 RMSレディ・オブ・マンがバロー・イン・ファーネスで進水
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| 歴史 | |
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| 名前 | マン島の女 |
| 所有者 | 1930–1971: IoMSPCo。 |
| オペレーター | 1930–1971: IoMSPCo。 |
| 船籍港 | ダグラス、マン島 |
| ビルダー | ヴィッカース・アームストロング、バロー・イン・ファーネス |
| 料金 | 249,073ポンド |
| 発売 | 1930年3月4日 |
| 稼働中 | 1930 |
| 故障中 | 1971年8月14日 |
| 識別 |
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| 運命 | 1971年8月に営業運航を終了。 8月17日にバロー・イン・ファーネスに向けて出航し、売却を待って係船。1971年12月14日にアーノット・ヤング社に売却。 12月29日にタグボート「 レスラー」に曳航され、12月31日にダルミュアに到着し、解体作業に着手した。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 旅客汽船 |
| トン数 | 3,104 総登録トン （GRT） |
| 長さ | 372フィート（113メートル）[3] |
| ビーム | 50フィート（15メートル） |
| 深さ | 18フィート6インチ（5.6メートル） |
| 設置電力 | 蒸気タービンは220ポンド/平方インチ（1,500 kPa）、11,500 shp（8,600 kW）を発生します。 |
| 推進 | 4 基の単一減速ギア付き蒸気タービンが 220 ポンド/平方インチ (1,500 kPa) で作動し、11,500 shp (8,600 kW) を発生してツイン スクリューを駆動します。 |
| スピード | 23ノット（43 km/h、26 mph）を超える |
| 容量 | 乗客2,873人 |
| クルー | 81 |
TSS (RMS) レディ・オブ・マン( No. 145307 ) は、マン島蒸気船会社向けにヴィッカース造船所で1930年にバロー・イン・ファーネスで249,073ポンドの費用をかけて建造された客船である。乗客2,873名と船員81名を乗せる船として認可され、島の混雑したダグラス-リバプール間およびダグラス -フリートウッド間の航路で運航するように就役し、最高速度23ノットを発揮した。船体は当初、同社の慣例である黒であったが、1933年に白と緑に変更され、[4]戦争での任務を終えた後、黒に戻された。
耐用年数
1930年、マン島蒸気船会社は創立100周年を迎えました。これを記念して、レディ・オブ・マン号は当時同社が建造した最大の船となる予定でした。[5]レディ・オブ・マン号の竜骨は1929年10月26日に起工され、翌年の早春には進水の準備が整いました。レディ・オブ・マン号は1930年3月4日、アソル公爵夫人キャサリン・スチュワート＝マレー（ Lady of Mann）によって進水し、その名にちなんで命名されました。[4]
レディ・オブ・マン・クライドの試験航海では22.79ノットを記録したが、定常航行では23ノットを超えることが多かった。[4]駆動には2組の単減速ギア付きタービンを使用し、[3] 220ポンド/平方インチ（1,500 kPa）の圧力で11,500軸馬力を発生した。燃料は円筒形のスコッチボイラーによる石油焚きであった。
レディ・オブ・マン号の基本的な設計と機械設備は、ベン・マイ・クリー号の3年間の運航で得られた改良点をほぼ踏襲していました。当初はダグラス - フリートウッド間の航路でバイキング号の代わりを務め、[4]同港発の日曜航路に就航しました。
1930年代、姉妹船のベン・マイ・クリー号やモナズ・クイーン号と同様に、「レディ・オブ・マン」号は緑色の船体の上に白い船体塗装が施されました。これは会社が採用した夏の配色で、大衆に絶大な人気を博しました。3隻とも非常に充実した設備を備え、就航当初から高い評価を得ました。
戦争奉仕
TC（ダディ）・ウッズOBE大佐の指揮の下、レディ・オブ・マンはダンケルクで7隻の蒸気パケット級の姉妹艦と合流し、その後フランス北西部の港湾からの撤退作戦に参加しました。その後、ラーウィックから4年間輸送任務に従事しました。その後、南下し、 D-デイのシェルブール半島上陸作戦に参加しました。
ダイナモ作戦
開戦と同時に人員輸送船として徴用されたこの船は、速力に優れ、ダンケルクの砲撃をくぐり抜け、4,262人の兵士を比較的安全なドーバーとフォークストンへ帰還させた。1940年5月31日、接近中に 沿岸砲台からの砲撃を受け、敵機の爆撃も受けたにもかかわらず、ダンケルク港に6時間停泊した。
爆撃からほとんど損傷なく脱出し、敵機1機を撃墜した。6月1日未明にダンケルクに戻り、1,500名の負傷兵を乗せて撤退した。翌日の6月2日、再びダンケルクへ向かったが、撤退作戦が終盤に差し掛かっていたため兵員不足のため撤退を命じられた。帰路、小型ボートからフランス兵18名を乗せ、イングランドへ上陸させた。6月3日夜、破壊された港への最後の航海を行った。6月4日午前0時過ぎにイースト・ピアに停泊し、1時間強でさらに1,244名の兵員を乗せてイングランドへ出発した。その日の午後遅く、ダイナモ作戦は終了した。
撤退期間中、レディ・オブ・マンは他のどの船よりも多くの兵士を安全な場所に避難させた。[6]
空中作戦
ダイナモ作戦後、レディ・オブ・マンは再び出撃した。北西フランスの港湾からの撤退作戦「エアリアル作戦」に配属された人員輸送船部隊の一員となった。敵が広大な包囲網を張って進軍してくる中、レディ・オブ・マンはル・アーヴル、シェルブール、ブレストで兵士の乗船を行っていた。姉妹船の蒸気船「マンクス・メイド」と共に、レディ・オブ・マンはル・アーヴルを出港した最後の3隻のうちの1隻だった。空襲を受けながら出港した際、レディ・オブ・マンは推定5,000人の兵士を乗せていた。[7]
部隊の任務
レディ・オブ・マンが割り当てられたもう一つの任務は、戦争中兵員輸送船として活躍したクイーン ・メリー号から兵員を輸送することだった。クイーン・メリー号はカナダか米国からベルファストに到着し、すぐに方向転換して再び西へ向かった。レディ・オブ・マン号は、この重要な任務を遂行した数隻の船舶のうちの1隻で、兵士たちをグリーノックへの最終航海に送り込んだ。兵員輸送任務を終えたレディ・オブ・マン号は海軍本部に接収され、6隻の揚陸艇、士官55名、兵士435名を収容できる歩兵揚陸艦（手揚げ式）に改造された。
オーバーロード作戦
1944年6月6日、ノルマンディー上陸作戦（Dデイ）におけるオーバーロード作戦の一環として、レディ・オブ・マンは第512突撃小艦隊の上級将校の司令船として、クルセル近郊のジュノー海域への上陸作戦を指揮しました。同月後半、ノルマンディー上陸作戦中に修理のため退役しました。
人事上の義務
その後、兵員輸送船としての任務に戻りました。戦争の残りの期間、兵員輸送船として任務に就き、その後も数ヶ月間は兵士の輸送と避難民の搬送を続けました。ドーバーやハリッジなどの港から、主に海峡を航行し、オステンドやフック・フォン・ホラントへと航行しました。
戦後の勤務
レディ・オブ・マンは1946年3月9日に母港ダグラスに戻り、市民の歓迎を受けました。その週の地元紙は、レディ・オブ・マンが従軍中に200万人以上の兵士を輸送したと報じました。
同船はバーケンヘッドのキャメル・レアード社で修理され、その誇り高い戦争任務を終え、1946年6月14日にマン島蒸気郵便会社の任務に復帰した。[5]姉妹船のベン・マイ・クリー同様、レディー・オブ・マンも夏季のみの航海であったため、同船の寿命が比較的長かった理由の一つと言えるだろう。同船の航海は1971年8月まで続いた。レディー・オブ・マンは8月14日午前9時にリバプールを出航し、最終出航した。午後にはダグラスからアードロッサンへ向けて航海し、翌日の8月15日日曜日に戻った。母港のダグラスで最後の日を過ごした後、バロー・イン・ファーネスに向けて出航し、売却を待って係留された。1971年12月14日、レディー・オブ・マンはグラスゴーのアーノット・ヤング社に売却された。同船は12月29日にタグボート「レスラー」に曳航され、解体のため12月31日にダルミュアに到着した。
レディ・オブ・マン号は非常に人気のある船でした。解体される際には、イギリス各地から愛好者たちが記念品を希望する手紙を寄せました。「100周年 記念レディ・オブ・マン号」の最も優雅な特徴の一つは、マホガニー製のメイン階段でした。この階段は広く称賛され、後に姿を消すことになった家具の一例となりました。船の耐用年数を終える前に、この階段は現代の防火基準に違反していることが判明しました。
1960年代半ばには改修工事が必要となり、スタイリッシュな開口部は鋼鉄の壁で塞がれ、鋼鉄製のドアが取り付けられました。外観は大きく犠牲になりましたが、火災予防に関する規制は適切に満たされていました。しかし、 1970年代初頭にレディ・オブ・マン号が解体されることになった時、この待望の階段はまだ完成していませんでした。キャッスルタウンに住む愛好家が少なくとも木工品の一部を入手することに成功し、キャッスルタウンのローン・ハウスで再組み立てされ、現在もそこに残っています。スチーム・パケット社の関係者は、この階段を「職長が作った」と愛情を込めて表現しました。
というのも、この船がバローのヴィッカース・アームストロング造船所に保管されていた当時、建造会社は1929年のウォール街大暴落に続く深刻な不況に見舞われていたからです。造船所の従業員の大半は解雇され、主要人物だけが残されました。この船を建造したのはこれらの人物たちであり、この船は素晴らしい船であることが証明されました。「レディ・オブ・マン」の名は、1976年にマン島蒸気船会社によって復活しました。4隻目のカーフェリーMS「 レディ・オブ・マン」が船隊に加わった時です。
参考文献
- ^ 「Lady of Mann 捜索」 Shipspotting . 2013年9月9日閲覧。
- ^ マン島蒸気船会社の船舶（フレッド・ヘンリー）p.64
- ^ ab 沿岸船舶：D・リドリー・チェスタートン 1967年 45ページ
- ^ abcd マン島蒸気船会社の船：フレッド・ヘンリー 1962年 50ページ。
- ^ ab マン島蒸気船会社の船：フレッド・ヘンリー 1962年 27ページ。
- ^ マン島エグザミナー：2012年4月30日月曜日。p34
- ^ BMリーク船長「マン島蒸気船会社の『レディ・オブ・マン』号（1）1930年から1971年」Manx Lifeline（ブライアン・EP・ニーン著）2013年9月9日閲覧。
外部リンク
