RMSエブロ
アイルランド製豪華客船

第二次世界大戦でセルパ・ピントと呼ばれた船
歴史
名前
  • 1914年:エブロ川
  • 1935年:オルガ王子
  • 1940年:セルパ・ピント
同名の人物
所有者
オペレーター
船籍港
ルート
ビルダーワークマン・クラーク＆カンパニー、ベルファスト
ヤード番号333
発売1914年9月8日
完了1915年1月
故障中1930年～1935年; 1948年8月～1949年1月
識別
運命1955年に廃棄
一般的な特徴
タイプ豪華客船
トン数8,480  GRT、5,174  NRT
長さ450.3フィート（137.3メートル）
ビーム57.8フィート（17.6メートル）
下書き25フィート6インチ（7.8メートル）
深さ30.6フィート（9.3メートル）
デッキ2
設置電力1,055 NHP
推進
スピード15ノット（時速28キロメートル）
容量乗客：1等車278名、2等車328名
補体AMCとして：33人の警官、230人の評価
クルー定期船として：165
センサーと
処理システム		潜水艦信号
武装
注記姉妹船：エセキボ

RMSエブロ号は、1914年にアイルランドで進水した定期船でした。所有者の変更に伴い、1935年にプリンセサ・オルガ号、1940年にセルパ・ピント号と改名されました。1955年にベルギーで解体されました。

エブロ号はロイヤル・メール・スチーム・パケット・カンパニー向けに進水しましたが、1915年にイギリス海軍の武装商船（AMC）HMSエブロ号として徴用されました。1922年、RMSPはエブロ号をパシフィック・スチーム・ナビゲーション・カンパニーに移管しました。1935年にユーゴスラベンスカ・ロイド社がエブロ号を買収し、プリンセサ・オルガ号と改名するまで、ロイヤル・メール船でした。1940年には、コロニアル・デ・ナベガソン社（CCN）がエブロ号を買収し、セルパ・ピント号と改名しました。

第一次世界大戦ではHMSエブロとして1915年から1917年まで第10巡洋艦戦隊に所属し、 1918年にはイギリス諸島とシエラレオネ間の船団護衛に従事した。RMSエブロとして、ニューヨークとチリの間をパナマ運河経由で航行した。プリンセサ・オルガとして、イタリアとパレスチナ間を航行した。第二次世界大戦ではセルパ・ピントとして、大西洋を数回横断し、ドイツ占領下のヨーロッパから逃れてきた多くの難民を輸送した。

これは、エブロ号と名付けられた4隻のロイヤルメール船のうちの3隻目です。1隻目は帆船兼蒸気船で、1865年にラカイア号として建造され、1871年にエブロ号に改名されましたが、1882年に難破しました。 [1] 2隻目は蒸気船で、1896年に建造され、1903年に売却・改名され、1917年に機雷で沈没しました。 [2] 4隻目はモーター船で、1952年に建造され、1969年に売却・改名され、1978年にスクラップになりました。[3]

構築と導入

1914年、ベルファストのワークマン・クラーク社は、 RMSPのイギリスと西インド諸島間の航路に2隻の蒸気船を進水させた。造船所番号334は7月6日にエセキボとして進水し[4] 、造船所番号333は9月8日にエブロとして進水した[5]。

エブロの登録全長は450.3フィート（137.3メートル）、全幅は57.8フィート（17.6メートル）、深さは30.6フィート（9.3メートル）[6]、喫水は25フィート6インチ（7.8メートル）でした。[7]総トン数は8,480 GRT燃料油5,174 NRT。[スクリューがあり4段膨張エンジンで駆動されていました。[6]2基のエンジンの合計出力は1,055NHP、[6]15ノット（28 km/h）の速度を発揮しました。[7]

RMSPはベルファストでエブロ号を登録した 。英国公式番号は136346、コード文字はJHMV [6]、無線コールサインはMTJ [8]であった。

エブロ号とエセキボ号は、英国と西インド諸島を結ぶRMSP航路において「これまで建造された中で最も優れた2隻の船」と評されました。エブロ号は同航路で処女航海を行いましたが、その後、海軍本部はAMCへの改造を徴用しました。エセキボ号は病院船への改造を徴用されました。[9]

HMSエブロ川

エブロは6インチQF砲、6ポンド砲、爆雷を備えていた。イギリス海軍は1915年4月15日、ロンドンのロイヤル・アルバート・ドックでM 78のペナント番号就役した[7]

エブロは4月21日にロンドンを出港したケントのグレーブゼンド沖およびシアネス停泊し、その後第10巡洋艦戦隊に合流した。エブロは1917年12月まで同戦隊に従軍し、フェロー諸島、アイスランド、ノルウェー海。補給グラスゴーであった。[7]

1917年12月15日、エブロはグラスゴーを最後に出航し、シエラレオネのフリータウンへ向けて航海に出航し、12月27日に到着した。その後1918年11月まで、エブロはフリータウンとイギリス諸島の間を船団護衛し、本土ではデヴォンポートを拠点とした。5月18日から6月4日、および7月17日から8月2日までエイヴォンマス港に停泊した。11月24日にティルベリーに到着し、翌日にはロイヤル・アルバート・ドックに到着した。12月6日にはすべての弾薬が陸揚げされ、退役した。[7]

RMSエブロ川

海軍本部はエブロをRMSPに返還した。ある資料によると、1919年10月28日、エブロはRMSPの子会社PSNCの任務で、カリブ海から太平洋へ向かって初めてパナマ運河を通過した。 [10] 1919年12月までにエブロはPSNCのために働いていたことは確かである。[11] 12月6日、エブロはジャマイカのキングストンを出港し、12月11日にニューヨークに到着した。[12] 12月16日、PSNCのニューヨーク代理店であるサンダーソン・アンド・サンズ社が、ノース川の埠頭42でエブロに乗船していた175名の海運・鉄道員を招いて宴会を催した。[11] 12月18日、エブロはクリスマスに向けてバミューダに向けて出発する予定であった。[13]ロイド・サンダーソンは、新年にはエブロ号とエセキボ号がパナマ運河を経由してニューヨークとバルパライソを結ぶ航路を開始し、2020年6月までには同航路の航路が2週間ごとにニューヨークから出発する予定であると夕食客に語った。[11]エブロ号は12月26日にバミューダを出航し、12月29日にニューヨークに戻った。[14]

1920年1月7日、エブロ号はニューヨークを出港し、バルパライソへの最初の航海に出発した。[ 15] 1月26日にはペルーのモレンドに寄港した。[16] 2月1日にバルパライソに到着した。[17]帰路では2月29日にパナマのコロンに寄港し、3月8日にニューヨークに戻った。[18]

1921年6月1日、エブロ号は南米太平洋岸の港から17万2884ドルを積んでニューヨークに到着した。[19]その夏、大西洋横断旅客船は満席となり、RMSPは6月か7月に大西洋横断救援サービスを提供するため、PSNCからエブロ号をチャーターした。 [20] 8月6日までに、エブロ号はニューヨークとバルパライソ間の航路に戻った。[21]

1922年4月15日、ニューヨークで艀が漂流し、エブロ号の左舷後部に衝突した。船体外板2枚が損傷し、舷窓ガラスが割れたが、エブロ号はその日のうちにバルパライソに向けて出港することができた。[22] 1922年末までに、RMSPはエブロ号とエセキボ号の所有権をPSNCに譲渡し、代わりにオービタ号を含むPSNCの船舶を一部取得した。[23] エブロ号は、パナマ運河を経由してニューヨークとバルパライソを結ぶPSNCの航路に留まった。[24]

1923年1月19日、エブロ号がノースリバーの埠頭42に入港した際、米国税関職員は、積荷目録に記載されていなかった「大量の」酒類、麻薬、そして数丁の自動小銃を押収した。[25] 1924年3月、ニューヨークの税関職員はRMSPのオルドゥニャ号を家宅捜索し、1万6000ドル相当の酒類とモルヒネを押収した。ニューヨーク南部地区連邦検事ウィリアム・ヘイワードは、連邦法違反でオルドゥニャ号を押収しようとした。 [26]乗組員5名が港への酒類持ち込みの罪を認めた。[27]その結果、1924年4月以降、RMSPとPSNCはニューヨーク港に停泊中の各船に2名以上の武装警備員を配置するようになった。[28]

ピリー子爵

1924年3月、ハーランド・アンド・ウルフ社の会長であったピリー子爵は、妻のピリー子爵夫人とその妹と共にサウサンプトンから南米へ航海に出ました。一行はブエノスアイレスから陸路でチリへ渡り、エブロ号に乗船しました。ピリーはアントファガスタで肺炎にかかり、イキケに到着した頃には容態が悪化しました。パナマシティでは2人の看護師が乗船し、彼の看護にあたりました。ピリーは既に衰弱していましたが、運河を見るために甲板へ上がることを強く希望しました。彼はエブロ号の閘門通過の仕方に感銘を受けました。[29] [30]

6月7日、ピリーは死去した。遺体は防腐処理された。6月13日、エブロ号はノース川の42番埠頭に到着し、そこでピリーの友人であるインヴァーフォース男爵とその妻はピリー子爵夫人とその妹と面会した。ニューヨーク港に停泊していた英国船は半旗を掲げ、ピリーの遺体は59番埠頭に移送され、ホワイト・スター・ライン社のオリンピック号（ ピリーが建造した最大級の船の一つ）に積み込まれ、英国本国へ送還された。[29] [30] [31]

エブロ号は石炭燃料船として建造されたが、1924年8月までに石油燃料船に改造された。[32]

ニューヨークの消防艇 トーマス・ウィレット

1927年7月5日午前2時頃、エブロ号がニューヨークに接近していた際、6番貨物倉の綿花800俵から火災が発生しているのが発見されました。船長のエリス・ロバーツ船長は、火災への空気供給を最小限に抑え、また乗客に火災発生を知られないようにするため、すべてのハッチを閉め、換気装置をすべて閉鎖するよう命じました。エブロ号は午前9時直前に検疫検査を通過し、午前10時にノースリバーに入港しました。 [33]

最後の乗客が下船してから5分後、ロバーツは6番ハッチを開けるよう命じ、ガスマスクを装着した港湾労働者が交代で船底に向かい、綿花の俵を持ち上げ、火災現場に至った。ニューヨーク市消防局の 消防艇、 ジョン・パロイ・ミッチェル号とトーマス・ウィレット号が船倉に放水し、14時までに鎮火した。港湾労働者は綿花の俵230個を撤去した。残りの5万ドル相当は全損として処分された。[33]

1929年8月10日、チリを強風が襲った。アントファガスタに停泊中のエブロ号は、他の船舶と共に嵐を乗り切るために出航した。港の防波堤はほぼ完全に破壊された。[34]

1930年までにエブロの無線コールサインはGQRLになった。[35] 1934年までにこれがコード文字に取って代わった。

1929年のウォール街大暴落の影響で、世界的な海運不況が生じた。1930年12月からエブロ号はエイボンマウスに係留された。[10]

オルガ王子

1935年、ユーゴスラヴェンスカ・ロイド社が本船を購入し、ユーゴスラビアのポール王子の妻でギリシャとデンマークのオルガ王女にちなんでプリンセサ・オルガ[ 24]と改名した。本船はドゥブロヴニクに登録され、コールサインはYTFKであった。[36]本船は4月から11月まで、コリントス運河を経由してイタリアのトリエステとパレスチナのハイファを結ぶ季節運航を行っていた。寄港地はヴェネツィア、スプリット、ドゥブロヴニクのグルージュ、ピレウス、アレクサンドリアであった。[37]

セルパ・ピント

アレクサンドル・デ・セルパ・ピント

1940年、CCNはプリンセサ・オルガ号を購入し、探検家アレクサンドル・デ・セルパ・ピント（1846年～1900年）にちなんでセルパ・ピント号と改名した。リスボンに登録され、コールサインはCSBAであった。[38]

1940年5月から、セルパ・ピントはCCNのリスボンとモザンビークのベイラ間の航路で就航しました。同年後半、CCNはセルパ・ピントをリスボンとブラジルのサントス間の航路に転属させました。その後、1945年の終戦までの間に、セルパ・ピントはブラジル航路で10往復しました。[10]

9月8日、ドイツの補助巡洋艦 ヴィダーは南大西洋でギリシャの 貨物船 アントニオス・チャンドリスを拿捕した。ドイツ艦長は乗組員に退艦を命じ、食料と水を余分に与えた後、アントニオス・チャンドリスを自沈させ、乗組員を2隻の救命ボートに乗せて11°25′N 34°10′W / 11.417°N 34.167°W / 11.417; -34.167の海上に残した。[39]

2隻の救命ボートは離礁した。1ヶ月後の10月8日、片方のボートに乗っていた22人の乗組員がセルパ・ピント号を発見し、遭難信号ロケットで合図を送った。[40] セルパ・ピント号は生存者を救助し、リオデジャネイロに上陸させた。[41] 11月3日、彼らは別のCCN船タガス号に乗船し、ヨーロッパへ帰還した。[40]イギリスの貨物船がもう片方の救命ボートを発見し、10人の生存者を10月21日にブエノスアイレスに上陸させた。[42]

1940年12月から、CCNはセルパ・ピントの航路を変更した。リスボンとブラジル間の航海は、リスボンとニューヨーク間の航海と交互に行われることになった。貨物室には追加の三等船室が設置された。片道運賃は三等船室で180ドル、一等船室で360ドルから540ドルであった。1941年1月4日、北大西洋で数日間の暴風雨が続いたため、セルパ・ピントは定刻より2日遅れでニューヨークに到着した。628人の乗客を乗せて上陸したが、そのうち90%から95%はドイツ占領下のヨーロッパからの難民であった。乗客は、船内の食事がひどくまずいこと、船員が不足していること、乗組員が過重労働であること、そして暴風雨で三等船室の一部に浸水したことなどに不満を述べた。[43]

乗客の中には、チェコスロバキア、フランス、ドイツの映画プロデューサー、監督、脚本家がおり、チェコ人の ポール・シラーも含まれていました。また、ドミニカ共和国ソスアのユダヤ人コミュニティに加わろうとしていた50人のドイツ系ユダヤ人難民の一行も乗船していました。ポルトリコ・ラインは、一行が乗り継ぎに間に合うよう、船のコアモ号をニューヨークで3時間停泊させました。 [43]タグボートが一行をコアモまで運びました。[44]

ナウム・アロンソン

セルパ・ピントの次の北大西洋横断は、1941年3月15日にリスボンから始まった。ポルトガル当局は、CCNが170人の乗客用の寝台を同船の宿泊施設に追加する許可を拒否した。それでも、同船は貨物倉に3つのセクションに分かれた4等船室を搭載し、デッキ間に設置していた。片道料金は170ドルだった。英国当局は、検査のために予定外の寄港を命じた。同船はバミューダのハミルトンが、英国軍は同船を3日間拘留した。同船はスタテン島のステープルトン、ユダヤ人彫刻家のナオウム・アロンソンパリのセファルディム・ユダヤ人の首席ラビ、ネシム・オバディアを[45][46][47]

ワシントン・ルイス

リスボンからニューヨークへの別の航海で、セルパ・ピント号は6月23日、685人の乗客と6人の密航者を乗せてステープルトンの第8埠頭に到着した。乗客の中には、2ヶ月前に南大西洋でドイツの補助巡洋艦 アトランティスによって沈没したザムザムの生存者29人が含まれていた。 [48]また、ラビのメナヘム・メンデル・シュネールソン、[49]ワシントン・ルイス（ブラジル元大統領）、そしてブロニスワフ・フーベルマンに届けるストラディバリウスのヴァイオリンを携えたポーランドの10代の貴族2人も乗船していた。[48]

1941年9月7日、ユダヤ通信社は、56人の難民の子供たちからなる一行が同日、フランスのヴィシー政権下のマルセイユを出発し、9月11日にセルパ・ピント号に乗船してリスボンを出発する予定であると報じた。[50] USHMMのホロコースト百科事典によると、船は9月24日にニューヨークに到着し、57人の子供を下船させた。[51]

アメリカ・ユダヤ人共同配給委員会（JDC）は、HICEMと協議の上、セルパ・ピント号がリスボンで難民を乗船させ、10月25日に出航、フランス領モロッコのカサブランカでさらに難民を乗船させ、北大西洋を横断してドミニカ共和国、キューバ、メキシコ、ニューヨークへと運ぶよう手配した。[52]航海の開始は遅れ、[53]セルパ・ピント号は11月17日に138人の乗客を乗せてリスボンを出発した。[54] [55]同船はカサブランカに寄港し、メキシコ行きのスペイン共和主義者450人を含むさらに890人の乗客を乗船させた。[56]同船者には多くのユダヤ人難民も含まれており、そのほとんどはヴィシー政権下のフランスの収容所やフランス領モロッコの強制労働収容所からの難民であった。[57]

ランドルフォ・パッチャルディ

英国はセルパ・ピント号を再びバミューダで拘留したが、今回は4日間であった。彼らはドイツ人夫婦とスペイン人夫婦の計4人の乗客を降ろした。航海中に3人の乗客が死亡した。うち2人は高齢女性、12歳のドイツ人少女であった。[56] 150人の難民がサントドミンゴで下船し、239人がキューバで下船し、12月22日までに船はベラクルスに到着した。[58] [59] 12月26日、船はスタテン島の第9埠頭に到着し、そこで下船した乗客の中には反ファシストのランドルフォ・パッチャルディも含まれていた。2人の密航者が船内で発見され、エリス島に送られた。[56]

1942年2月9日、150人のポーランド系ユダヤ人難民がJDC代表に同行してジャマイカに移住するためにセルパ・ピント号に乗ってリスボンを出発したと報告された。 [60]

セルパ・ピント号はブラジルでも任務を続けました。1942年5月6日、乗組員3名がリオデジャネイロで逮捕されました。容疑はドイツ外交官の依頼によるプラチナ[61]

セルパ・ピント号は1942年6月にリスボンからニューヨークへ渡った。6月18日、英国は同号をバミューダで拘留した。[62]USCOMの保護下にある50人の子供が含まれておりアルフレッド・ドレフュスの息子、嫁、孫が含まれていた。JDCが難民の大半の面倒を見て、自分で支払う余裕のない難民の運賃を支払った。[63]同船は7月2日にニューヨークを出港し、リスボンへの帰路につく予定だった。しかし、米国当局は少なくとも2日間同船を拘留したと伝えられている。これは、スウェーデンの定期船ドロットニングホルムが戦争のどちらの側でも外交官を送還する際に米国のどの港を利用するべきかについてドイツ政府と争ったためである。[64][65]

1942年、セルパ・ピント号はリスボンからボルチモアへ航海した。英国は9月22日にバミューダで同船を拘留した。[66] 10月11日にボルチモアに到着し、300人近くの乗客を下船させた。そのうち120人はユダヤ人難民で、その大半はフランス出身であった。同船には他にフランス人48人、ポーランド人66人、米国人27人、ポルトガル人26人、無国籍者13人が含まれていた。[67] HIASボルチモア支部がユダヤ人難民と面会した。[68]

1942年にも、セルパ・ピント号はリスボンからフィラデルフィアへ航海した。1​​1月30日、同船はユダヤ難民をフィラデルフィアに上陸させ、そこでHIASニューヨーク支部の出迎えを受けた。[69]その後フィラデルフィアへ航海中、1943年1月24日にデラウェア防波堤を通過したが、ペンシルベニア州マーカス・フック沖で停泊し、 5つの米国政府機関が188人の乗客を尋問した後、下船を許可した。乗客には難民100人、米国市民43人、子供36人、無国籍者35人が含まれていた。[70]乗客は1月26日に下船を許可された。[71]

1943年4月17日、セルパ・ピント号はリスボンからアメリカへ向けて出発した。同乗者には、1942年11月のドイツとイタリアによるヴィシー政権下のフランス侵攻以来、スペインで難民となっていた様々な国籍の子供たち32人が含まれていた。 [72]

1944年3月13日、セルパ・ピント号はアメリカとカナダから、送還すべきイギリスの子供たち125人を乗せてリスボンに到着した。[73] 4月7日、同号は376人の難民を乗せてフィラデルフィアに到着した。274人は列車に乗り換え、トロントとモントリオールへ向かった。[74]これは、戦争が始まって以来、カナダが入国を許可した最大の難民グループだった。ユダヤ人難民救済局（JDC）が彼らの渡航費を負担し、ユダヤ人難民連合局、戦争救済局、ユダヤ人移民援助協会は、彼らが公費負担とならないことを保証した。[75]カナダに向かうグループには、当時2歳だったアレクシス・カナーも含まれていた。 [76]残りは送還されたアメリカ市民と、ラテンアメリカへ向かう乗客だった。[74]

マルセル・デュシャン

セルパ・ピント号を経由してヨーロッパを離れた他の著名な難民には、マルセル・デュシャン[ 77]、1941年に両親とともに出国したマルセル・ライヒ（後にマーク・リッチ） [78] 、 1942年のシモーヌ・ヴェイユ[77]などがいます。彼女の子供の難民の一人は、ロック音楽のプロモーターであるビル・グラハムとなったウルフ・ウォロディ・グラジョンサです[79]。この船は友情の船または運命の船というニックネームが付けられました[77]。

拘留者U-541

1944年5月16日、セルパ・ピント号はリスボンを出港し、フィラデルフィアに向けて出発した。 5月18日にポルト、 21日にアゾレス諸島のポンタ・デルガダに寄港した。5月26日、U-541は大西洋中部でセルパ・ピント号を拿捕した。潜水艦の艦長は2人のアメリカ人青年を捕虜にし、残りの乗客154名と乗組員155名に退艦を命じた。退艦中に3名が事故死した。船医はロープ梯子から海に転落して死亡した。料理人の1人は、揺れる滑車と滑車が頭に直撃して死亡した。ポーランド人難民夫婦の16ヶ月の娘は、救命ボートの降ろし中にボートの落下防止装置が破損し、乗員全員が海に転落した際に死亡した。[80] [81]

Uボートの艦長は、客船沈没の許可を求める信号を最高司令部（OKM）に送った。乗客乗員は9時間にわたり救命ボートの中でOKMからの返答を待った。停泊から12時間後、 U-541は航海再開を命じられた。乗客乗員は再び乗船し、さらに5時間後、セルパ・ピント号は航海を再開した。5月31日、セルパ・ピント号はフィラデルフィアに到着した。[80]

戦後

1945年10月10日、セルパ・ピント号はリスボンを出港し、ブラジルへの11回目の航海に出発した。1948年8月、ブラジルからポルトガルへ向かう途中、機関故障に見舞われた。修理のため1949年1月まで運航停止となった。1953年8月14日から、ビーゴ- リスボン -フンシャル-ラ・グアイラ-キュラソー-ハバナを航行した。この航路を12往復した。1954年7月9日、リスボンを出港し、サン・ヴィセンテ、カーボベルデ、リオデジャネイロを経由してサントスへ最後の航海に出た。1955年9月6日、リスボンを出港し、ベルギーのアントワープでスクラップとして解体された。[10] [82]

参考文献

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