RMSサクソニア（1899）

1900年頃のRMSサクソニア
歴史
イギリス
名前RMSサクソニア
同名の人物ザクセンのラテン語名
所有者キュナードライン
船籍港イギリス
ルート
ビルダージョン・ブラウン・アンド・カンパニー、クライドバンク、スコットランド
発売1899年12月16日
完了1900年5月中旬
処女航海1900年5月22日
故障中1925
運命1925年にオランダで解体
一般的な特徴
トン数
  • 14,281  GRT（建造時）
  • 14,197  GRT（1920年の改装後）
長さ600フィート（180メートル）
ビーム64.2フィート（19.6メートル）
推進蒸気四重膨張エンジン、双プロペラ
スピード15ノット（時速28km、時速17マイル）
容量
  • 乗客定員1,964名（建造時、一等車164名、二等車200名、三等車1,600名）
  • 乗客数1,449人（1920年の改装後）
注記RMSイヴェルニアの姉妹船

最初のRMSサクソニア号は、イギリスのキュナード・ラインの客船でした 。1900年から1925年にかけて、サクソニア号は北大西洋と地中海の旅客航路で運航され、第一次世界大戦（1914年から1918年）では軍務に就きました。

サクソニアはキュナード社の中型客船イヴェルニア級の2番目で最大の船でした。[ 1 ] RMS イヴェルニアはサクソニアの数ヶ月前に進水し、RMS カルパチアは1902年に進水しました。

デザイン

1900年頃、キュナード・ラインはイギリスのホワイト・スター・ライン、ドイツのノルドドイチャー・ロイド、ハンブルク・アメリカ（HAPAG）との熾烈な競争に直面していた。1898年時点でキュナードの最大の定期船であるRMS カンパニア号とRMS ルカニア号は、どちらも12,950総トンで大西洋最速横断船としてブルーリボンを授与されており、その大きさとスピードには定評があった。 [ 2 ]しかし、ノルドドイチャー・ロイドの新定期船カイザー・ ヴィルヘルム・デア・グローセ号が1897年にブルーリボンを両社から奪取し、一方でホワイト・スターは17,000総トンの新定期船RMSオーシャニック号の就航を計画していた 。これに応えてキュナード社は船隊を更新し、姉妹船のRMS イヴェルニアとRMSサクソニア（いずれも1899年後半に進水）、類似のRMS カルパチア（1902年半ばに進水）を含む新しい定期船を発注した。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]

キュナードは、皇帝ヴィルヘルム・デア・グローセからブルーリボン勲章を奪還できるほどの高速船や、オーシャニックに匹敵する大型船を発注するための追加資金を投じて名声を完全に回復しようとするのではなく、買収の試みをかわすのに十分な支払い能力を維持するために、収益性を最大化しようと試みた。3隻の新造船は特に高速ではなかったが、いずれもカンパニア号とルカニア号よりも大型だった。実際、 14,281 GRT のサクソニア号は、その時点ではキュナード社の最大の定期船であり、サクソニア号より1 か月前に就航したイヴェルニア号を上回っていました。また、キュナード社が1905 年にRMSカロニア号を就航させるまで最大の定期船でした。 [ 3 ] [ 5 ]このように、 1898 年から 1899 年にかけてサクソニア号を発注し進水させる決定は、JP モルガンが 1900 年から 1902 年にかけて大規模な海運会社連合を結成する努力をするよりかなり前に行われましたが、サクソニア号、その姉妹船イヴェルニア号、そして「異母姉妹」のカルパチア号は、キュナード社がより大きなライバル、特に IMM の主要会社であるホワイトスター社と競争するための手段とモデルの両方となりました。[ 6 ] [ 7 ]

サクソニア号は蒸気動力で、2つのプロペラは四重膨張エンジンによって駆動され、航続速度は15ノット（時速28キロメートル）でした。長く黒い船体、低くバランスの取れた上部構造、そして4本のマストを備えていました。サクソニア号は貨物積載量が非常に大きく、乗客用居住空間は同サイズの定期船としては多くの人が予想するよりも狭かったです。4本のマストは、定期船の慣例よりも大量の貨物を効率的に取り扱うことを目的としていました。[ 3 ]

サクソニアはスコットランドのクライドバンクにあるジョン・ブラウン・アンド・カンパニー造船所で建造され、1899年12月16日に進水した。艤装は1900年5月中旬に完了した。 [ 3 ]

運用履歴

初期の歴史

サクソニア号は1900年5月22日にリバプールを出港し、マサチューセッツ州ボストンに向けて処女航海を行った。1909年までリバプール・ボストン航路で運航し、その後はボストンとニューヨーク、そしてリバプールとアドリア海のフィウメおよびトリエステを交互に航行した。[ 8 ]

第一次世界大戦

1915 年に兵士を輸送するザクセン。

1914年8月にイギリスが第一次世界大戦に参戦すると、ザクソニア号は政府に徴用され、トリエステ・ボストン航路から外された。カナダ派遣軍第41大隊の兵士を乗せた兵員輸送船として1回の航海を行い、1914年10月28日にイギリスに到着した。[ 9 ] 1915年には、ドイツ人捕虜の収容船としてイギリスのテムズ川に係留された。1915年3月、兵員輸送船としての任務を再開した。[ 3 ] [ 8 ] [ 10 ]

その後のキャリア

1918年11月に終戦を迎えると、サクソニア号は商業運航に復帰し、リバプールとニューヨーク市を結ぶ北大西洋航路に復帰した。[ 3 ] 1919年4月17日、ニューヨークで入渠作業中のアメリカ海軍タグボート、USSフリーホールド（SP-347）にプロペラの一つが衝突した。フリーホールドは乗組員 1 名が死亡し沈没したが、すぐに浮上・修理された。[ 11 ]

サクソニア号は1920年にティルベリーで大規模な改装を受けた。煙突は高さ90フィート（27.4メートル）に短縮され、乗客用設備は1,449人の乗客（キャビンクラス471人、三等クラス978人）を乗せられるように改造され、総トン数は14,197トンに減少した。[ 3 ]

改装後、サクソニアは北大西洋航路に復帰し、ロンドンとニューヨーク間を運航しました。後にドイツのハンブルクにも寄港しました。[ 3 ]

廃棄

1925年、老朽化が進み時代遅れとなったサクソニア号は、オランダのヘンドリック・イド・アンバハト社にスクラップとして売却されました。スクラップの解体は年末までに完了しました。[ 3 ]

キュナード社は次に、1954年に進水した客船RMSサクソニア号にサクソニアという名前を使用しました。

参照

注記

  1. ^ a b「貨物船と中型汽船の最近の発展」『海洋評論』29 (22): 25-30 . 1904年6月2日. 2025年8月24日閲覧。
  2. ^ NRPボンソール『北大西洋航路』 154～155ページ、1873年。
  3. ^ a b c d e f g h i "thegreatoceanliners.com Saxonia (I) 1900–1925" . 2016年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月26日閲覧。
  4. ^ボンサー, NRP (1975).北大西洋航路. pp.  155–56 .
  5. ^ハイド、フランシス・E.、「キュナードと北大西洋、1840-1973」、327-331ページ。
  6. ^ JHイシャーウッド、「中型船『サクソニア』」、 Sea Breezes 13（1952年）、411ページ。
  7. ^ヴェイル、ヴィヴィアン（1984年）『アメリカの危機：北大西洋におけるイギリスへの挑戦 1901-04年』。
  8. ^ a bボンソール、155ページ。
  9. ^フランシス・カラン氏の軍歴 https://www.bac-lac.gc.ca/eng/discover/military-heritage/first-world-war/personnel-records/Pages/item.aspx?IdNumber=130134
  10. ^ 「部隊：歩兵大隊 - CEFSG」。
  11. ^アメリカ海軍戦闘艦辞典：フリーホールド

参考文献

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