侯爵 ラウル・パテラス・ペスカーラ・デ・カステルッチョ | |
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| 生まれる | 1890 （1890年） ブエノスアイレス、アルゼンチン |
| 死亡 | 1966年（75～76歳） パリ、フランス |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | エンジニアリング |
| プロジェクト | ペスカーラ ヘリコプター、ナシオナル ペスカーラ自動車、ペスカーラ オートコンプレッサー、フリーピストン エンジン |
| 重要なデザイン | 同軸ヘリコプター、フリーピストンエンジン |
| 大きな進歩 | ヘリコプターにおけるサイクリックピッチとオートローテーションの初期の使用 |
パテラス・ペスカーラ侯爵ラウル・パテラス・ペスカーラ・デ・カステルッチョ（1890年 - 1966年）は、自動車、ヘリコプター、フリーピストンエンジンを専門とするアルゼンチン出身の技術者、弁護士、発明家であった。
ペスカーラは、サイクリックピッチを初めて成功させた人物の一人として、また、損傷したヘリコプターの安全な着陸にオートローテーションを応用した先駆者として知られています。また、 1924年には、ヘリコプターで時速13km（8mph）という当時の世界記録を樹立しました。 [1]
バイオグラフィー
ペスカーラはブエノスアイレスで生まれ、20世紀初頭に家族はアルゼンチンを離れてヨーロッパに戻りました。
航空機
1911年、ペスカーラが関わっていた工房でギュスターヴ・エッフェルは、ペスカーラとイタリア人技師アレッサンドロ・グイドーニが設計したパテラス・ペスカーラという水上飛行機（単葉設計）の縮尺模型（1/20）を風洞でテストした。[2] [3] 1912年、イタリア海軍省はグイドーニにペスカーラのモデルを基にした雷撃機の製造を依頼したが、1914年のテストの後、グイドーニは成功する設計を作り出すことができなかった。
1919年以降、ペスカーラは複数の共軸ヘリコプターを製作し、複数の国で多数の特許を申請した。彼は1921年に初めて屋内で試験を行い、その後、政府の資金援助を受けられるフランスのパリに移った。彼の設計した「No.3」は、2つの二重反転スクリューを備え、各スクリューには4枚のブレードが取り付けられていた。さらに、各ブレードには複葉翼が付いており、翼の反り返りによって操縦が可能だった。[4]
1924年1月16日、パリ近郊のイシー・レ・ムリノーで、ペスカーラは彼のモデル2F、マルキス・パテラスで、垂直線で1,160メートル（3,810フィート、0.72マイル）を飛行しながら8分13秒と4分の5を空中にとどまり、ヘリコプター飛行の自身の世界記録を更新しました。[5] 1924年1月29日、フランス航空クラブの1キロメートル（0.62マイル）のクローズドサーキット賞を獲得しようとしたとき、ペスカーラは10分33秒でコースを完走しましたが、機体が地面に短時間接触したため、予選を通過することができませんでした。[6]同軸ダブルローター装置を装備したエンジニアは、その後、国際航空連盟（FAI）によって公認された最初のヘリコプター記録を樹立しました。[7] 4月18日、 1924年、彼は736メートル（2,415フィート）の距離を飛行し、[8]飛行時間は4分11秒（時速約13km（8.1mph））、高度は1.8メートル（5フィート11インチ）でした。[1]
自動車
1929年、ペスカーラは弟のアンリ、イタリア人技術者のエドモンド・モリア、そしてスペイン政府と共に、7000万ペセタを投資して「国立自動車工場」を設立した。ペスカーラはこの新工場を自動車製造に特化するために活用し、1931年には自ら開発した「ナシオナル・ペスカーラ」をパリ・モーターショーに出品した。この車はグラン・パレのヴォワザン・ギャラリーの隣に展示され[9]、1931年には8気筒エンジンを搭載したこの車がヨーロッパ・ヒルクライム・グランプリで優勝した[10]。
空気圧縮機
スペイン内戦によりペスカーラはフランスへの復帰を余儀なくされ、1933年2月28日にルクセンブルクで「ペスカーラ・オートコンプレッサー社」が設立されました。[11]このオートコンプレッサー社は、株主の1社である米国デラウェア州ドーバーに本社を置くペスカーラ・アンド・レイモンド社との提携による6件のフランス特許[12]の支援を受け、30年間事業を継続しました。ペスカーラのオートコンプレッサーは、対称型と非対称型の2つの基本設計を採用しています。
フリーピストンエンジンと発電機
第二次世界大戦中、ペスカーラはポルトガルで電力関係の仕事に就いていた。フリーピストンエンジンは、フランスの会社であるSociété Industrielle Générale de Mécanique Appliquée (SIGMA)がGS-34という1138馬力の発電機を開発したことで大量生産され、新たな注目を集めた。[13] 1963年、ペスカーラはパリで息子たちと再会し、SN Marep社の専門家として2000馬力のEPLH-40の試験に携わった。その後ペスカーラは、既存のEPLH-40とGS-34をベースにした新しいタンデム発電機という、より強力な機械の製造を提案したが[9]、自身の提案を開発する会社が設立される前に、フランスのパリで亡くなった。
参照
参考文献
- ^ ab Judy Rumerman. 「20世紀初頭のヘリコプター開発」.米国飛行100周年記念委員会. 2012年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月6日閲覧。
- ^ Pateras-Guidoni - ブループリント、finemodelworks.com
- ^ G. エッフェル「空気抵抗と航空」 240ページ
- ^ 「SA PESCARA HELICOPTERACION」、飛行：50、1923年1月25日
- ^ 「AERONAUTICS: Pateras Pescara」、Time Magazine、1924年1月28日、2010年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Helicoperacion」、フライト77、1924年2月7日
- ^ クーパー、HJ（1951年2月8日）、「ヘリコプター記録」、フライト：161
- ^ 「FAI Record ID #13094 - Straight distance. Class E former G (Helicopters), piston Archived 2014-10-06 at the Wayback Machine」Fédération Aéronautique Internationale (FAI). 2014年9月21日閲覧。
- ^ ab 写真はウェブサイト http://www.pateras-pescara.net でご覧いただけます。
- ^ 1931年ヒルクライム選手権 アーカイブ 2019年11月30日ウェイバックマシン- ヒルクライム優勝者 1897-1949
- ^ メートル・シャルル・マリー・エミール・ファーバーに対する行為を行った。 Des assemblées générales extraordinaires ont eu lieu le 7 décemnbre le 7 décemnbre le 7 décemnbre et du 9 mai 1938, publiés au Mémorial, Recueil Spécial n° 102 du 23 décembre 1936 et N°46 du 21 mai 1938。
- ^ フランス特許番号 595,341、595,342、595,343、595,344、595,345、および 595,346
- ^ フリーピストンエンジンの歴史と応用のレビュー - R. Mikalsen および AP Roskilly、「Applied Thermal Engineering」、第 27 巻、第 14-15 号、2007 年 10 月、2339 ～ 2352 ページ。
さらに読む
- デ・ペスカーラ、クリスチャン。 アエロフランス、28 ～ 31 ページ。第 108 号。法定保管庫: n° CPPAP 61682。
- デ・ペスカーラ、クリスチャン。 Association des Amis du Musée de l'air。 ペガス、12 ～ 21 ページ、ISSN 0399-9939。
- 「彼のヘリコプターは上昇しホバリングできると言っている」ニューヨークタイムズ、1921年1月24日、4ページ。
外部リンク
- （フランス語）ファミリーウェブサイト
- ペスカーラの歴史（ロバート・フーバー著、元「ビューロー・テクニーク・ペスカーラ」所長）2012年4月22日アーカイブ、Wayback Machineにて
- 「6枚羽根のヘリコプターがテストに成功」、1931年3月、ポピュラーメカニクス
- 「ペスカーラ・ヘリコプター」1921便
