| カテゴリ | GT1、GT500、GT300 | ||||||||
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| コンストラクタ | RGSモータースポーツ | ||||||||
| デザイナー | ゲイリー・ワード | ||||||||
| 生産 | 1997 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | スチールチューブフレーム | ||||||||
| サスペンション | ダブルウィッシュボーンプッシュロッド作動コイルスプリング、アンチショックアブソーバー、アンチロールバー | ||||||||
| エンジン | シボレー LS1 5,665 cc (345.7 cu in) V8自然吸気、リアミッドマウント | ||||||||
| タイヤ | ダンロップ、アドバン、ヨコハマ | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 |
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| 著名なドライバー |
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| デビュー | シルバーストーン1997 | ||||||||
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RGSミラージュGT1は、RGSモータースポーツによって設計・製造されたグランドツアラースタイルのレースカーです。GT1レギュレーションに基づいて製造され、1997年から1998年にかけて英国GT選手権に参戦した後、2000年と2003年には全日本GT選手権の一部ラウンドに参戦しました。ミラージュGT1の特徴は、ランボルギーニ・カウンタックと見分けがつかないほどのキットカーパネルで製作されたことで、トップカテゴリーのGTレースカーの中でも独特の存在となっています。
ゲイリー・ワードによって製作され、5.7Lシボレー LS1 V8 エンジンを搭載したミラージュ GT1 [ 1 ]は、シルバーストーンで行われた1997 年英国 GT 選手権のプレシーズンテストで公開デビューを果たしました。 GT1 のホモロゲーション要件では、少なくとも 1 つの公道走行可能なシャーシの製作が義務付けられていましたが、ミラージュのレース シャーシ 1 つが英国レーシング ドライバーズ クラブによって選手権への参加を許可されました。 そのシーズン、9 ラウンド中 7 ラウンドに参戦した後、ミラージュは 6 回 DNF 結果と 1 回 DNS 結果を記録し、レース距離を1 つも完走できませんでした。 [ 2 ] [ 3 ] 1998 年の英国 GT 選手権では結果が劇的に向上し、開幕戦のシルバーストーンで初の有資格レース完走を記録しました。[ 4 ]
1998年シーズン終了後、ウォードはミラージュをスリランカ人ドライバーのディランタ・マラガムワに売却し、マラガムワはミラージュを日本に輸入した。この車は最終的に、チーム・スリランカという新チームのベース車として、2000年の全日本GT選手権のエントリーリストに復帰した。GT500クラスに4回参戦したミラージュは、2回は出走できず、残りの2回は予選落ちとなった。[ 6 ] [ 7 ]
3年後、不調に終わったミラージュが、2003年の全日本GT選手権のエントリーリストに再び登場した。今度は下位のGT300クラスにエントリーされたミラージュは、Team LeyJunから出場した。英田での開幕戦で初めてGT300に出場したミラージュは完走できず、次に遅い車より3.7秒遅いファステストラップを記録した。[ 8 ] 2003年の合計6回のスタートで、ミラージュは3回完走できず、2回予選落ちし、1回スタートしなかった。合計23回のエントリーのキャリアで、ミラージュは4回の正式完走、9回のDNF、6回のDNS、4回のDNQを達成した。