランド、タイン・アンド・ウィア、ヨークシャー. ラムズベリー：クロウッド. ISBN 1-86126-809-2。
- ファルコナー、ジョナサン（2012年）『第二次世界大戦におけるイギリス空軍の飛行場』イギリス：イアン・アラン出版、ISBN 978-1-85780-349-5。
- ハルペニー、ブルース・バリモア（1982年）『アクション・ステーション』ケンブリッジ：スティーブンス社、ISBN 0-85059-532-0。
- ジェフォード, C. G. (2001). 『RAF飛行隊』. 1912年以降のRAF飛行隊とその前身となる部隊の動向と装備に関する包括的な記録（第2版）.シュルーズベリー, イギリス: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-141-2。
- コステンク、サミュエル、グリフィン、ジョン・A (1977). 『カナダ空軍：飛行隊の歴史と航空機、1924-1968』 トロント: ハッカート. ISBN 0888665776。
- レイク、アラン（1999年）『イギリス空軍の飛行部隊：1912年以降の全飛行部隊の系譜、編成、解散』シュルーズベリー：エアライフ、ISBN 1-84037-086-6。
- オッター、パトリック（2003年）『第二次世界大戦におけるヨークシャーの飛行場』ニューベリー：カントリーサイド・ブックス、ISBN 1-85306-542-0。
- スターティヴァント、レイ、ハムリン、ジョン（2007年）『1912年以降のイギリス空軍飛行訓練・支援部隊』トンブリッジ、イギリス：エア・ブリテン（歴史家）ISBN 978-0851-3036-59。
外部リンク
