シコルスキーイリヤ・ムロメッツ

イリヤ・ムロメッツ
一般情報
タイプ	旅客機、重爆撃機
国籍	ロシア帝国
メーカー	ロシア・バルチック貨車工場
デザイナー	イゴール・シコルスキー
プライマリユーザー	ロシア帝国航空隊
建造数	85歳以上
歴史
製造	1913年から1917年
導入日	1914
初飛行	1913
引退	1922
開発元	シコルスキー・ルースキー・ヴィティアズ

シコルスキー・イリヤ・ムーロメツ（ロシア語：Сикорский Илья Муромец、バージョンS-22、S-23、S-24、S-25、S-26、S-27）は、第一次世界大戦前のロシアで開発された大型の4発民間旅客機および第一次世界大戦中にロシア帝国で使用された軍用重爆撃機の一種である。^{[ 1 ]} この航空機シリーズは、ロシアの民間伝承の英雄であるイリヤ・ムーロメツにちなんで名付けられた。^{[ 2 ]}このシリーズは、イーゴリ・シコルスキーが設計した世界初の4発航空機であるルースキー・ヴィーチャズまたはル・グラン をベースにしている。^{[ 3 ]} 1913年に登場したイリヤ・ムーロメツは革新的な設計で、機内に客室と洗面所を組み込んだ広々とした胴体を持ち、商業利用を想定していた。イリヤー・ムーロメツは世界初の多発エンジン機で、少なくとも60機が製造された。^{[ 4 ]}第一次世界大戦中、専用の戦略爆撃部隊に装備された初の4発爆撃機となった。^{[ 5 ]}この重爆撃機は戦争初期には無敵であり、中央同盟国にはずっと後までこれに匹敵するほどの能力を持つ航空機がなかった。^{[ 6 ]}

設計と開発

ルースキー・ヴィチャズ

イリヤ・ムーロメツ（シコルスキーS-22）は、1913年にサンクトペテルブルクのロシア・バルチック客車工場（RBVZ）で イーゴリ・シコルスキーによって設計・製造された。 ^{[ 7 ]}この機体は、彼の初期のS-21ルースキー・ヴィーチャズ をベースとしていた。ルースキー・ヴィーチャズは当初双発のル・グランとして開発され、その後タンデム双発のボリショイ・バルチスキーとなり、さらにバルチスキーの4基のエンジンすべてをトラクター配置で下翼の前縁に沿って配置してルースキー・ヴィーチャズが作られた。ルースキー・ヴィーチャズはロシアの航空産業および世界の多発エンジン航空機産業の発展に重要な役割を果たした。

イリヤ・ムーロメツは、当初は豪華な航空機として構想され、建造された。籐の椅子、寝室、ラウンジ、初の空中トイレを備えた断熱された客室を備えた初の航空機であった。また、この航空機には暖房と電気照明も備えられていた。^{[ 8 ]} S-22のコックピットには、数人がパイロットを観察できる十分なスペースがあった。胴体両側の開口部から、飛行中に整備士が下翼に降りてエンジンを整備できた。左側のハッチからコックピット後方のメインキャビンに出入りできた。メインキャビンには、両側に大きな窓が2つずつあった。さらに奥には、寝台、小さなテーブル、キャビネットを備えたプライベートキャビンがあった。照明は風力発電機から、暖房はキャビンの隅を通る2本の長いエンジン排気管から供給された。^{[ 4 ]}多くの進歩があったにもかかわらず、イリヤ・ムーロメツの飛行計器は原始的なものであった。これらには、エンジンごとに1つずつ計4つのタコメーター、コンパス、簡素な高度計と速度計、バンク角を示すガラス製のU字管2つとボール、そして上昇と下降を測定するために機体の先端に垂直に並んだ一連の水平バーが含まれていた。^{[ 9 ]}その後、爆撃機の派生型では、爆撃を支援するためにドリフトインジケーターと基本的な爆撃照準器が追加された。^{[ 10 ]}

1913年にイリヤ・ムーロメツ107号機が初飛行し、1914年2月11日には試作2号機（工場機体128）が16人の乗客を乗せて初のデモ飛行に出発し、搭乗者数の新記録を樹立した。^{[ 11 ] [ 12 ]} 1914年6月30日から7月12日にかけて、サンクトペテルブルクからキエフまで約1200kmを往復する世界記録を樹立した。最初の区間はオルシャに給油のため一度着陸して14時間38分を要し、帰路はノヴォシコルニキに給油してさらに短い約13時間を要した。^{[ 13 ]} シコルスキーによれば、「1,600マイル（2,600 km）の飛行は、大型多発エンジン機の価値を決定的に証明した。陸軍はイリヤ・ムーロメッツ型の4発エンジン機を10機発注し、工場の職員は2年間の努力の成果が最終的に承認されたことに大喜びした。」^{[ 14 ]}シコルスキーが受けた称賛には、ニコライ2世から聖ウラジーミル勲章第4等勲爵士を授与されたこと、設計作業を継続できるように戦時徴兵を免除されたこと、そして国家会議から10万ルーブルの助成金が約束されたことなどがあった。^{[ N 1 ]} 7月にクラスノエ・セロー で行われた帝国軍事観閲式で、ニコライ2世はイリヤ・ムーロメツB型軍用試作機128号機「キエフスキー」に勲章を授与し、命名した。^{[ 16 ] [ 17 ]}

試験中、イリヤ・ムーロメツは、新型機の生産を見据えて、スキー板とポンツーンが取り付けられました。第一次世界大戦がなければ、イリヤ・ムーロメツは同年に旅客飛行を開始していた可能性があります。^{[ 5 ]}

第一次世界大戦の勃発に伴い、シコルスキーは試験飛行の結果に刺激を受け、この機体を「軍用イリア・ムーロメッツV型」へと再設計しました。これは世界初の専用設計による重爆撃機です。^{[ 18 ] [ N 2 ]} この新型重爆撃機はA型よりわずかに小型軽量でした。機内ラックには最大800kgの爆弾を搭載でき、機体後部を含む様々な箇所に自衛用の機関銃9挺が増設されました。ムーロメッツ（S-25 Geh-2型、1916年3月）は、史上初めて尾部銃手席を備えた航空機でした。^{[ 20 ]}エンジンは5mm厚の装甲で保護されていました。^{[ 5 ]}軍用型は、爆撃と偵察の両方の任務において長距離飛行を専門に設計されました。^{[ 15 ]}

運用履歴

ヨシップ・スタニスラヴォヴィチ・バシュコ、キエフを拠点とする「イリヤ・ムーロメッツ」のパイロット

第一次世界大戦が勃発したとき、イリヤー・ムーロメツ爆撃機は初期生産10機のうち、わずか2機しか完成していなかった。^{[ 21 ]} 1914年8月、イリヤー・ムーロメツはロシア帝国航空隊に導入され、1914年12月10日、ロシア軍は最初の10機の爆撃機飛行隊を編成し、1916年半ばまでにその数は20機に徐々に増加した。^{[ 22 ]}重爆撃機による作戦は1915年2月12日にドイツ軍の最前線陣地への襲撃で始まった。^{[ 23 ]}

ドイツの戦闘機パイロットは、独特の尾部銃座の位置を含む防御火力と、そのような大型機を撃墜することの難しさから、イリヤ・ムーロメツへの空中攻撃を躊躇することが多かった。^{[ 15 ]}また、交戦すると、小型戦闘機は4つの大型エンジンのプロペラの風に揺さぶられることもわかった。^{[ 24 ]}

1916年9月12日（ユリウス暦）、ロシア軍は最初のイリヤー・ムーロメツをドイツのアルバトロス4機との戦闘で失った。そのうち3機は撃墜された。これは大戦中、敵の攻撃による唯一の損失であった。他の3機も戦闘で損傷したが、基地へ帰還して修理された。^{[ 15 ]}

1913年から1918年にかけて、ロシア軍向けに83機のイリヤ・ムーロメツ爆撃機が製造されました。重爆撃機からの爆撃、敵目標への爆撃機による集団襲撃、夜間爆撃、写真による爆撃被害評価など、軍用航空史上数々の先駆的な成果を残しました。また、複数の敵戦闘機との空中戦において、単独の爆撃機による防御戦術を初めて開発した機体でもあります。 ^{[ 25 ]}

イリヤー・ムーロメツは戦争中に400回以上の出撃を行い、65トンの爆弾を投下した。1917年までに絶え間ない飛行による損耗で爆撃機群は大幅に減少し、最前線に残っていたのはわずか4機の爆撃機のみとなった。残りのイリヤー・ムーロメツは練習機として運用された。^{[ 15 ]} 他の参加国の重爆撃機は1916年に登場し、いずれもロシアの先駆機にある程度似ていた。^{[ 23 ]} ロシア政府とシコルスキー自身は、イギリス政府とフランス政府に設計と製造のライセンスを売却した。ドイツは1916年9月に自国領土上空で撃墜したイリヤー・ムーロメツの残骸を使って設計を模倣しようとした。1916年末までに、この設計は開発サイクルの最終段階にあると一般に考えられており、装甲や武装の追加などの個々の機体への変更により、機体は重くなりすぎて実戦には適さなくなった。現場と工場での継続的な変更により、多くの航空機が新しい派生型として再指定されました。^{[ 15 ]}

ロシア革命とその余波

ロシアと中央同盟国との休戦後、約30機のイリヤ・ムロメツが鹵獲され、破壊された。^{[ 26 ]}イリヤ・ムロメツ S-26 D-1 1機がバブルイスク市でポーランド軍に接収された。^{[ 27 ]} 1917年10月、ウクライナ軍はヴィーンヌィツャ市近郊で16機のイリヤ・ムロメツを入手したが、そのうち使用可能なのは6機のみであった。^{[ 28 ]} 1918年夏、ウクライナ政府は4機のイリヤ・ムロメツを保有していた。^{[ 29 ]} 残りの数機はロシア内戦中に新設されたソビエト空軍によって練習機や輸送機として使用された。^{[ 30 ] [ 26 ]}一部の情報源によると、イリヤ・ムロメツは紛争中に白軍によっても使用されたとのことである。 ^{[ 26 ]}

1921年からイリヤ・ムーロメツは民間旅客機として使用され、モスクワからセヴァストポリ（ハリコフ経由）とサラプルからエカテリンブルクへの路線を運航した。^{[ 26 ]}最後に飛行できたイリヤ・ムーロメツはGシリーズの航空機で、国産RBVZ-6エンジン4基を搭載していたが、1922年7月にキャベツ畑に不時着した。^{[ 31 ]}

変種

イリヤ・ムロメツ S-23

イリヤ・ムロメツ No. 107

1913年の実験用旅客機。100馬力（75kW）のアルグスAsIエンジン4基を搭載し、後に200馬力（150kW）のサルムソン2M7エンジン2基とアルグス115馬力エンジン2基に改修された。^{[ 32 ]}

イリヤ・ムロメツ第107水上飛行機

機体番号107の水上機改造。200馬力（150kW）サルムソン2M7エンジン2基とアルグス115馬力エンジン2基を搭載。^{[ 32 ]}

イリヤ・ムロメツ「キエフスキー第128番」

1914年の実験用旅客機。アルグス140馬力エンジン2基とアルグス125馬力エンジン2基を搭載。^{[ 32 ]}

イリヤ・ムロメツ S-22 タイプA

非武装練習機。1913年に製造され、1914年にガチナ航空学校で使用された。

イリヤ・ムロメツ S-23 タイプB(eh) 爆撃機

爆撃機。初飛行：1914年、就役1914年8月、当初の武装：37mm機関砲1門、8mm機関銃1挺。6機製造（大幅改修）。

タイプ B No 135、1914 年; 各 130 馬力の Argus エンジン 4 基を搭載。

タイプ B No 136、1914 年; 200 馬力のSalmson エンジン2 基と 136 馬力の Salmson エンジン 2 基を搭載。

タイプ B No 137、1914 年; 200 馬力の Salmson エンジン 2 基と 136 馬力の Salmson エンジン 2 基を搭載。

タイプ B No 138、1914 年; 200 馬力の Salmson エンジン 2 基と 136 馬力の Salmson エンジン 2 基を搭載。

タイプ B No 139、1914 年; 200 馬力の Salmson エンジン 2 基と 136 馬力の Salmson エンジン 2 基を搭載。

イリヤ・ムーロメッツ S-23 V(eh) シリーズ

爆撃機、初飛行1914年、 148馬力の サンビーム・クルセイダーV-8エンジン4基を搭載

タイプ V No 151、1915 年。各 140 馬力の Argus エンジン 4 基を搭載。

タイプ V No 159 練習機、1915 年。サンビーム 225 馬力V-8 エンジン2 基を搭載。

タイプ V No 167、1915 年。各 150 馬力のRBVZ-6エンジン 4 基を搭載。

タイプV No.182。ベアードモア製160馬力エンジン4基を搭載。後にG-1として改造された。^{[ 31 ]}

イリヤ・ムロメツ S-24 G-1 シリーズ

爆撃機、初飛行1914年、18機製造。

イリヤ・ムロメツ S-25 シリーズ

爆撃機、初飛行1915年、55機製造。

イリヤ・ムーロメッツ S-25 G-2「ルッソバルト」

150馬力のRBVZ-6エンジン4基、爆弾搭載量170kg、機関銃5丁を搭載した爆撃機。

イリヤ・ムロメツ S-25 G-3「レノバルト」シリーズ

爆撃機、ルノーエンジン2基（220馬力）とRBVZ-6エンジン2基（150馬力）、爆弾積載量190kg、MG6門を搭載

イリヤ・ムロメツ S-26 D-1 DIM シリーズ

爆撃機、初飛行 1916 年、150 馬力のサンビーム エンジン 4 基を搭載、3 機製造。

イリヤ・ムロメッツ S-27 E (Yeh-2) シリーズ

爆撃機、初飛行1916年、ルノー製220馬力エンジン4基を搭載、2機製造。^{[ 15 ]}

オペレーター

軍隊

ロシア帝国/ロシア共和国

• ロシア帝国航空隊

ロシアSFSR

• ソビエト空軍

 ポーランド

• ポーランド空軍

民間人

• ソビエト連邦民間航空艦隊

レプリカ

モニノ空軍博物館にあるシコルスキー S-22 イリヤ・ムーロメツの実物大レプリカ。

イリヤ・ムーロメツS-22のレプリカが1機、モスクワ近郊のモニノ空軍博物館（ 1970年建造） に現存している^{[ 33 ] 。}

仕様（イリヤ・ムロメツ S-27 E-2型）

データ元: ^{[ 34 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 8人^{[ 35 ]}
• 長さ: 18.8 m (61 フィート 8 インチ)
• 上翼幅： 34.5メートル（113フィート2インチ）
• 下翼幅： 26.6メートル（87フィート3インチ）
• 翼面積： 220平方メートル^（ 2,400平方フィート）
• 空車重量: 5,000 kg (11,023 ポンド)
• 総重量: 7,460 kg (16,446 ポンド)
• 燃料容量: 920 kg (2,028 ポンド)
• 動力源:ルノー 12F V-12 水冷ピストンエンジン4 基220 馬力 (160 kW)
• プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 130 km/h (81 mph、70 kn)
• 範囲: 560 km (350 マイル、300 海里)
• 持久力: 4.4時間
• 実用上昇限度： 3,200メートル（10,500フィート）
• 高度までの時間: .
  • 1,000 m（3,300 フィート）まで 9 分 24 秒
  • 2,000 m（6,600 フィート）まで 26 分
  • 3,000 m（9,800 フィート）まで 68 分
• 翼面荷重: 34.2 kg/m ² (7.0 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.087 kW/kg (0.053 hp/lb)

武装

• 銃：機関銃8丁^{[ 35 ]}
• 爆弾：最大800kg（1,764ポンド）^{[ 36 ]}、個々の爆弾の最大重量は410kg（904ポンド）^{[ 30 ]}

参照

• ロシアの発明品一覧

関連開発

• シコルスキー・ルースキー・ヴィティアズ

同等の役割、構成、時代の航空機

• ワナメーカー三面機
• ツェッペリン・シュターケン R.VI
• ツェッペリン・シュターケン R.XIV
• AEG RI
• ハンドレページ V/1500

参考文献

注記

1. シコルスキーの大切な宝物の一つは、皇帝から贈られたダイヤモンドをちりばめた金時計であった。これもまた、イリヤ・ムーロメツにおける功績を称え、後に郵送で届いたものであった。シコルスキーは生涯この時計を所持していた。 ^{[ 15 ]}
2. シコルスキーは「イリヤ・ムーロメッツ」のフランス語訳を使用した。 ^{[ 19 ]}

引用

1. ウッドマン、ハリー。「イリヤ・ムーロメッツ」エアフィックス・マガジン、 1985年5月、352ページ。
2. Palmer 2006、63ページ、「ロシアで最も愛されている民間伝承の英雄にちなんで名付けられたイリア・ムーロメツは、一連の壮大なデモンストレーション飛行で一般に公開されました...」。
3. シコルスキー 1938年、95ページ。
4. シコルスキー 1938年、96ページ。
5. マセンコフら。 1994 年、p. 23.
6. マックワース＝プレイド、1996 年、p. 202.
7. Finne, KN (1987). Igor Sikorsky: The Russian Years . フォン・ハーデスティ訳・改作; Carl J. Bobrow、フォン・ハーデスティ編. ワシントンD.C.: Smithsonian Institution Press. p. 118. ISBN 0-87474-274-9。
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11. シコルスキー 1938年、98ページ。
12. Finne, KN (1987).イゴール・シコルスキー『ロシアの時代』 フォン・ハーデスティ訳・改作; カール・J・ボブロウ、フォン・ハーデスティ編. ワシントンD.C.: スミソニアン協会出版. p. 40. ISBN 0-87474-274-9。
13. シコルスキー 1938年、102～117頁。
14. シコルスキー、イゴール（1952年）『翼のあるSの物語』ニューヨーク：ドッド・ミード・アンド・カンパニー、117ページ。
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17. Windsock International、第6巻、第3号、1990年5月/6月、16ページ。
18. ロフティン、ローレンス・K・ジュニア「第1部：プロペラの時代、第2章：設計探究、1914～1918年、重爆撃機」Wayback Machineに2018年5月29日アーカイブ。性能の探求：近代航空機の進化。ワシントンD.C.：NASA科学技術情報部、2004年。2011年4月25日閲覧。
19. シコルスキー 1938年、119ページ。
20. セルゲイ・I・シコルスキーとイゴール・I・シコルスキー歴史アーカイブ、『 Images of Aviation: The Sikorsky Legacy』、Arcadia Publishing、2007年、サウスカロライナ州チャールストン、イリノイ州シカゴ、ニューハンプシャー州ポーツマス、カリフォルニア州サンフランシスコ、128ページ、 ISBN 978-0-7385-4995-8
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参考文献

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• シコルスキー、イゴール著『翼を持つSの物語：イゴール・シコルスキー自伝』ニューヨーク：ドッド・ミード・アンド・カンパニー、1938年。ISBNなし。
• シコルスキー、セルゲイ・I. 『シコルスキーの遺産（航空写真集）』、サウスカロライナ州チャールストン：アカディア出版、2007年。ISBN 978-0-7385-4995-8。
• テイラー、ジョン・WR『ジェーンの第一次世界大戦の戦闘機』ロンドン：スタジオ・エディションズ、2001年再版。ISBN 1-85170-347-0。
• ウィンチェスター、ジム著『シコルスキー・イリヤ・ムロメツ』複葉機、三葉機、水上機（航空ファクトファイル）ロンドン：グランジ・ブックス社、2004年。ISBN 1-84013-641-3。
• ウッドマン、ハリー著『シコルスキー・イリヤ・ムロメツ型車両』（ウィンドソック・データファイル・スペシャル No.3 - 第一次世界大戦航空史 第3巻）アルバトロス・プロダクションズ・リミテッド、英国ハートフォードシャー州バーカムステッド、2000年。ISBN 978-1-902207-13-1。
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外部リンク

• 第一次世界大戦のロシア爆撃機アーカイブ2018年2月25日 ウェイバックマシン
• イリヤ・ムーロメツに関するデータ
• イリヤ・ムーロメツの復元図 2009年4月6日アーカイブ- Wayback Machine
• スケールモデルの画像
• シコルスキー イリヤ・ムロメツ（シリーズ）爆撃機／偵察機
• 「シコルスキーの驚異的な複葉機」サイエンティフィック・アメリカン増刊号LXXVII ( 1988): 91. 1914年2月7日. hdl : 2027/umn.31951d00343389d .
• 「Les Aérobus: Un nouvel appareil géant de Sykorsky」 [エアロバス: シコルスキー社の新しい巨大航空機]。L'Aérophile (フランス語)。22 (6): 137–138。1914年 3 月 15 日。
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