レンフェ311型

レンフェ311
Renfe 311.001 プロトタイプ (1986 年)
種類と起源 パワータイプ ディーゼル電気 ビルダー 311.0 プロトタイプ：MTM、アテインサ、バブコック・アンド・ウィルコックス[1] 311.1：アルストム（マインフェサ）、シーメンス、バザン[2] ビルド日 プロトタイプ1985 1989-1991 [2] 総生産量 61 [2]
仕様 構成： ​  •  UIC ボボ[1] ゲージ 1,668 mm ( 5 フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）[1] ホイール直径 1,100 mm (43.31 インチ) [2] 長さ 14.200メートル（46フィート7.1インチ）[1] 幅 2.900メートル（9フィート6.17インチ）[1] 身長 4.250メートル（13フィート11.32インチ）[1] 機関車の重量 80トン（79ロングトン、88ショートトン）[1] 原動力 MTU 396 BV TC 13 [2] 機関車ブレーキ 311.0プロトタイプ：真空[1] 311.1：空気圧、レオスタティック[1]
パフォーマンス数値 最高速度 時速90キロメートル（時速56マイル）[1] 出力 1,065馬力（794kW）[2] 牽引力 255 kN (57,000 lb f ) @ 7.5 km/h (4.7 mph) [2]
キャリア オペレーター レンフェ ロケール スペイン

Renfeクラス 311は、4 車軸 Bo'Bo' ディーゼル電気入換および軽量貨物機関車のクラスです。

背景とデザイン

プロトタイプ機関車311.001は、MTM（バルセロナ）、アテインサ（マドリード）、バブコック＆ウィルコックス（ビルバオ）によって設計され、プロジェクトは国立産業研究所が主導しました。^{[注 1]}

この試作機関車は60台発注され、サブクラス311.1に割り当てられ、311.101から311.160の番号が付けられました。

トランスミッションシステムは、4軸ハングピニオン駆動の三相非同期モーターを採用し、三相オルタネーターで駆動されます。このオルタネーターは、バザン社が一部ライセンス生産したMTUエンジンによって駆動されます。エンジン制御システムはシーメンス社製のSibas-16マイクロプロセッサを採用しています。^[3]

試作機は当初オレンジ色に白いストライプが入った塗装でしたが、量産機はすべて赤と銀の塗装が施されました。これはレンフェの入換機関車の標準塗装です。その後、一部の車両はより新しい白と灰色のレンフェ塗装に変更されました。2010年現在、ほとんどの車両はレンフェ・メルカンシアスによって運行されており、約3分の1はインフラ会社アディフ（Adif ）に委託されています。^[4]

デリバティブ

この機関車はスペインのエンジニアリング業界にとって大成功を収め、その設計はマインフェサ工場から輸出された数多くの機関車の基礎となった。SBB Am 841（1994年、40台）、メキシコ、イスラエル、エジプト向けのGA DE900機関車（35台、1997年 - 2000年）、SNCFクラスBB 60000（175台、2004年 - 2008年）などである。^[5]

参照

• Renfe クラス 309およびRenfe クラス 310 : Renfe の入換車両群の近代化と同じ時期に発注された最新の入換機関車。

注記

1. この機関車は、設計に関わった企業の頭文字をとって「マビ」と呼ばれることもある。

参考文献

Renfe 311.140パンプローナ(2005 年 7 月)

1. Jorge Sanz Mongay. "Serie 311". www.jorges.arrakis.es (スペイン語). 2008年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月28日閲覧。
2. "Caract. técnicas - 材料モーター - Renfe 311". www.listadotren.es (スペイン語)。
3. “レンフェ・デ・ラ・セリエ311のマニオブラスの現代機関車”. www.todotren.com.ar (スペイン語)。
4. "ADIF - 311". www.listadotren.es (スペイン語).
5. 「参考文献 Vossloh Rail Vehicles」www.vossloh-espana.com . Vossloh Rail Vehicles (Vossloh Espana). 入換機関車.

出典

• アレニラス・メレンド、フスト：「La Traccion en los ferrocarriles españoles、社説Via Libre、マドリード、2007年」