| ドッペルラーブ | |
|---|---|
 デンマーク飛行博物館に展示されているドッペルラーブ IV 。驚くべき | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗りグライダー |
| 国籍 | ドイツ |
| デザイナー | フリッツ・ラーブ |
| 建造数 | 360年頃 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1951年8月5日 |
ラーブ・ドッペルラーブは、 1950年代初頭に製造されたドイツの練習用グライダーで、グライダークラブで人気を博しました。訓練生パイロットは、インストラクターと共に狭い後方のスペースに搭乗し、操縦桿と2本のラダーバーを共有しました。ドッペルラーブは、後の基礎訓練のために単独飛行も可能でした。
設計と開発
第二次世界大戦前にグライダーを設計していたフリッツ・ラーブは、戦後に低コストの練習機の必要性を認識していた。1930年代の低性能、単座、オープンフレームの初代グライダーを再現するのではなく、練習機としても、また、それなりの性能を持つグライディングクラブの単座機としても使える設計を目指した。装備の簡素さが優先された。その結果生まれたのがドッペルラーブである。教官用の簡素な姿勢から、1.5人乗りと評されることもある。ドッペルラーブは、支柱で支えられた高翼単葉機で、金属と木材の混合フレームに合板と布張りが施されている。[1] [2] [3]
翼の中央部は一定翼弦で、主桁の前方に合板で覆われたDボックスが設けられています。合板の覆いは、内部抗力支柱によって定義される三角形の領域を越えて、翼根部の後縁まで伸びています。外側のパネルは前縁が合板で覆われたDボックスを延長していますが、湾曲したエルロンが組み込まれているため、翼はほぼ楕円形の平面形状になっています。合板で覆われていない翼は、布で覆われています。ほとんどの量産機は、内側部上面に中間翼弦スポイラーを備えています。揚力と着陸力は、胴体下部から翼中央部端近くの主桁まで、フェアリングされた支柱によって支えられています。 [2] [3]
ドッペルラーブはポッド・アンド・ブーム式の胴体だが、木製フレームの合板製ブームはかなり深く、断面は三角形である。独立した昇降舵を備えた、布張りの平行弦水平尾翼は胴体上部に搭載されている。フィンは狭く合板で覆われているが、幅広の布張りのラダーが取り付けられており、ラダーは胴体底部より下に伸び、小さなアンダーフィンがラダーを保護し、小さなテールスキッドを備えている。翼後縁より前方の胴体はずっと深くなり、金属製のフレームで覆われ、コックピットを形成している。プロトタイプでは、生徒の姿勢は従来通りで、単一曲率の風防とオープンサイドが備えられていた。教官は生徒の後ろの狭いスペースに身を寄せ、後部座席の座席にまたがってひざまずいた姿勢で座り、前部座席の両側の膝パッドで体重の一部を支えていた。彼は生徒の頭上を越えて延長された操縦桿の先端まで手を伸ばし、足を後方に伸ばして複製されたラダーバーに乗せた。後期生産機もこのレイアウトを維持しているが、完全に密閉されたキャノピーと、わずかに高めのベンチタイプの教官席を備えている。初期の試作機では前方モノホイールと自転車型の降着装置の両方が試されたが、量産機では後方に配置されたモノホイールと長い前方スキッドを採用した。[1] [2] [3]
ドッペルラーブは1951年8月5日に初飛行した。初期のコックピットと着陸装置に加え、V-0試作機には、主翼支柱フェアリングを90度回転させて形成する珍しいエアブレーキが備えられていた。艤装を迅速化するために導入されたこのシステム[1]は不十分であることが判明し、スポイラーに取って代わられた。2番目の試作機であるV-1は、当初2輪の着陸装置を備えていたが、後に前輪が延長されたノーズスキッドに置き換えられた(V-1a)。V-2とV-3では後部にベンチシートが導入された[3] 。V -3は最初の量産型であるドッペルラーブIIIの試作機となったが、少数しか製造されなかった。最も多く製造された派生型はドッペルラーブIVである。ドッペルラーブVでは細部の改良が行われたが、最終型であるVIとVIIより前には大きな変更は行われなかった。これらの機体は翼幅が640mm（25.2インチ）長く、それに応じて翼面積も増加しました。バージョンVIの空虚重量はわずか7kg（15.4ポンド）増加しましたが、翼面荷重を高く設定することで、有効荷重を25kg（55ポンド）増加させることができました。[3]
運用履歴
ドッペルラーブは、1951年に開催された戦後初のヴァッサークッペ競技会で初めて一般公開されました。熱狂的な歓迎を受け、ハンナ・ライチュは「夢のような航空機」と評しました。[4]サーマルソアリング性能はグリュナウ・ベイビーに匹敵すると評価されました。[4] 1年後には12機が飛行し、そのうち50機が生産されました。最終生産機数は約400機でした。量産はヴォルフ・ヒルト社が担当し、キットと完成機の両方が入手可能でした。[2] どちらの機体も、前部胴体フレームは工場で溶接されていました。[3] 教官の指導の下、訓練生はドッペルラーブの単独飛行で早期のバッジ取得が可能となり、クラブのコストを最小限に抑えることができました。[2]
生産ライセンスはアメリカ大陸、アフリカ、近東で付与され、ドッペルラーブの1機はスピッツベルゲン島まで北に飛行した。[3]
2010年にはヨーロッパ諸国の民間航空機登録簿に22機のドッペルラーブが残っており、ベルギーに1機、オランダに1機、スペインに1機、残りはドイツにあった。[5]
変種
Die berümtesten Segelflugzeugeからのデータ[3]
- プロトタイプ
- V-0
- 最初のドッペルラーブ。単輪式スキッド降着装置。初飛行は1951年8月5日。
- V-1
- 2つ目の着陸輪が1つ目の着陸輪の後ろにタンデム式に追加されました。初飛行は1952年3月28日。V-1aは前輪の代わりに後方に延長されたスキッドを備えていました。
- V-2
- ウルフ・ヒルト社製。キャビンには高級鋼管を使用し、商用車としてのみ承認されています。パッセンジャーシートではなく後部座席を装備。V-1aタイプのアンダーキャリッジ。
- ドッペルラーブIII（プロトタイプV-3）
- V-2と同様、少数が生産された。
- ドッペルラーブIV（プロトタイプV-4）
- キャビン構造は溶接が容易な普通鋼製で、アマチュア製作に適する。キャノピーも改良。主な量産モデル。
- ドッペルラーブV（プロトタイプV-5）
- V-3に類似しているが、後継機の標準装備となった一体型スポイラーを装備している。量産型。
- ドッペルラーブ VI
- スパンが13.40 m（43フィート11.5インチ）に拡大されました。量産モデルです。
- ドッペルラーブ VII
- スパンのモデル VI.生産モデル。
- ピュッツァー・モトラーブ
- 別名MoRaab、モーターグライダーへの生産転換
- ローン・ドッペルラーブ IV
- 三輪式の着陸装置を備えたいくつかの異なるモーターグライダー改造のうちの 1 つ。
展示されている航空機
2009年オグデンのデータ[6]すべてモデルIVであり、一般公開されています。
- OE-0333 : アビアティクム、ウィーン・ノイシュタット
- OY-XIT :デンマーク飛行博物館、スタウニング ヴェストユラン空港、スキャーン
- D-1220 :ドイツ博物館 フルクヴェルフト シュライスハイム、オーバーシュライスハイム
- D-5374 :ジンスハイム自動車技術博物館、ジンスハイム
- D-8572 :ピーター・ジュニア空襲、ヘルメスケイル
仕様（モデルI～IV）
Die berümtesten Segelflugzeugeからのデータ[3]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 6.90 m (22 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 12.76 m (41 フィート 10 インチ)
- 翼面積： 18.0 m 2 (194 平方フィート)
- アスペクト比： 9.74
- 空車重量: 185 kg (408 ポンド)
- 総重量: 380 kg (838 ポンド)
パフォーマンス
- 最高速度: 190 km/h (120 mph、100 kn)
- 最小制御速度： 50 km/h（31 mph、27 kn）
- 最大滑空比： 20
- 沈下速度: 0.24 m/s (47 ft/min)
- 翼面荷重: 22.6 kg/m 2 (4.6 lb/sq ft)
参考文献
- ^ abc "Dopplraab" (PDF) .セイルプレーン＆グライダー. 19 : 242. 1951年11月.
- ^ abcde シモンズ、マーティン (2006).セールプレーン 1945-1965 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。ページ 65–7。ISBN 3 9807977 4 0。
- ^ abcdefghi ブリュッティング、ゲオルク (1973)。Die berümtesten Segelflugzeuge。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。 p. 180.ISBN 3 87943171 X。
- ^ ab 「大陸での滑空」『フライト』第6巻第2231号、1951年10月26日、549ページ。
- ^ パーティントン、デイブ (2010).ヨーロッパ登録簿ハンドブック 2010 . エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社. ISBN 978-0-85130-425-0。
- ^ オグデン、ボブ (2009).ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション. エア・ブリテン（歴史家）社. ISBN 978 0 85130 418 2。
