後輪駆動 11

RWD-11
RWD-11
	RWD-11の初期形状
一般情報
タイプ	フィーダーライナー
国籍	ポーランド
メーカー	ドシフィアツァルネワルシュタティロトニチェ
デザイナー	スタニスワフ・ロガルスキ、イェジ・ドジェヴィツキ、スタニスワフ・ウィグラ
建造数	1
歴史
初飛行	1936年2月

RWD -11は、1932 年からポーランドで設計、製造された 6 人乗りのフィーダーライナーです。

発達

1932年、ポーランド運輸省は、運航頻度が低く難易度の高い路線を運航するための多発フィーダーライナー（定期旅客機）の導入を表明しました。設計者のズビスワフ・チョルコシュがこの任務を負い、彼の設計からPZL.27が誕生しました。チョルコシュの設計に加え、DWL（Doświadczalne Warsztaty Lotnicze）は運輸省からの支援を約束され、競合機の設計を開始しました。彼らは、自らの設計が優れており、正式承認済みのPZL.27に代わる受注を獲得できることを期待していました。

機体は2機製作され、1機は静翼試験用であった。低翼片持ち単葉機は、主翼弦長と翼厚が徐々に細くなる一体型の2桁木製主翼と、主桁より前方を合板で覆い、下面は残りの部分を布で覆う混合構造であった。エンジンナセル外側の前縁全体には、4セクションのハンドレページ式自動スラットが取り付けられ、後縁には差動スロット付きエルロンが取り付けられた。

RWD-11の胴体は、溶接されたクロムモリブデン鋼の管構造で、機首から機尾部にかけては合板で覆われ、機尾のドアの後ろは布張りで、木製の尾部までは布張りであった。コックピットは、快適な客室の前方に並んで座る2人のパイロットにとって優れた視界を確保していた。客室には3組6人掛けの調節可能な座席があり、電灯、調節可能な換気、エンジン排気口の熱交換器による調節可能な暖房が備わっていた。客室には座席の後ろ側に貨物室があり、貨物や郵便業務に転換することができた。2本の引き込み式主着陸脚には、オレオニューマチックショックアブソーバー、中圧ブレーキ付きダンロップ製車輪、および非引き込み式キャスタリング式ダウティ製尾輪が取り付けられていた。引き込み式尾輪式着陸装置を取り付けるための設備も設けられていた。

溶接鋼管エンジンナセルには、220～250馬力（160～190kW）のエンジン2基を搭載する予定だったが、試作機には205馬力（153kW）のウォルター・メジャー6型エンジン2基が搭載され、計器はナセル内側に設置され、飛行乗務員が容易に視認できる位置に配置されていた。両翼には140リットル（37米ガロン、31英ガロン）の燃料タンクが2基、エンジンナセルにはオイルタンクが配置されていた。

飛行試験は比較的成功したものの、注文は入らず、その間に機首が延長され、後期には元々の単尾翼に代わって双尾翼が取り付けられた。飛行試験中、RWD-11は翼のばたつきが生じやすく、速度が増すにつれ徐々に大きくなり十分な警告となることが分かったため、RWD 11には改造した蓄音機を使用した原始的な振動記録器が取り付けられ、ばたつきの研究が行われた。1939年9月のドイツ軍のポーランド侵攻当時、RWD-11は同社の業務用機として使用されていたが、地上走行中に着陸装置が破損し、ドイツ軍に鹵獲されるために残された。RWD-11はドイツに送られ、後にドイツ軍のマーキングが施されてベルリン近郊で目撃されたが、第二次世界大戦を生き延びることはできなかった。

仕様（RWD-11改造機首）

ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年のデータ、 ^{[ 1 ]} Jane's all the World's Aircraft 1937、^{[ 2 ]} Polskie konstrukcje Lotnicze 1893 ～ 1939 年のデータ^{[ 3 ]}

一般的な特徴

乗員: 2名（パイロットと航空機関士/無線通信士）
定員: 6
長さ: 10.12 m (33 フィート 2 インチ)
翼幅: 15.2 m (49 フィート 10 インチ)
高さ: 3メートル (9フィート10インチ)
翼面積： 25平方メートル^（ 270平方フィート）
空車重量: 1,740 kg (3,836 ポンド)
総重量: 2,650 kg (5,842 ポンド)
燃料容量: 280 L (74 US ガロン; 62 インペリアルガロン)
動力源:ウォルター・メジャー6気筒空冷逆直列ピストンエンジン×2基、各150kW（200馬力）
プロペラ： 2枚羽根の金属プロペラ

パフォーマンス

最高速度:海面で時速300 km (190 mph、160 kn)
着陸速度: 88 km/h (55 mph; 48 kn)
巡航速度: 255 km/h (158 mph, 138 kn)
最小制御速度： 215 km/h（134 mph、116 kn）
範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
実用上昇限度： 4,100メートル（13,500フィート）
単発エンジンの高度上限： 1,200 m（3,900 フィート）
上昇率: 3.33 m/s (656 ft/min)
高度到達時間: 5分で1,000メートル（3,300フィート）
翼面荷重: 106 kg/m ² (22 lb/sq ft)
出力/質量: 0.1149 kW/kg (0.0699 hp/lb)

参照

関連開発

RWD-22

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d Cynk、Jerzy B. (1971)。ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。ロンドン：パトナム。534–538ページ。ISBN 978-0-370-00085-5。
^グレイ、CG、ブリッジマン、レナード編 (1937年).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1937.ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー、p. 248c.
^グラス、アンジェイ (1977)。Polskie konstrukcje Lotnicze 1893-1939 (ポーランド語)。ワルシャワ: WKiŁ。

さらに読む

テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、p.29、ISBN 978-0-517-69186-1。

外部リンク

後輪駆動 11

[Cynk-1] Cynk、Jerzy B. (1971)。ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。ロンドン：パトナム。534–538ページ。ISBN 978-0-370-00085-5。

[JAWA1937-2] グレイ、CG、ブリッジマン、レナード編 (1937年).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1937.ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー、p. 248c.

[Glass-3] グラス、アンジェイ (1977)。Polskie konstrukcje Lotnicze 1893-1939 (ポーランド語)。ワルシャワ: WKiŁ。

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