ラバト・サレ空港 مطار الرباط سلا (アラビア語) ラバト・サレ空港 (フランス語) | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||
| オペレーター | モロッコの空港 | ||||||||||
| サーブ | サレとラバト、モロッコ | ||||||||||
| 位置 | サレ、モロッコ | ||||||||||
| 標高 AMSL | 276フィート/84メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯34°03′05″ 西経006°45′05″ / 北緯34.05139° 西経6.75139° / 34.05139; -6.75139 | ||||||||||
| Webサイト | www.onda.ma/en/Our-Airports/ラバト・サレ空港 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||
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| 出典：DAFIF [1] [2] | |||||||||||
サレ空港またはラバト・サレ空港（IATA：RBA、ICAO：GMME）は、モロッコの首都でありラバト・サレ・ケニトラ地方の中心都市でもあるサレ市にある国際空港である。[ 1] モロッコ王国の首都であり、ラバト・サレ・ケニトラ地方の中心都市でもある。モロッコ王国空軍第一航空基地[1]も併設されており、公共・軍用共用空港である。この空港はラバトの東北東約8キロメートル（5マイル） 、カサブランカの北東約90キロメートル（56マイル）に位置している。
歴史
第二次世界大戦中、この空港はイギリス空軍とアメリカ陸軍航空隊の軍用飛行場として使用されました。 1943年4月25日から6月1日の間、第319爆撃隊はマーティンB-26マローダーをこの飛行場から短期間飛行させました。1943年半ばにアメリカ軍が戦闘部隊を撤退させた後、この空港はカサブランカ-アルジェ間の輸送ルートにおいて、航空輸送司令部の航空機の中継地および着陸地として使用されました。終戦後、飛行場の管理は民間当局に返還されました。
冷戦初期、アメリカ空軍戦略航空軍（SAC）は、この空港を第5航空師団と第316航空師団の司令部として使用していました。1957年にアメリカ空軍がモロッコから撤退するまで、SACの様々な航空機、主にB-47ストラトジェットとKC-97ストラトフレイターがこの空港を使用していました。
設備
ターミナル
2012年1月20日、新ターミナル1ビルが開業し、旧ターミナルビル（通称ターミナル2）は閉鎖されました。ターミナル1の面積は16,000平方メートルで、年間最大350万人の旅客を収容でき、[3]旧ターミナルの2倍以上の収容能力を有しています。[4]
公共エリア（到着出口とチェックイン）には、レンタカー会社、銀行（免税ショッピングの払い戻しのみ）、ATM、カフェバー（小型キオスク付き）、電話／FAXサービスがあります。出発ロビーには、カフェバー、免税店、電話、喫煙ラウンジがあります。空港へはタクシー、バス、または自家用車でアクセスできます。駐車場もございます。
ラバト・サレ空港は、ONDAが特別なVIPサービス「Salon Convives de Marque」を提供しているモロッコの6つの空港のうちの1つです。[5]
貨物ターミナルの面積は 1,360 m 2です。
2018年に空港の拡張工事が開始されました。[6]拡張後には空港は400万人の乗客を受け入れることができると推定されています。
エプロン
旅客機用の敷地面積は84,000平方メートルで、4つのジェットウェイと10のスタンドを備えています。スタンドには、ボーイング747 ×1機、ボーイング737 ×3機、エアバスA310 ×2機、エアバスA320 ×4機が着陸可能です。
滑走路
滑走路は03/21方向に1本あり、長さ3,500メートル、幅45メートルです。この空港はILSクラス1の認証を取得しており、 VOR、DME、NDBといった無線航法支援装置が設置されています。[4]
航空会社と目的地
以下の航空会社がラバト・サレ空港で定期便およびチャーター便を運航しています。
| 航空会社 | 目的地 |
|---|---|
| エア・アラビア | アガディール、バルセロナ、[7] バーゼル/ミュルーズ、[7] ブリュッセル、[7] エッサウィラ、[8] イスタンブール、[7] ナドール、[9] ウジダ、[9] パリ～シャルル・ド・ゴール[7] |
| エールフランス | パリ・シャルル・ド・ゴール空港 |
| ブリティッシュ・エアウェイズ | ロンドン・ガトウィック[10] |
| イージージェット | ボルドー、[11] ジュネーブ、リヨン、[12] マラガ、[13] ミラノ～マルペンサ、[14] ナント、[15] ニース、[16] パリ～シャルル・ド・ゴール[17] |
| ヌーベルエア | チュニス |
| ロイヤル・エア・モロッコ | ブリュッセル、[18] ダフラ、[19] エルラシディア、ラユーヌ、[20] マドリード、[18] マルセイユ、[18] パリ～オルリー[21] 季節限定: パリ～シャルル・ド・ゴール[22] |
| ライアンエア | バルセロナ、[23] ボーヴェ、[23] ベルガモ(2026年3月31日開幕)、[24] シャルルロワ、[23] ダブリン、[25] ハーン(2026年4月1日開幕)、[26] カールスルーエ/バーデン〜バーデン(2026年4月1日開幕)、[26] ロンドン〜スタンステッド、[23] マドリード、[23] マラガ、[27] マンチェスター、[28] マルセイユ、[23] ニュルンベルク(2026 年 4 月 1 日開幕)、[26] ピサ(2026 年 4 月 1 日開幕)、[26] ポルト(2026 年 4 月 2 日開幕)、[26] ローマ～チャンピーノ、[29] セビリア、[23] トゥールーズ、[30] バレンシア（2026年3月31日に開始）[26] ヴェーゼ[23] |
| トランサヴィア | アムステルダム[ 31] 、 モンペリエ[32] 、パリ・オルリー[33] |
| TUIフライベルギー | ブリュッセル、[34] パリ・オルリー |
地上輸送
空港からラバト市内中心部への行き方:
- タクシーで200ディルハム（MAD）約20ユーロ（21米ドル）
- 空港バスシャトル：空港からラバト市中央駅とラバト・アグダル駅（ラバトのTGV駅、TGV = 高速鉄道）までの高速バスシャトルは、25ディルハム（MAD）、約2.50ユーロで、アルサ・シティ・バス社が運行しており、1時間ごとに運行しています。
- プライベートシャトル：空港からラバト中心部までのプライベートシャトルは、300～500ディルハム（MAD）、約30～50ユーロです。
- ローカルバス：10番線。ただし、空港の外まで歩く必要があり、ATACADAOスーパーマーケットの隣にあるバスターミナルまで徒歩20分です。バスのチケット料金は5ディルハム（MAD）約0.50ユーロです。
- トラム：2号線ですが、空港から出て、スーパーマーケットATACADAOの隣にあるHssainというトラムの駅まで徒歩25分です。トラムのチケットは6ディルハム（MAD）約0.60ユーロです。
統計
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 357,773 | 372,145  4.02% |
351,867  5.45% |
485,713 38.04% |
684,213 40,87% |
705,950 3.18% |
873,169 23,69% |
923,576 5.77%
|
987,485 6.79% |
1,100,846 22.13% |
299,333 72.81% |
468,875 56,60% |
873,305 86,26% |
1,201,676 38.01%
|
事件と事故
- 1961年7月12日、チューリッヒ空港からラバト・サレ空港へ向かっていたチェコ航空（CSA）のイリューシンIl-18は、ラバト・サレ空港に霧が発生しているという気象情報を受け取ったため、カサブランカ・アンファ空港（GMMC）へ着陸許可を求めた。GMMCの気象状況も悪かったため、機長は当時アメリカ空軍基地であったカサブランカ・ヌアサール（CMN）への着陸許可を求めた。GMMCの管制官がアメリカ当局に連絡を取っている間に、同機はGMMCの南南西13km沖に墜落した。乗客64名、乗員8名、計72名全員が死亡した。墜落の正確な原因は解明されていない。[35]
- 1961年9月12日、エールフランス・シュッド ・アビエーションのカラベル機がパリ・オルリー空港からラバト・サレ空港へ向かっていました。当時の気象条件は好ましくなく、濃霧と低視界でした。パイロットは管制官に無指向性ビーコン（NDB）を使用して着陸するつもりであると伝えました。管制官はパイロットにNDBが滑走路と一直線になっていないことを警告しましたが、このメッセージへの応答はありませんでした。機体は空港の南南西9km沖に墜落し、乗員乗客77名全員（乗客71名、乗務員6名）が死亡しました。正確な原因は解明されていませんが、調査官は計器の読み取りエラーが最も可能性の高い原因であると報告しました。[36]
参考文献
- ^ abc DAFIFからのGMME空港情報（2006年10月発効）
- ^ Great Circle MapperにおけるRBAの空港情報。出典：DAFIF（2006年10月発効）。
- ^ ラバト・セール空港を2012年1月22日に訪問
- ^ ab 出典：ONDAのラバト・セール空港に関するウェブサイト（2008年5月21日閲覧）
- ^ VIPサービスに関するONDAウェブサイト（2012年3月17日閲覧）
- ^ “ラバト・サレ国際空港: 400 万人の乗客を収容する能力”.
- ^ abcde Liu, Jim (2024年2月14日). 「エア・アラビア・モロッコ、NS24にラバト国際便を追加」Aeroroutes.com . 2024年12月27日閲覧。
- ^ リュー、ジム。 「エア・アラビア・モロッコ、NS25便でラバト～エッサウィラを追加」。aeroroutes.com。航空路線。2025 年3 月 25 日に取得。
- ^ ab 「エア・アラビア・モロッコ 2025年第1四半期 ラバト国内路線網追加」Aeroroutes . 2024年12月5日閲覧。
- ^ 「ブリティッシュ・エアウェイズ、ラバト、グラーツ、マドリード路線を短距離路線網に追加」2025年7月9日。
- ^ 「easyJet NW24ネットワーク追加 – 2024年9月14日」Aeroroutes . 2024年9月18日閲覧。
- ^ Liu, Jim (2023年9月11日). 「easyJet NW23ネットワーク追加 – 2023年9月10日」Aeroroutes.com . 2025年4月1日閲覧。
- ^ Liu, Jim (2025年4月2日). 「easyJet NS25ネットワーク追加 – 2025年3月30日」. Aeroroutes.com . 2025年4月7日閲覧。
- ^ “イージージェット: ミラノ マルペンサ – ラバトに到着” [EASYJET: 来冬、MXP-ラバトに到着]. italiavola.com (イタリア語)。 2024年6月27日。
- ^ Liu, Jim (2023年9月11日). 「easyJet NW23ネットワーク追加 – 2023年9月10日」Aeroroutes.com . 2025年4月1日閲覧。
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- ^ Liu, Jim (2023年9月11日). 「easyJet NW23ネットワーク追加 – 2023年9月10日」Aeroroutes.com . 2025年4月1日閲覧。
- ^ abc 「ラバト、モロッコ」。OAG Flight Guide Worldwide . 25 (2). ルートン、イギリス: OAG Aviation Worldwide Limited : 894–895 . 2023年8月. ISSN 1466-8718.
- ^ リュー、ジム (2025 年 1 月 23 日)。 「ロイヤル・エア・モロッコ航空、2025年第1四半期にラバト～ダフラを追加」。Aeroroutes.com 。2025 年2 月 1 日に取得。
- ^ リュー、ジム (2024 年 5 月 29 日)。 「ロイヤル・エア・モロッコは2024年7月からラバト～ラユーンを追加」。Aeroroutes.com 。2024 年12 月 27 日に取得。
- ^ Liu, Jim (2023年12月12日). 「Royal Air Maroc NS24 Peak Season Europe Frequency Changes – 10DEC23」. Aeroroutes.com . 2024年12月27日閲覧。
- ^ 「ロイヤル・エア・モロッコ、NW25にラバト – パリ CDG線の季節運航を追加」Aeroroutes . 2025年7月9日閲覧。
- ^ abcdefgh 「ラバト、モロッコ」。OAGフライトガイドワールドワイド。25 ( 2)。ルートン、イギリス：OAGアビエーションワールドワイドリミテッド：895-896。2023年8月。ISSN 1466-8718 。
- ^ Italiavola、Publicato da (2025 年 10 月 25 日)。 「ライアンエアー アプレ オ リアプレ 8 ロッテ ダッリ イタリア」。Italiavola & Travel (イタリア語) 。2025 年10 月 25 日に取得。
- ^ 「ライアンエア、ダブリンでの運航を拡大、新政府に旅客数上限の廃止を優先するよう要請 - ittn.ie」2025年1月23日。
- ^ abcdef 「ライアンエア、モロッコに5番目の拠点を開設」LARA 2025年12月18日. 2025年12月18日閲覧。
- ^ 「ライアンエアー モロッコ NS24 ネットワーク拡張」.
- ^ 「Ryanair NS25ネットワーク追加 – 2025年3月2日」Aeroroutes . 2025年3月6日閲覧。
- ^ Liu, Jim (2022年12月12日). 「Ryanair NW22ネットワーク追加概要 – 2022年12月9日」. Aeroroutes.com . 2025年3月31日閲覧。
- ^ Liu, Jim (2022年12月12日). 「Ryanair NW22ネットワーク追加概要 – 2022年12月9日」. Aeroroutes.com . 2025年3月31日閲覧。
- ^ “Transavia inaugure la ligne Agadir-Amsterdam et prévoit de s'étendre à Rabat”.
- ^ Liu, Jim (2024年2月29日). 「Transavia France NS24ネットワーク追加 – 2024年2月25日」. Aeroroutes.com . 2025年1月2日閲覧。
- ^ Liu, Jim (2024年10月29日). 「Transavia France NS25 A320neo ネットワーク拡張 – 2024年10月27日」. Aeroroutes.com . 2025年1月2日閲覧。
- ^ Liu, Jim. 「TUIfly Belgium NS23 Morocco Network Additions」Aeroroutes.com . 2024年11月2日閲覧。
- ^ 事故の事実はAviation-safety.netのウェブサイトから引用、2008年5月21日閲覧
- ^ 事故の事実はAviation-safety.netのウェブサイトから引用、2008年5月21日閲覧
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのラバト・サーレ空港に関連するメディア
- NOAA / NWSのGMMEの現在の天気
- 航空安全ネットワークにおけるRBAの事故履歴
- Aéro-Club Royal de Rabat Archived 30 March 2018 at the Wayback Machine (フランス語)
