マーティン B-57 キャンベラ

B-57 キャンベラ
1970年、ユタ州グレートソルトレイク上空を飛行するアメリカ空軍のB-57E
一般情報
種類戦術爆撃機
製造元マーティン
状態退役。NASAで3機使用中[ 1 ]
主な使用者アメリカ空軍
製造番号403
歴史
導入日1954年
初飛行1953年7月20日[ 2 ]
退役1983年（アメリカ空軍）1985年（パキスタン）
開発元イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ
派生型マーティン RB-57D キャンベラマーティン/ジェネラル・ダイナミクス RB-57F キャンベラ

マーティンB-57キャンベラは、アメリカ製の双発戦術爆撃機兼偵察機で、1953年にアメリカ空軍（USAF）で就役しました。B-57は、グレン・L・マーティン社が製造したブリティッシュ・イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラのライセンス生産版です。マーティン社が製造した初期のモデルは、イギリス製の双発ジェット機と実質的に同一でしたが、後にマーティン社は設計を改良し、より多くのアメリカ製部品を組み込み、複数の派生型を生産しました。

B-57キャンベラは、アメリカ軍が戦闘中に爆弾を投下した最初のジェット爆撃機という栄誉を誇っています。[ 3 ]キャンベラはベトナム戦争中に爆撃任務に広く投入されました。同型の特殊型も製造され、高高度偵察機（マーティンRB-57Dキャンベラ）や電子戦機として運用されました。B-57キャンベラは海外の輸出顧客にも販売され、 1965年の印パ戦争と1971年の印パ戦争ではパキスタン空軍によって実戦投入されました。

1983年、米空軍はこの機種の退役を決定し、B-57キャンベラの退役は戦術爆撃機の時代の終焉を告げました。残存する飛行可能なWB-57F3機は、ヒューストンのエリントン飛行場に隣接するNASAジョンソン宇宙センターに高高度科学研究機として配備されていますが、米国およびアフガニスタンでは試験や電子通信にも使用されています。[ 1 ] [ 4 ]

開発

起源

1950年に朝鮮戦争が勃発すると、米空軍は全天候型阻止機を切実に必要としていた。当時既に配備されていたピストンエンジンのダグラスB-26インベーダーは、開戦当初からこの任務に投入されていた。しかし、戦地での数ヶ月の間にB-26は高い損耗率に見舞われ、その成功例も限られていた。[ 2 ]米空軍は英国政府に対し、新開発のジェット推進爆撃機であるイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラの非公開のデモンストレーションを実施するよう要請した。1950年8月17日、キャンベラのデモンストレーションは英国チェシャー州ウォリントンのバートンウッド空軍基地で実施された。翌月には、米国のテストパイロットと技術者のチームがイングリッシュ・エレクトリックのウォートン工場を訪れ、一連の飛行試験と機体の詳細な技術評価を実施した。[ 2 ]

1950年9月16日、米空軍は正式にジェット推進爆撃機の要請を出した。要求された機体は最高速度630mph（1,010km/h）、上昇限度40,000フィート（12,000m）、航続距離1,150マイル（1,850km）を持たなければならなかった。完全な全天候性能と二次的な偵察任務も設計に含まれる必要があった。アメリカの候補にはマーチンXB-51、ノースアメリカンB-45トーネード、AJサベージなどがあった。プロセスを迅速化するため、既存の航空機に基づくプロジェクトのみが検討され、異例なことに空軍は外国製の航空機を検討した。これらにはカナダのアブロ・カナダCF-100とキャンベラが含まれていたが、これらはまだイギリス空軍（RAF）で正式に就役していなかった。航空作家のビル・ガンストンとピーター・ギルクリストは、「この最初の一連の試験でアメリカ人はキャンベラがこの任務に理想的であると確信したようだが、米国上院を満足させるためには、すべての可能性のある候補の競争評価を行う必要があった」とコメントした。[ 2 ]

米空軍の評価プロセスの一環として、5機すべての航空機は一連の飛行試験にかけられ、その性能が判定された。1951年2月21日、ローランド・ビーモント操縦のキャンベラ B.2 (WD932)が大西洋を横断し、米国に到着して競争に参加した。この飛行により、キャンベラはイギリスのウォートンからカナダのニューファンドランドのガンダーまで、4時間37分という記録時間で大西洋を無着陸無給油で横断した初のジェット機となった。[ 2 ] 1951年2月26日、メリーランド州プリンスジョージ郡のアンドリュース飛行場で飛行試験が行われ、各機は10分間の枠内で決められた一連の機動を行うことが課され、ライバル機に対する機敏性と性能を直接実証した。ガンストンとギルクリストによれば、キャンベラはどの競合機よりも著しく優れていることが証明され、競争の終わりまでにその選定は疑いの余地がなかった。[ 2 ]

生産体制

キャンベラは外国製の航空機であったため、性能面での優位性は、特に競合する国産航空機の設計が複数存在することを考えると、緊急の必要性にもかかわらず政治的な支持を保証するものではありませんでした。また、イングリッシュ・エレクトリックが米空軍の要求に応えられるかどうか、生産の可用性についても疑問があり、スペアパーツについても疑問がありました。[ 2 ] 1951年3月、これらの疑問の多くは解決しました。生産ラインはすでにフル稼働で、イギリス空軍の注文や他の輸出顧客からの注文に対応しており、イングリッシュ・エレクトリックはグレン・L・マーティン社と協議を開始しました。マーティン社が米国でキャンベラを製造するライセンスを取得することが提案されました。ガンストンとギルクリストによると、キャンベラ計画のアメリカ化は、プロジェクトに対する政治的反対の多くを退けるのに効果的であることが証明されました。[ 2 ]

B-57の原型およびプロトタイプとして使用されたイギリス製のキャンベラB.2

1951年3月23日、米空軍はマーティン社に対し、キャンベラの初期生産量250機の契約を交わした。この機は米空軍の指定でB-57A（マーティン社は社内でこの機種をモデル272と呼称していた）であった。[ 2 ] 1951年4月3日、イングリッシュ・エレクトリック社とマーティン社はキャンベラの生産に関する正式なライセンス契約を締結した。[ 2 ]

1951年8月、2機目のイギリス製キャンベラ（WD940）がアメリカへ送られ、マーティン社のモデル機として、また各種試験や機体変更の性能検証に使用された。[ 5 ] 1951年12月21日、イギリス製のモデル機の1機（WD932）が事故で失われた。後に、燃料スケジュールの誤りにより機尾部が重いこの機体が操縦中に設計限界を超えたことが原因であることが判明したが、この墜落事故は計画全体を危険にさらし、キャンベラ反対の政治的反対を激化させた。[ 5 ]この墜落事故をきっかけに政治的圧力に直面していくつかの設計変更が行われたが、最初に生産された75機には採用されなかった。[ 5 ]

B-57Aキャンベラの納入が緊急に求められたため、マーティン社が行った製造の初期段階では、生産を迅速化するために変更を最小限にする方式が採用された。そのため、最初に生産されたB-57Aは、キャンベラB.2と大体同じものとなった。[ 2 ]そのため、ライト航空開発センター（WADC）が要求した30以上の変更が、プログラムスケジュールまたはコスト上の理由で却下された。[ 5 ]注目すべき例外の1つは、7,200 lbf（32 kN）の推力を生み出すことができる、より強力なアームストロング・シドレー・サファイア・エンジンの採用であり、これは米国でライトJ65としてライセンス生産された。サファイア・ベースのJ65動力装置は、キャンベラに搭載された英国製のロールス・ロイス・エイボンの代わりに選択されたもので、米国空軍は高温気候での運用を重視しており、英国空軍の運用慣行よりもわずかに重い最大総重量で飛行する予定であった。[ 6 ]

初期のアメリカ製キャンベラとイギリス製キャンベラの間には、他にもいくつかの小さな違いがありました。これらの変更点には、キャノピーと胴体の窓の若干の改良、乗員の3名から2名への削減、翼端燃料タンクの採用、エンジンナセルへの冷却スクープの追加、従来の「クラムシェル」爆弾倉ドアのXB-51用に設計された低抗力回転ドアへの変更などがありました。[ 7 ]これらの変更の結果、アメリカ製機の爆弾倉はイギリス製機よりもわずかに小さくなり、より多くの燃料を搭載できるようになりましたが、キャンベラの全体的な外観は変更されていませんでした。[ 5 ]

1953年7月初旬、アメリカ製量産機（52-1418）がロールアウトされ、同年7月20日に初飛行を行った。 [ 5 ] 1ヶ月後、この初期量産機はアメリカ空軍に受領されたが、その時点で朝鮮戦争の停戦が発効していた。この機体はわずか8機しか製造されなかったB-57Aキャンベラのうちの1機であった。この最初のバッチから残りの67機は、爆撃機としての必要がなくなったと判断され、キャンベラの基本的な機能をすべて保持したまま中高度偵察機として改造され、RB-57Aキャンベラと改称された。[ 5 ]

さらなる発展

1957年、飛行中の第345爆撃航空団のB-57Bキャンベラ

縮小されたB-57Aに代わり、より改良された爆撃機型であるB-57Bが開発された。開発期間はより長かったが、WADCが推奨した構造およびシステムの変更が取り入れられ、その結果、前身のB-57Aよりも適応性の高い機体となった。[ 5 ]外観上の変更点のうち最も重要なのは、戦闘機風のキャノピーを採用し、フラットパネルの風防とタンデムシート配置を採用したことである。これにより、パイロットとナビゲーターの両方にとって透明性が向上し、視界が改善されたほか、照準器の装備も可能になった。B-57Aのガラス張りの爆撃機先端とコックピット右舷の乗員入口は削除された。[ 8 ]

B-57Bでは、他にもいくつかの大きな変更が加えられた。武装面では、この型では外翼パネルに計4基のハードポイントが取り付けられ、外部爆弾やロケット弾を搭載可能となった。また、B-57Bには機銃掃射用の銃火器も搭載された。最初の90機は、翼内に計8挺の0.50口径（12.7 mm）ブローニング機関銃を装備していたが、後の機体では4挺の20 mm M39機関砲に置き換えられた。[ 9 ] B-57Bでは、元々XB-51用に設計された回転式爆弾ドアがヒンジドアに代わり採用された。これにより開閉が速くなり、バフェッティングが減少することが証明され、ひいては命中精度が向上し、攻撃速度も速くなった。再設計された爆弾倉は、地上でのターンアラウンドタイムも短縮した。[ 10 ]

さらに、胴体後部には油圧式の三角形の空気ブレーキが設置され、これは既存の翼に設置された「フィンガー」タイプのブレーキに加えて機能し、パイロットはより優れた操縦性を得て、低空爆撃の精度を向上させた。 [ 9 ] B-57Bには目標進入誘導用のAPW-11爆撃航空レーダー誘導システムとAPS-54レーダー警報受信機が搭載されていた。[ 11 ]エンジンには新しいカートリッジ始動システムも装備され、地上始動カートへの依存を排除​​した。[ 11 ]

B-57A型とB-57B型の間の大幅な設計変更は、プログラム全体の遅延と、固定価格契約による多額の費用負担につながった。ガンストンとギルクリストは、プログラムへの影響について次のように述べている。「これは明らかに製造業者の責任ではないが、計画されていた250機のうち177機が完成した時点で資金が実質的に底をついた」[ 11 ] 。 1954年、B-57Bの優れた性能に応えて、米空軍は2回目の大規模発注を決定した。これには、さらに100機のB-57B爆撃機、38機のB-57C練習機、20機のRB-57D高高度偵察機が含まれていた[ 11 ] 。 1955年には、最終的に68機のB-57E標的曳航機が発注された[ 11 ] 。

1969年、東南アジアでの戦闘作戦に使用可能な夜間阻止機の需要に応え、長期にわたる改修計画を経て、計16機のB-57Bキャンベラが大幅に改修された。[ 12 ]これらの機体は、AN/ANQ-139前方監視レーダー、低光量テレビシステム、AN/AAS-26前方監視赤外線探知機を搭載した全く新しい機首部を装備した。レーザー測距儀／指示装置も搭載され、翼パイロンはレーザー誘導ペイブウェイ爆弾を搭載できるように改造された。また、軽量化のため機銃はすべて撤去された。[ 13 ] 1953年から1957年までの生産期間中、計403機のB-57が製造された。

運用履歴

1969年、スコット空軍基地に駐機中のEB-57A
B-57B、第 71 爆撃飛行隊、ラン・クヴロン空軍基地、1957 年頃
ミサイルの試験用にボマークからノーズグラフトを移植したB-57E

B-57Aはアメリカ空軍によって戦闘準備が整っているとは考えられず、この機体は試験と開発のみに使用された。1機はアメリカ気象局に供与され、新型の機首レドームを装着してハリケーンの追跡に使用された。この機体は限定生産された。特に議論を呼んだのはコックピットの配置と銃の不足であった。キャンベラは近接航空支援用ではなく、高速高高度爆撃機として設計されていたからである。決定版となるB-57Bは多くの改良が導入され、1954年6月18日に初飛行を行った。この機体は当初RB-57Aと同じエンジン故障に悩まされ、高速低空飛行中に尾翼アクチュエータの故障で機体が地面に突っ込んだために数機が失われた。アメリカ空軍はB-57Bを夜間侵入機としての役割には不十分とみなすようになり、これに対応してマーティンは全機の広範囲な航空電子機器のアップグレードを実施した。いずれにせよ、1957年末までに、米空軍の戦術飛行隊は超音速機ノースアメリカンF-100スーパーセイバーへの再装備を進めていた。しかし、ベトナム戦争の勃発により、完全退役は延期された。

偵察・電子戦用B-57

米空軍は B-57A に物足りなさを感じていたが、写真偵察機のRB-57A がいくらか運用に使用された。1953年10月に初飛行した RB-57A は、 1954年7月までにショー空軍基地の第363戦術偵察航空団に完全装備された。この機体は西ドイツ、フランス、日本の米空軍飛行隊にも配備された。しかし、運用即応性は低く、エンジンの問題で機体の製造に大幅な遅れが生じた。ライト社はJ65 エンジンの製造をビュイック社に下請けに出していたため、納期が遅れ、エンジンオイルがブリードエアシステムに入り込み、コックピットに煙が充満する傾向があった。これらの問題はライト社が1954年にエンジン製造を引き継ぐと改善された。RB-57A はまた、単発エンジンの操縦性の悪さも一因となって事故率が高く、この結果、1955年の大半を全機が地上で過ごすことになった。 1958年までに、RB-57Aの現役機はすべてダグラスRB-66BとマクドネルRF-101Aに置き換えられました。空軍州兵（ANG）部隊は1971年まで、アメリカ合衆国の写真調査にRB-57Aを広く使用しました。

西ドイツのヴィースバーデン空軍基地の第7499支援グループでは、ヨーロッパ上空の「ハート・スロブ作戦」偵察任務に、改造されたRB-57Aが多数使用された。 [ 14 ] 10機がマーティン社の生産ラインから引き取られ、1955年8月にライト航空開発センターとマーティン社によって改造が行われた。昼間の写真撮影に絶対に必要な装備以外はすべて撤去された。爆弾倉のドアは取り外され、その部分は外皮で覆われた。システムオペレーター/航法士の座席は取り外され、機首に光学ファインダーが設置され、パイロットは航法士の助けを借りずにすべての偵察任務を遂行できるようになった。透明なプレキシガラス製のノーズコーンは不透明なグラスファイバー製のコーンに交換されたが、ファインダー用に小さな光学ガラスの窓が開けられていた。この機体のJ65-W-5エンジンはより推力の高いJ65-W-7に交換された。この機体はRB-57A-1と呼ばれました。軽量化プログラムにより、RB-57Aの重量は5,665ポンド削減され、上昇限度は5,000フィート増加しました。[ 15 ]

中華民国空軍は2機のRB-57A-1を中国上空の偵察任務に使用した。1機は1958年2月18日、中国のミコヤン・グレヴィチMiG-17に撃墜され、パイロットは死亡した。1959年には、A型機の代替として2機のRB-57Dが納入された。そのうち1機は中国上空でSA-2ガイドラインミサイルに撃墜され、地対空ミサイルによる初の実戦交戦となった。さらに2機のRB-57Aは、連邦航空局（FAA）によって、当時開発中だったジェット旅客機のための 高高度航空路計画に使用された。

1959年以降、マーティンは退役したRB-57Aの爆弾倉に電子対抗装置（ECM）を搭載する改修を開始した。EB-57Aと再呼称されたこれらの機体は防衛システム評価飛行隊に配備され、友軍防空部隊に電子戦技術を訓練するアグレッサーの役割を果たした。その後の爆撃機型もこの役割を果たすように改修された。EB-57の任務は当初は現役の空軍部隊によって実施されたが、最終的には選抜されたANG部隊に移行した。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] ANGのEB-57は1980年代に、現役の空軍によって運用される、より高性能なジェネラル・ダイナミクス/グラマンEF-111Aレイヴンに置き換えられた。

戦略航空軍は1956年から1964年まで20機のRB-57D航空機を運用した。その運用については不明な点が多い。これらの航空機は、構造疲労とU-2およびSR-71の登場により退役した。[ 19 ]

NASAの高高度大気研究機WB-57

1970年代初頭以来、2機のWB-57Fキャンベラ（NASA 926とNASA 928）が高高度大気研究のためにNASAによって飛行・整備されてきた。[ 20 ]これらの同じ2機の航空機はまた、戦場の様々な通信機器と他の空中資産をリンクするエリア上空を飛行する通信プラットフォームとして使用するために交互にアフガニスタンに配備されており、戦場空中通信ノードシステム（BACN）として知られていた。[ 21 ] 2011年に、ミッション要件を満たすために3機目の航空機が必要であると判断され、追加のWB-57が40年以上デイビスモンサン空軍基地で運用された後、第309航空群航空団から外され、2013年8月にNASA 927として飛行状態に復帰しました。 [ 22 ] NASAのWB-57Fのうち2機は、2024年4月8日の日食を追跡する科学ミッションで飛行しました。メキシコ沖から出発し、日食の進路に沿って約5〜6マイル間隔で時速460マイルで飛行し、日食の影の中で約6分半〜7分の時間を過ごしました。[ 23 ] [ 24 ]

ベトナム戦争

1964年1月、ダナンのパトリシア・リンRB-57E
機首にFLIR /LLLTVレーダーを搭載したトロピック・ムーンIII B-57G
南ベトナム、タンソンニャット空軍基地の第1分遣隊第460戦術偵察航空団とRB-57E 55–4264、1968年初頭

パトリシア・リン・プロジェクト

B-57は爆撃機として開発され、米空軍が戦闘地域に配備したことはなかったものの、南ベトナムに最初に配備されたが、攻撃任務には就かなかった。偵察機、特に夜間運用可能な機体の必要性から、1963年4月15日に2機のRB-57Eが配備された。米空軍はジェネラル・ダイナミクス社に、2機のB-57E（55-4243、55-4245）を全天候型高高度戦略偵察機に改修する契約を発注していた。パトリシア・リン計画の下、これらの機体はレコノファックスVIカメラを用いて赤外線偵察を行った。[ 25 ]

B-57Eの改修には、RB-57DおよびRB-57Fプロジェクトでキャンベラの改修を、そしてB-57を高高度偵察機に改造する豊富な経験を持つジェネラル・ダイナミクス社が選ばれました。B-57Eの前部機首部は、ロッキードU-2で使用されていたKA-1 36インチ前方斜視カメラとKA-56低高度パノラマカメラを搭載するように改造されました。特別に設計された爆弾倉のドア内には、KA-1垂直カメラ、K-477分割垂直昼夜カメラ、赤外線スキャナー、そしてKA-1左斜視カメラが搭載されました。改修された機体はRB-57Eと改称されました。

第 2 航空師団は戦術情報を切実に必要としており、RB-57E で輸送されたパイロットは到着後すぐに戦闘クルーとして師団に配属され、師団の情報将校から偵察飛行の任務について説明を受けました。

最初のミッションは1963年5月7日、タンソンニャット空軍基地を拠点とする極秘のパトリシア・リン飛行隊（第33戦術群の分遣隊1 、後の第6250戦闘支援群、後の第460戦術偵察飛行隊）によって実施された。分遣隊は、ベトコン（VC）の基地キャンプ、小火器工場、貯蔵・訓練エリアを特定するため、夜間偵察ミッションを遂行した。出撃の結果は、それまで願われていただけのことだった。夜間画像には、ベトコンの訓練基地と基地キャンプ、RF-101ブードゥーの乗組員が日中に上空を飛行したが上空からは発見できなかった小さな隠れた工場や貯蔵庫が映っていた。1963年当時存在していたRF-101は、1回の飛行でカメラによる撮影が数キロメートル（超低空飛行しなければならなかった）しかできなかった。 RB-57Eは、高度16,000フィート（4,900メートル）から17,000フィート（5,200メートル）を2回半の飛行で カンボジアとの国境全体を撮影し、優れた結果を得ることができました。

それ以来、パトリシア・リンの乗組員は1971年まで、南ベトナム、ラオス、カンボジア、そして北ベトナムの一部地域で昼夜を問わず任務を遂行した。RB-57Eはコールサイン「ムーングロー」を付与されていた。任務によっては低空飛行で単一の目標を飛行するものもあれば、4～6個の特定の目標を飛行するものもあった。夜間には、RB-57Eはメコンデルタと南ベトナム南部の運河や河川を飛行した。乗組員が運河上空を飛行できれば、サンパンは「リアルタイム」赤外線で容易に発見できたが、暗闇の中では困難であった。

1965年4月3日、アメリカ合衆国はラオス半島とベトナムの非武装地帯（DMZ）上空で「スティール・タイガー作戦」を開始した。これは、夜間に南ベトナムへ移動中の敵軍と物資の位置を特定・破壊し、また、アメリカ合衆国がそこで戦った秘密戦争において攻撃を受けた目標の上空で爆撃被害評価偵察飛行を行うことを目的としていた。これらの飛行は、ビエンホア空軍基地から運用されるB-57B爆撃機とC-130ハーキュリーズ・フレアシップが共同で行った。その後、1964年から1965年にかけてさらに3機が改修され、機数は5機となった。

RB-57Eは2機が戦闘作戦中に失われました。1機目（S/N 55-4243）は、1965年8月に低空偵察任務中に小火器による機体火災により失われました。乗員はタンソンニャット空軍基地付近で無事脱出しました。2機目（S/N 55-4264）は、1968年10月21日に地上からの砲火によるエンジン火災で乗員が脱出を余儀なくされ、失われました。

1968年、戦闘で失われた機体の代替として、6機目のパトリシア・リン機（55-4257）がチームに加わりました。この機体には地形追従レーダーが搭載されており、一定高度での飛行が可能になりました。理論上は、より正確な偵察写真が撮影できるはずでした。しかし残念ながら、この機体は高度500～1000フィート（約150～300メートル）と非常に低空飛行したため、評価エリア全体を撮影する前に赤外線フィルムが使い果たされてしまいました。

1968年のコンパス・イーグル計画に基づく改修により、後部座席に赤外線スキャナーシステムを監視するためのビデオディスプレイが搭載されました。これにより、乗組員は基地に戻って画像を現像する必要がなく、敵が移動している可能性が高い状況でも、目標への攻撃をリアルタイムで指示できるようになりました。

装備は頻繁に変更・更新され、焦点距離12インチのKA-82カメラと焦点距離24インチのKA-83カメラの設置も行われました。赤外線カメラは、サイゴン南東のメコンデルタ沿いの夜間におけるベトコン河の交通状況の監視に役立ちました。

1969年から1970年にかけて、パトリシア・リン作戦はラオスとカンボジアに飛行し、 1969年にはバレル・ロール作戦も行われた。パトリシア・リン作戦は1971年半ばに第460戦闘航空団の解散とともに終了し、残存していた4機の航空機は米国に返還された。[ 26 ]

知られているRB-57Eパトリシア・リン航空機は以下のとおりです。

  • マーティン B-57E-MA 55-4243 1963 年に RB-57E に改造。1965 年 8 月 5 日、第 6250 戦闘支援グループ第 1 分遣隊との戦闘中に地上砲火に遭い、基地への帰還途中に火災に遭い、失われました。
  • マーティンB-57E-MA 55–4245。1963年にRB-57Eに改修。1971年6月に米国本土に返還。WB-57Eに改修。1972年6月15日にBM0069としてMASDCに退役。
  • マーティンB-57E-MA 55–4237。1964年にRB-57Eに改修。1971年6月に米国本土に返還。WB-57Eに改修。1972年6月28日にBM0070としてMASDCに退役。
  • マーティンB-57E-MA 55–4249。1964年にRB-57Eに改修。1971年6月に米国本土に返還。WB-57Eに改修。1972年6月15日にBM0068としてMASDCに退役。
  • マーティンB-57E-MA 55-4264。1965年にRB-57Eに改修。1968年10月25日、南ベトナムのチュックザン省南西3マイルの地点で地上砲火に被弾し、第460戦術偵察航空団分遣隊1との戦闘中に失われた。両乗組員は無事脱出し、救助された。
  • マーティンB-57E-MA 55–4257。1968年にRB-57Eに改修。地形追従レーダーを装備。1971年にEB-57Eに改修され、ユタ州ヒル空軍基地のADC第4677防衛システム評価飛行隊に移管。1979年にMASDCに退役。

1965年8月後半、北ベトナムのSAM基地に関する情報収集のため、 1機のRB-57Fがウドルン（RTAB）に配備された。これは、最初は「グリーク・ゴッド計画」、その後「マッド・キング計画」の下で行われた。12月には、別のRB-57Fが「スカイ・ウェーブ計画」の下で同じ目的で配備された。どちらの計画も有益な成果を得られず、それぞれ1965年10月と1966年2月に終了した。[ 27 ]

爆撃と阻止

1964年8月、第8、第13爆撃飛行隊のB-57Bの実戦配備は、到着直後の衝突で2機が失われ、1機が損傷したことから始まった。[ 28 ]同年11月、ベトコンの迫撃砲攻撃 によりさらに5機が破壊され、15機が損傷した。訓練飛行と称して低空飛行の出撃が心理的効果を期待して行われた。結果として、最初の戦闘任務は1965年2月19日にようやく実施された。[ 29 ]北ベトナムへの最初の遠征は、ローリングサンダー作戦 の一環として3月2日に行われた。この飛行機は通常、爆弾倉に9発の500ポンド(227 kg)爆弾、翼の下に4発の750ポンド(340 kg)爆弾を搭載していた。 4月、キャンベラスは、米空軍のフェアチャイルドC-123プロバイダーまたはC-130ハーキュリーズフレアシップと米海軍のEF-10Bスカイナイト電子戦機 の支援を受けて夜間侵入ミッションを開始した。

B-57は主に急降下爆撃と機銃掃射に使用され、初期型は主翼ごとに4挺の.50口径機関銃8挺を搭載していました。後期型は主翼ごとに2挺の20mm機関砲4挺を搭載し、機銃掃射を行いました。これらの武装に加え、爆弾搭載量と4時間の飛行時間により、B-57は優れた地上支援機であると同時に、ホーチミン・トレイル沿いで優れたトラック撃墜機となりました。[ 30 ] ベトナム戦争における8年間の大半を「トレイル」沿いに展開したキャンベラは、バレル・ロール作戦、スティール・タイガー作戦、タイガー・ハウンド作戦においてトラック撃墜作戦に参加し、100台のトラック撃墜を達成したキャンベラの乗組員で構成される「センチュリオン・クラブ」で名声を博しました。[ 31 ]

1965年5月16日、武装したB-57Bがビエンホアの滑走路で爆発し、連鎖反応を引き起こして他のキャンベラ10機、ダグラス A-1 スカイレイダー11機、ヴォート F-8 クルセイダー1機が破壊された。戦闘による損耗のため、1966年10月、B-57Bはファンランに移動され、オーストラリア製キャンベラB.20（オーストラリア空軍第2飛行隊）と共に鉄の三角地帯での作戦を支援した。同機はまた、ホーチミン・ルートに対する夜間阻止任務も継続した。東南アジアに配備された94機のB-57Bのうち、51機が戦闘で失われ、他の7機のキャンベラがその他の原因で失われた。1969年までに飛行可能だったのはわずか9機であった。[ 32 ]

B-57は、トロピックムーンIII B-57Gとして東南アジアに戻り、1970年後半にタイに配備された。[ 33 ]ホーチミンルートに沿った移動に対抗するための夜間侵入機として意図されたこれらの航空機は、さまざまな新しいセンサーと他の装置を備えており、レーザー誘導兵器を投下することができた。[ 34 ]コマンドーハントV作戦中のB-57GとAC-130A/Eの 出撃ごとの相対的な撃墜率は、前者がトラックハンターの役割にそれほど適していないことを示した。[ 35 ]両方を組み合わせる試みは、プロジェクトパヴェガットの下でガンシップとして 、1機のB-57Gを改造してエマーソンTAT-161砲塔1基とM61 20mm機関砲1門を備えた特別な爆弾倉を収容することにつながった。フロリダ州エグリン空軍基地での試験は、トロピック・ムーンIII B-57Gとの任務時間競合により遅延したが、ペイブ・ガットの試験により「B-57Gは昼夜を問わず、20mm砲で静止目標または移動目標を攻撃できる」ことが証明された。4,000発の弾薬を搭載したペイブ・ガットB-57Gは、爆弾を搭載したB-57Gの3倍にあたる20もの目標を攻撃できた。爆弾搭載機が目標の真上を通過する必要があったが、ペイブ・ガット機はオフセット位置から射撃することで対空砲火を避けることができた」。しかし、1971年8月にB-57G飛行隊を1972年初頭に米国に返還する決定が下されていたため、評価時間が不十分となり、東南アジアへの配備は第7、第13空軍などから抵抗を受けた。パヴェ・ガット計画は1971年12月21日に終了した。[ 36 ] B-57Gは1972年5月にタイから撤去された。B-57Gプログラムを継続する計画は残っていたが、紛争後の支出削減により、これらの計画は放棄された。[ 37 ]

ベトナム共和国空軍（RVNAF）は短期間、B-57Bを4機運用していました。RVNAFは正式に同機の運用権を取得することはなく、事故やその他の問題（RVNAFパイロットによるB-57の機体性能が限界を超えているという主張を含む）の後、1966年4月に同プログラムは終了し、同機は元の米空軍部隊に返還されました。[ 38 ]

ベトナム戦争中に失われたB-57キャンベラは合計58機で、そのうち26機は地上砲火で、5機は迫撃砲火と地上攻撃で、4機は空中衝突で、10機は飛行場の爆弾の爆発で、7機は作戦上の理由で、6機は原因不明で失われた。[ 39 ]

パキスタン

パキスタン空軍のB-57

パキスタン空軍（PAF）はB-57のもう一つの主な使用者であり、インドとの2度の戦争で使用しました。1965年の印パ戦争では、B-57は167回の出撃を行い、600トン以上の爆弾を投下しました。3機のB-57が戦闘で失われ（うち1機は敵の攻撃によるもの[ 40 ]）、1機のRB-57F電子諜報機[ 41 ]も失われました。戦争中、PAFの爆撃機部隊は北インドの飛行場の集中を攻撃しました。敵の戦闘爆撃機を避けるため、B-57は複数の異なる空軍基地から運用され、異なる基地から離陸し、そこに帰還しました[ 42 ] 。B -57爆撃機は約15分間隔で目標上空に一斉に飛来し、IAF全体の作戦活動に大きな混乱をもたらしました[ 40 ]当時無名だったパキスタン人パイロット、8パス・チャーリー（ナジーブ・アフマド・カーン飛行隊長、シタラ・エ・ジュラット）は、月明かりの下で8回飛行し、B-57の各爆弾で異なる目標を爆撃したことから、敵対者からその名がつけられた。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]

1971年の印パ戦争中、パキスタン空軍は再びB-57を使用しました。初夜、インド空軍の滑走路12本が攻撃対象となり、合計183発の爆弾が投下され、インドの飛行場は6時間から6日間使用不能となりました。[ 46 ]戦争が進むにつれて、パキスタン空軍のB-57は多くの夜間任務を遂行しました。1965年よりも損耗率は高く、戦争終結までに少なくとも5機のB-57が退役しました。[ 41 ] [ 47 ]

PAFのB-57飛行隊は、4機のB-57航空機で定期的に編隊飛行する曲技飛行チームを初めて編成した。[ 48 ]

これらは 1985 年に PAF の運用から退役しました。

派生型

米空軍のB-57が750ポンド（340kg）爆弾を投下
WB-57FがNASA統合司令センター基地付近のメキシコ湾上空を飛行している
エリントン飛行場の格納庫990のパノラマ。中には3機のWB-57Fのうち1機が収まっている。

B-57は、ミッション・デザイン・シリーズ・システムの一環として、特に多くの名称が与えられており、時に混乱を招くことが分かっています。実際、異なる構成の航空機に同じ名称が与えられている例が複数ある一方で、構成に根本的な変更がないにもかかわらず、異なる名称が与えられている例も存在します。[ 49 ]

B-57A
最初の量産型。8機が製造され、うち1機は米空軍に引き継がれる前に墜落した
EB-57A（初使用）
B-57A 1機が一時的に研究開発および評価任務に配属され、1955年12月1日にJB-57Aに改称されました
EB-57A（2度目使用）
1966年に12機のRB-57Aが電子攻撃機として改造されました
JB-57A
B-57A 6機（1955年12月1日にEB-57Aから再指定された1機を含む）が、一時的に研究、開発、評価任務に配属されました
NB-57A
JB-57A2機が、臨時の研究開発および評価任務から常設の研究開発および評価任務に再配置されました
RB-57A
爆弾倉後部にカメラを設置した写真偵察用量産型。67機製造。RB-57Aの航空電子機器には、AN/APS-11AトランスポンダーとAN/APA-90指示装置（左、右、上昇、降下、爆撃など）を搭載し、1954年に「MSQ-1制御ピンポイント写真撮影」の試験が行われた（「夜間写真爆撃」の搭載能力はM-120閃光爆弾21発）。[ 50 ]
RB-57A-1
ハート・スロブ計画に基づき、高高度写真偵察用に改造されたRB-57A機10機（詳細は本文を参照）
ERB-57A
RB-57A 1機が一時的に研究開発および評価任務に配属され、1955年12月1日に JRB-57A に改称されました
JRB-57A
8機のRB-57A（1955年12月1日にERB-57Aから改称された1機を含む）が、一時的に研究、開発、評価任務に配属されました
NRB-57A
JRB-57A7機が、臨時の研究開発および評価任務から常設の研究開発および評価任務に再配置されました
B-57B
最終生産型。タンデムコックピット、0.50インチ（12.7mm）機関銃8挺または20mm機関砲4挺、翼下ハードポイント4個。202機製造
EB-57B（初使用）
2機のB-57Bが一時的に研究開発および評価任務に配属され、1955年12月1日にJB-57Bに改称されました
EB-57B（2度目使用）
31機のB-57B、RB-57B、NB-57Bが電子攻撃機として改造されました。当初、1964年から1965年にかけて、16機のB-57Bと6機の大気サンプリング型RB-57Bが改造されました。しかし、22機のうち12機は、東南アジアでの損失を補うため、1965年から1966年にかけてB-57B爆撃機仕様に戻されました。当初、電子攻撃機としての役割は、12機のEB-57Aに置き換えられました。1972年にEB-57Aが退役すると、10機のB-57B（以前に改造され、その後EB-57Bに改造解除された2機を含む）と1機のNB-57BがEB-57B仕様に改造され、改造総数は31機となりました
JB-57B
38機のB-57B（1955年12月1日にEB-57Bから再指定を受けた2機を含む）が、一時的に研究開発および評価任務に配属された。そのうち11機は、米国の核実験作戦を支援する大気サンプル採取機として運用された。
MSB-57B
ミサイルの予定飛行経路のレーダー画像を確立するために、自動地形認識航法（ATRAN）誘導システムを組み込んだマーティンTM-76Aメイスミサイルの先端部を搭載した2機のB-57Bの非公式名称。後に両機ともRB-57F規格に改修されました
NB-57B
16機のJB-57Bが、一時的な研究、開発、評価任務から恒久的な研究、開発、評価任務に再配置されました。これには、残存していた9機の大気サンプル採取用のJB-57Bも含まれています
RB-57B
同じ名称が、2つの異なる構成の38機の航空機に適用されました。31機のB-57Bは写真偵察用に改造され、空軍州兵部隊に配属され、残りの7機の大気サンプル採取用のNB-57Bは、1962年12月31日にRB-57Bに再指定されました。写真偵察用のRB-57Bのうち、26機は東南アジアでの損失を補うためにB-57B爆撃機構成に戻されました
B-57C
B-57Bのデュアルコントロール、戦闘能力を備えた量産型。初飛行は1954年12月30日。38機の発注があったが、製造されたのは36機のみ。2機は標的牽引用のB-57Eとして生産ラインで完成し、すぐにそのように再指定されました
JB-57C
B-57C1機を研究、開発、評価任務に暫定的に配備
RB-57C
RB-57Bと同様に、RB-57Cの名称は2つの異なる構成の14機の航空機を対象としていました。6機のB-57Cは写真偵察用に改造され、空軍州兵部隊に配備され、さらに8機は米国の核実験キャンペーンを支援するために大気サンプル採取用に構成されました。写真偵察用のRB-57Cのうち、5機は東南アジアで損失を受けた分を補うためにB-57C爆撃機練習機の構成に戻されました。残存する6機の大気サンプル採取用のRB-57Cは、1972年3月31日にWB-57Cに再指定されました
TB-57C
1958年4月29日、アンドリュース空軍基地の第1001航空基地航空団とフランクフルト＝ライン・マイン空軍基地の第7499支援群に配属されていたB-57Cは、構成を変更することなくTB-57Cに再指定されました。これらの航空機は他の部隊に再配置されたため、B-57Cの名称に戻りました
WB-57C
現存する6機の大気サンプル採取用RB-57Cは、1972年3月31日に再指定されました
EB-57D
1966年に9機のRB-57Dが電子攻撃機として改造されました。
RB-57D
参照:マーティン RB-57D キャンベラ
高高度戦略偵察型、J57-P-9 エンジン、翼幅が 106 フィート (32.31 メートル) に拡大、初飛行: 1955 年 11 月 3 日、20 機製造。
JRB-57D
研究、開発、評価任務に一時的に配属されたRB-57D機3機
NRB-57D
JRB-57Dの1機が、臨時の研究開発・評価任務から常設の研究開発・評価任務へと変更されました。1964年1月3日の構造破損に伴う墜落事故により、RB-57D全機が早期退役となりました。
B-57E
複座式練習機兼標的牽引機。初飛行：1956年5月16日。70機製造。うち2機はB-57Cとして発注された
EB-57E
1964年から1965年にかけて、30機のB-57Eが電子攻撃機（26機）と電子情報機（4機）として改修され、後者は太平洋空軍の第6091偵察飛行隊（後に第556偵察飛行隊）に配属されました
JB-57E
9機のB-57Eが研究、開発、評価任務に一時的に配備されました
NB-57E
3機のJB-57Eが、臨時任務から常設の研究開発および評価任務に再配置されました
RB-57E
RB-57Eの名称は9機の航空機に及び、今回は3つの異なる構成でした。1960年には、4機のB-57Eが写真偵察用に改造され、空軍州兵部隊に配属されました。続いて1961年には、米国の核実験キャンペーンを支援するため、大気サンプル採取用にさらに2機が改造されました。最終的に、1963年からは、パトリシア・リン計画（上記本文参照）に基づき、6機の航空機（写真偵察用RB-57E1機と大気サンプル採取用RB-57E2機を含む）が全天候型偵察機に改造されました。これらの9機に加えて、1968年から1969年にかけて、テキサス州グリーンビル・メジャーズMAPのTEMCOによって2機のB-57Eが偵察機の構成を未指定に改造されましたこれらは、1975年まで指定が変更されることなく、ショー空軍基地（サウスカロライナ州）の戦術偵察航空団の第363戦術偵察航空団によって運用されました。
TB-57E
1961年7月1日、ADC（航空防衛局）の第4677防衛システム評価飛行隊と第4713防衛システム評価飛行隊に配属されていたB-57Eは、構成を変更することなくTB-57Eに改称されました。EB-57E規格に変更されるまで、この名称が維持されました
RB-57F
参照：マーティンRB-57F キャンベラ
ジェネラル・ダイナミクス社が開発した高高度戦略偵察型。プラット・アンド・ホイットニーTF33ターボファンエンジンを搭載し、翼幅は122フィート（37.5メートル）に増加。初飛行は1963年6月23日。21機がRB-57A（3機）、B-57B（7機）、JB-57B（3機）、MSB-57B（2機）、RB-57B（2機）、RB-57D（4機）から転換された。1960年から1971年までNOAAで使用された。 [ 51 ]
WB-57F
現存する19機のRB-57Fは1972年3月31日に再指定されました。3機（登録番号N926NA、N927NA、N928NA）は、テキサス州ヒューストンにあるNASAジョンソン宇宙センター（JSC）で宇宙および地球科学研究のために運用されています。[ 52 ]
B-57G
16機のB-57Bを夜間侵入機として改造したもので、FLIR、LLLTV、レーザー誘導爆弾を使用できる機首にレーザー照準装置を備えています

事業者

イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ（濃紺）とB-57（水色）の事業者[ 53 ]
 パキスタン
 台湾
 アメリカ合衆国
アメリカ空軍のB-57部隊一覧

展示中の航空機

EB-57E、コロラド州ウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズ博物館、2007年
RB-57A
B-57B
エア・ズーに展示されているB-57B
EB-57B
B-57C
B-57E
EB-57E
RB-57D

仕様（B-57B）

マーティンB-57Aキャンベラの3面線画
マーティンB-57Aキャンベラの3面線画
マーティン B-57B/C キャンベラの3面シルエット図
マーティン B-57B/C キャンベラの3面シルエット図

パフォーマンスを求める探求からのデータ、[ 79 ]ジェット爆撃機。[ 80 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 2名（操縦士、航法士）
  • 全長： 20.0m
  • 翼幅: 64フィート0インチ (19.5メートル)
  • 高さ: 14フィート10インチ (4.52 m)
  • 翼面積： 960平方フィート（89平方メートル）
  • 空車重量: 27,090ポンド (12,285 kg)
  • 総重量: 40,345ポンド (18,300 kg)
  • 最大離陸重量: 53,720 ポンド (24,365 kg)
  • ゼロ揚力抗力係数： 0.0119
  • 抗力面積: 11.45 ft 2 (1.06 m 2 )
  • アスペクト比： 4.27
  • 動力源:ライトJ65-W-5ターボジェットエンジン2基、推力7,220lbf (32.1 kN)

性能

  • 最高速度：高度760メートルで時速960キロメートル（520ノット）
  • 最高速度：マッハ0.79
  • 巡航速度: 476 mph (765 km/h、414 kn)
  • 失速速度: 124 mph (200 km/h、108 kn)
  • 戦闘範囲: 950マイル (1,530 km、825 nmi)、爆弾5,250ポンド (2,380 kg)
  • フェリー航続距離: 2,720 マイル (4,380 km、2,360 海里)
  • 実用上昇限度： 45,100フィート（13,745メートル）
  • 上昇率: 6,180 フィート/分 (31.4 m/s)
  • 翼面荷重: 42 ポンド/平方フィート (205 kg/m 2 )
  • 推力/重量： 0.36
  • 揚抗比： 15.0

武装

  • 銃：20mm（0.787インチ）M39機関砲4門、290発/門
  • 爆弾：爆弾倉に4,500ポンド（2,000kg）、核爆弾を含む
    • 4つの外部ハードポイントに2,800ポンド（1,300 kg）を搭載可能（無誘導ロケットを含む）

航空電子機器

  • APW-11 爆撃用航空レーダー誘導システム
  • SHORAN爆撃システム
  • APS-54レーダー警報受信機

参照

外部ビデオ
ビデオアイコンマーティンB-57キャンベラに関するドキュメンタリー
ビデオアイコンB-57キャンベラの運用中の映像
ビデオアイコンB-57緊急単発着陸手順に関する時代劇映画
ビデオアイコンスコットランド、プレストウィックのNASA B-57キャンベラ

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

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