RFB X-114
| X-114 | |
|---|---|
 飛行中のX-114 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 地面効果車両 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ライン航空機建造 |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1977年4月 |
RFB X-114は地面効果機で、主に水上飛行を目的として設計されたが、必要に応じて高高度飛行も可能で、沿岸で5～6人の乗客または貨物を輸送し、偵察任務も可能であった。1970年代後半に ドイツ軍が1機の評価を行ったが、その後の発注には至らなかった。
設計と開発
RFB X-114エアロフォイルクラフトは、水上での飛行を目的とした実験的な地面効果機で、必要に応じて地面効果から離脱する能力を備えていました。アレクサンダー・リピッシュが1960年代から1970年代初頭にかけて設計した3機の航空機のうち、最後の1機でした。低出力で2人乗りの概念実証機であるコリンズX-112 [ 1 ]に続き、 RFB X-113が開発されました。これは構造と空力の改良が施されましたが、依然として低出力でした。[ 2 ]はるかに大型のX-114は6人乗りまたは7人乗りで、149kW（200馬力）のエンジンを搭載していました。[ 3 ]
これら3機はいずれも逆デルタ翼機、すなわち平面的には三角形の翼を持ちながら、直線で後退角のない前縁を持っていた。[ 1 ]強い下反角と相まって、この配置は地面効果下での安定した飛行を生み出す。[ 4 ]具体的には、ピッチングが安定しており、また翼幅の約50%の高度まで地面効果下で飛行できるため、荒れた水面でも運航できるとされている。これは、エクラノプランのアスペクト比が低い四角い翼と対照的である。エクラノプランでは地面効果が翼幅のわずか10%にとどまり、湖や川の穏やかな水域に限られる。[ 5 ]
X-114の重量は、シリーズで次に重いX-112の2倍以上でしたが、3機すべてに同じ操縦システムが搭載されていました。各翼端には長く平底のフロートがあり、翼の前縁から約2.5メートル（8フィート2インチ）前方に伸びていました。[ 6 ]その前縁と一直線上には、エルロンを備えた短く外側に傾いたウィングレットがありました。胴体後部は、従来の垂直尾翼とT字型尾翼まで上方に傾斜しており、T字型尾翼にはエレベーターが搭載されていました。水上では、フロートがX-114を安定させ、強い下反角と相まって、胴体を水面から十分に離していました。X-114は、フロートまで前方に突き出たポッド型の胴体でした。座席は2列になっており、多段窓の下に6～7人が座れました。ポッドは後方に約4分の1のルートコードまで伸び、最後部はガラス張りではなく、別個のポッドに収められた149kW（200馬力）のライカミングO-360水平対向4気筒エンジンのための流線型のパイロンを形成していた。エンジンからは円錐形のフェアリング内を後方に伸びるドライブシャフトが、ほぼ中間コードに取り付けられたシュラウド付きの5枚羽根のプッシャー型プロペラに繋がっていた。 [ 3 ] [ 6 ]
X-114は主に地面効果下での水上飛行を目的として設計されていたが、樹木、半島、滝などの障害物を越えて地面効果を遮断して飛行することもできた。また、従来型の着陸装置も備えており、小さな車輪はフロートに格納され、尾輪は主翼後縁の胴体下部に取り付けられていた。尾輪は胴体後端まで持ち上げて、尾部への傾斜が始まる位置まで胴体下部に沿わせることができた。この軽量の着陸装置が陸上離着陸を可能にしたのか[ 3 ]、あるいは単に上陸装置として機能し、X-114が水上から陸上施設へ容易にアクセスできるようにしたのかは不明である[ 6 ] 。
X-114は1977年4月、ドイツ国防省の協力のもと試験運用を開始した。ある段階で、離陸速度を低下させる目的でフロートに下向きの角度の水中翼を取り付けたが、ラム圧を低下させることで逆効果となった。また、着陸時には注意が必要で、迎え角が負になると機体が急速に水中に引き込まれるため注意が必要だった。試験プログラムは順調に完了したにもかかわらず、量産注文は受けられず、試作機のみが製造されたX-114のみとなった。[ 6 ]最終的に事故で失われた。リピッシュはX-114の試験プログラム開始直前に亡くなったが、彼の構想はエアフィッシュ・シリーズの地上効果機へと発展し、[ 6 ]少なくとも2012年まで運用が続けられた。[ 7 ]
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1978-79のデータ。 [ 3 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 5～6人
- 長さ: 12.80 m (42 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 7.00 m (23 フィート 0 インチ)
- 高さ: 2.90 m (9 フィート 6 インチ)
- 空車重量: 1,000 kg (2,205 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,500 kg (3,307 lb)
- パワープラント:ライカミング IO-360フラット4 エンジン1 基、150 kW (200 hp)
- プロペラ： 5枚羽根のダクト付きプッシャー構成
パフォーマンス
- 巡航速度：地面効果時150 km/h（93 mph、81 kn）。地面効果外の場合、推定速度：200 km/h（124 mph、108 kn）
- 範囲:地上効果で約2,000 km (1,200 mi, 1,100 nmi)
- 耐久性: 20時間、地面効果
参考文献
- ^ a bテイラー、ジョン・WR (1964).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1964-65 . ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー社. p. 207.
- ^テイラー、ジョン・WR (1974).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1974-75 . ロンドン: ジェーンズ・イヤーブックス. p. 98. ISBN 0-354-00502-2。
- ^ a b c dテイラー、ジョン・WR (1978).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1978-79 . ロンドン: ジェーンズ・イヤーブックス. pp. 70– 71. ISBN 0-35-400572-3。
- ^ Lee Qihui (2006). 「地面効果航空機における逆デルタ翼の安定性と制御」(PDF) . 2013年9月25日閲覧。
- ^ “Ekratoplan vs. Lippisch” . 2013年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月25日閲覧。
- ^ a b c d eヨン、リャン;アラン・ブリオー (2012)。高性能船舶。スプリンガー。96-7ページ 。ISBN 978146140869-7。
- ^ 「風と波によりエアフィッシュ8号が損傷」ニュー・ストレーツ・タイムズ、2012年8月29日。 2012年11月17日閲覧。
